لندن، المملكة المتحدة (7 يونيو 2025) - بدأ الموسم الجديد من سلسلة العالم من Gran Turismo يوم السبت 7 يونيو في مركز التلفزيون في وايت سيتي في لندن. كانت الفعالية الرئيسية في اليوم هي Nations Cup التي يتنافس السائقون فيها ممثلين بلدهم أو إقليمهم بفخر.

اجتمعت مجموعة من 12 متنافسًا من النخبة يتألفون من الثلاثة الأوائل من Nations Cup لعام 2024 بالإضافة إلى السائقين الأعلى تصنيفًا من كل منطقة في التصفيات عبر الإنترنت ليتنافسوا في سباقين منفصلين أمام جمهور ضخم. السباق الأول كان سباق سبرينت الذي حدد مراكز خط الانطلاق للنهائي الكبير بالغ الأهمية.

توجهت جميع الأنظار إلى محبوب الجماهير تاكوما ميازونو الذي فاز بلقب Nations Cup للمرة الثانية في الموسم الماضي. كان الفوز في بطولة العام الماضي مشوقًا جدًا فترك كثيرًا من السائقين متعطشين للتعويض عن ذلك، وكان المنافسون مثل خوسيه سيرانو من إسبانيا وفالريو غالو من إيطاليا وكيليان درومنت من فرنسا الذين يتحلون جميعًا بالقوة يسعون بكل جهدهم للفوز بلقب أسرع سائق في Gran Turismo في العالم. قدمت السباقات في لندن لمحة مثيرة عن الموسم الذي يبشر بأنه سيكون موسمًا لا يُنسى.

سباق سبرينت: حلبة سباق لو مان 24 ساعة، 5 لفات

بالرغم من عدم منح أي نقاط بطولة في هذا السباق، فقد أدَّى دورًا رئيسيًا في تحديد مراكز خط الانطلاق للنهائي الكبير وهو الفعالية الرئيسية للجولة 1 من Nations Cup. أقيم سباق سبرينت على حلبة سارت في لو مان في فرنسا. قاد السائقون سيارة Aston Martin Valkyrie، وهي سيارة فائقة ونادرة وخفيفة الوزن وتبلغ قوتها 1479 حصانًا.

كان ترتيب البدء في السباق محددًا في جلسة تأهيلية سابقة حيث حصل خوسيه سيرانو من إسبانيا (JoseSerrano_16) وبول أورا (PolUrra) على الصف الأمامي. لم يتطلب هذا السباق التوقف للصيانة، فأطلق السائقون العنان بالكامل منذ البداية. على طريق مولسان المستقيم، كانت السرعات مذهلة وبلغت 406 كم/س إذ اندفع المنافسون دون حذر وتنافسوا للاستحواذ على كل زاوية في المضمار على الحلبة الأسطورية.

في اللفة الافتتاحية، فقد أدريانو كاراتزا (Didico__15) الذي كان في المركز الثالث حينها التحكم عند منعطف مولسان وانزلق. بعد ذلك بلحظات، اصطدم أنخيل إينوستروزا من تشيلي (Veloce_Loyrot) بتاكوما ميازونو من اليابان (Kerokkuma_ej20)، وذلك أدى إلى تراجعه إلى المراكز الأخيرة في الترتيب.

في تلك الأثناء، كان سيرانو وأورا يعملان جنبًا إلى جنب ووسعا فارق تقدمهما بثبات، بينما واصل سائقو سيارات الصفوف الوسطى تدافعهم للحصول على المراكز. على مدار اللفات المتبقية، فُرضت عقوبات على عديد من السائقين لتجاوزهم حدود المضمار، إذ كان كل منهم يخاطر في محاولة لتقليص الفجوة وصولًا إلى الإسبانييَن. في نهاية اللفة 3، كان كيليان درومنت من فرنسا (R8G_Kylian19) وفالريو غالو من إيطاليا (OP_BRacer) في المركزين الثالث والرابع وكانا يخوضان مطاردة حثيثة، لكن حينها كان فارق التقدم قد بلغ 3.8 ثانية.

في اللفة الأخيرة، كشر المتسابقون عن أنيابهم وانخرط سيرانو وأورا في معركة محتدمة في سبيل الفوز. بعد تبادلهم مركز الصدارة مرات عديدة، تصدى سيرانو لحركة جريئة من أورا عند منعطف إنديانابوليس لاقتناص علم خط النهاية في أول سباق في Nations Cup لعام 2025. احتل درومنت المركز الثالث عن جدارة في حين كان المركز الرابع من نصيب تاكوما ساساكي من اليابان (SZ_TakuAn22) الذي استغل عقوبة غالو الخفيفة ليمر ويقتنص المركز.

