2021年圓石灘「Gran Turismo Trophy」頒給電影《極速狂飆》（Le Mans）中的明星車款：Ferrari 512S（1969）！

在第70屆圓石灘經典車展上，《Gran Turismo》系列遊戲製作人山內一典宣布Ferrari 512S（1969）是本屆「Gran Turismo Trophy」得獎者。

Ferrari 512S是Ferrari為了參與國際賽車錦標賽，特別打造的Group 5規格賽車。據說車款的開發只花了3個月，搭載550馬力的5公升V12引擎，是由法蘭柯·羅奇接續天才工程師維托里奧·亞諾的設計打造而成。

1960年代末，Ferrari多以知名的330P4車款參與賽車競賽，但由於引擎排氣量分類的變更，P4失去競爭力，512S就是在此時快速研發出來替補上場。線條圓潤的車身是在鋼管空間框架上覆蓋鋁製外層製成，也首度採用了塑膠材料。

1970年，512S多次在賽場上與Porsche的917寫下著名對戰史，因優異的競賽表現一舉成名，在德通納24小時耐力賽取得第3名，更在賽百靈12小時耐力賽奪下冠軍。今年圓石灘現場展示的這輛車，過去曾屬於演員史蒂夫·麥昆，並在麥昆主演的電影《極速狂飆》中登場。

這輛Ferrari 512S，預計將在未來的《Gran Turismo》遊戲中亮相。此外，今年「車展最佳汽車」得主則頒給1938年出廠的Mercedes Benz 540K Autobahn Kurier。

以下是其他本年度「Gran Turismo Trophy」入圍車輛說明，由世界知名的汽車設計師兒玉英雄親自介紹。

Ferrari 365P (1966)

這種令人震撼的車款是在1966年的巴黎沙龍上由Pininfarina發表。365P屬於Berlinetta，搭載中置4.4公升V12賽車引擎。也許就是因為這輛車的誕生，改變了恩佐當時偏好傳統前置後驅配置的堅持？

這輛車最值得注意的特點是三人座配置，駕駛座在車的正中央。這種設計也影響了往後的Matra Simca Bagheera（1974）與McLaren F1（1993）等車款。順帶一提，早在365P出現之前，1936年Panhard推出的Dynamic Sedan就嘗試過這種配置。

這輛車在倫敦和洛杉磯車展現場都非常吸睛，展後由一位美國顧客買下。據說主掌Fiat帝國的賈尼·阿涅利也為自己訂了一輛。知名的花花公子阿涅利開著這輛車時，想必兩旁都有美女相伴吧！

這種設計理念在同期的Dino 206上也可以見到，不過寬廣的空間和優雅的造型還是一絕。

Ferrari 410 Super America Superfast (1956)

410 Super America是Pininfarina設計的車款，1956年在布魯塞爾車展首度亮相，正式從357跨入更高性能的410系列。從設計上來看，這個車款延續前代風格，例如車頭的進氣口打開過大，實在不能說是很好的設計。

此外，Superfast的車鼻做得較低，巧妙融入進氣口的構造，細節上也做了很多嘗試，不少點子後來都應用在現代的汽車設計中，例如貫穿中心與主要車身的水平線的跳色、移除了A柱並把壓力分配到帆板的懸臂樑式結構等等。

不過，尾翼使用當時流行的美式風格，可能稍微有點誇張。往後推出的Superfast都持續保留部分核心設計，只把整體風格變得更低調，這也可以看出這個車型的創新價值非常高。

Miller 91 (1926)

聽到米勒（Miller）這個名字，首先想到的就是擁有精巧前輪驅動傳動系統的賽車，這在美國十分罕見。做出這項創舉的哈利·米勒是一位賽車工程師，他和1910年到二戰時期間的大廠Offenhouser合作後，把很多不受既有規格限制的創新想法帶進賽車界。

米勒接下來又持續創造出許多設計，前輪驅動、四輪驅動、機械增壓、獨立懸吊系統都是他的傑作。他還以1917年的Delage為基礎打造過蛋型賽車，寫下紀錄。就連遠在大西洋彼岸歐洲的埃托雷·布加蒂都十分關注他們的成果。

不過很可惜，參展的這個車款不是前輪驅動，但其優異的平衡力還是很有獨特風格。1926年，法蘭克·洛克哈特曾駕駛這輛車拿下印地400英里賽事冠軍。

從車輛設計上完全可以看出米勒簡潔俐落而且充滿巧思的美感。

Porsche 917/30 (1973)

由費迪南德·皮耶希領導的Porsche魏薩團隊，以908為基礎，打造出更具競爭力的917，目標是在利曼24小時耐力賽中擊敗Ferrari 512和Ford GT40。雖然第一次出賽時表現不盡理想，但隨後在1970年和1971年這輛車都取得優勝，稱霸賽場。團隊也想在北美延續奪冠的宣傳效果，於是派出917/10參與Can-Am系列賽。

隨後917/10又進一步改良成917/30，交給羅傑·彭斯克的團隊。彭斯克當時剛取得SUNOCO的贊助，將兩輛車都漆上該品牌標誌性的藍色。這個車款基本上還保留初代917的機制，有很大的後擾流板，主要改動了車頭的空氣力學裝置，藉此控制雙渦輪的強大馬力，外型上也已經和最初的917完全不同。

Alfa Romeo 6C 1750 GT (1931)

1920年代初，維托里奧·亞諾打造出的Alfa Romeo P2在賽場上屢創佳績。接下來他研發的小型車款是6C1500，於1925年米蘭車展首度亮相。不過，圓石灘展示的這輛車是1750cc 55HP馬力的版本，以性能的提升與進化聞名。由Touring製造的車身專為參與義大利千里大賽車打造，雖和Flying Star雙人座跑車也有淵源，但與其優雅的敞篷風格很不一樣。

規格方面，整流罩後方採用Weymann的設計，把人工防水布料運用在車身。Touring專利的Superleggera設計也是由此發跡。

散熱器垂直向上而非斜倚，加裝行車燈，也裝上有時會為了減輕重量省略掉的後三角窗，讓這輛車頗有實用車款風格。展場的這輛顯然很久沒開了，不過狀態保養得很好。