النهائي الكبير: غراند فالي - الطريق السريع 1 المعكوس، 30 لفة

بدأت الفعالية الرئيسية لليوم في حلبة غراند فالي - الطريق السريع 1 الخلابة حيث يشق الأسفلت طريقه عبر البحر ويخترق الأنفاق التي يتردد فيها صدى المحركات عالية الأداء. انطلق السائقون داخل السيارة المذهلة Red Bull X2019 Competition وهي سيارة السباقات القوية التي لا حد لقدراتها لخوض معركة طاحنة مكونة من 30 لفة. كان مطلوبًا من السائقين اختيار اثنين من الإطارات المركبة المختلفة الثلاثة المتاحة وهي اللينة والمتوسطة والصلبة. اختار جميع المتسابقين تقريبًا بدء السباق بالإطارات المتوسطة، لكن مع احتدام السباق، بدأت استراتيجيات الإطارات المنحرفة تتضح للعيان.

مع تلويح العلم الأخضر، انطلقت جميع السيارات بسرعة البرق وبسلاسة. كان خوسيه سيرانو في الصدارة، وكان بول أورا وكيليان درومنت يتبعانه بعضهما وراء بعض طوال اللفة الافتتاحية. لكن الإثارة الحقيقية كانت تحدث في المراكز الأخيرة من السباق. اتخذ كاج دي بروين من هولندا (R8G_Kajracer) قرارًا جريئًا وبدأ المركز العاشر بالإطارات المركبة اللينة الأكثر ثباتًا، وقدم أداءً يُحتذى به في الدقة والعنف. عندما أكمل اللفة الأولى، كان قد تقدّم بأربعة مراكز بالفعل. واصلت سيارة Red Bull X2019 التي يقودها هجومها الشرس ومكّنته من إبعاد درومنت وأورا وحتى متصدر السباق سيرانو بنهاية اللفة 3. لقد تقدّم الهولندي تسعة مراكز في ثلاثة لفات فقط، وكان هذا أداءً لا يضاهيه أحد.

بينما كان دي بروين يحاول الإفلات من السائقين الملاحقين، احتدمت الأحداث. أصدر المشرفون على السباق حكمًا بأنه صدم سيارة غاي باربرا الأسترالي (OP_Twitchy) من الخلف بينما كان يشق طريقه عبر المضمار، وهو حادث رأوا أنه يستحق عقوبة خفيفة. كان قرارًا مثيرًا للجدل ولم يكن في صالح الهولندي. أُجبر دي بروين على تنفيذ العقوبة، فتراجع إلى المركز الرابع.

لكن إن ظن أحد أن الهولندي المحلّق سيستلم، فهو مخطئ تمامًا. بعزيمة لا تلين، انطلق دي بروين بسرعة وعاد إلى المقدمة خلال بضعة منعطفات فحسب، واستعاد الصدارة بطريقة مبهرة. لكن العقاب الذي نُفذ على الإطارات المركبة اللينة بدأت آثاره تظهر. في ذلك الوقت، كان سيرانو وأورا ودرومنت جميعًا يقودون بإطارات متوسطة أكثر متانة، فكان لا يزال لديهم ثبات في جعبتهم.

بحلول اللفة 7، كانت إطارات سيارة دي بروين بحالة مزرية وكأنها تطلب النجدة، فاقتنص أورا الفرصة ليندفع ويتجاوزه منتزعًا الصدارة منه. علم دي بروين أنه لم يعد بوسعه المواصلة، فتوجه إلى مناطق الصيانة في نهاية اللفة 8، ووضع مجموعة أخرى من الإطارات اللينة ليطلق العنان لهجوم أخير. لكنه كان يعرف أن موازين السباق قد انقلبت، وأن عليه أن يتوقف مرتين للصيانة وينهي السباق بالإطارات المتوسطة أو الصلبة. بينما انطلق دي بروين إلى مناطق الصيانة، رأى السائقون الذين يقودون بالإطارات الأكثر متانة فرصتهم تلوح في الأفق. استولى سيرانو بسرعة على مركز الصدارة. لكن أورا اضطرب بعض الشيء عند مخرج منعطف، وكان ذلك الخطأ الصغير كفيلًا بأن يندفع درومنت وفالريو غالو الإيطالي ليحتلا المركزين الثاني والثالث على التوالي.

في تلك الأثناء، كان البطل الحالي تاكوما ميازونو الياباني قد شق طريقه نحو المتسابقين بطريقة منظمة واحتل المركز الرابع، منتظرًا اللحظة الحاسمة في السباق. توقف دي بروين للصيانة في اللفة 16 للمرة الثانية، واضطر إلى إنهاء السباق بالإطارات المركبة المتوسطة، وذلك جعل فرصته في الفوز تنعدم.

كان ميازونو أول من توقف للصيانة بين المتصدرين في نهاية اللفة 17، ووضع الإطارات الصلبة مراهنًا على الاتساق بدلًا من الوتيرة المطلقة. تبعه درومنت في اللفة التالية، ووضع الإطارات الصلبة أيضًا. في تلك الأثناء، كان غالو وسيرانو وأورا وساساكي قد استهلكوا إطاراتهم اللينة حتى أصبحت وكأنها تطلب النجدة، لكنهم أصروا على استغلال السرعة بأقصى قدر. توقف غالو وساساكي أولًا وتلاهما سيرانو وأورا، وهكذا أجلا توقفهما للصيانة بمقدار لفة.

بعد أن هدأت الأمور في وقفات الصيانة الأخيرة، تبقت ثماني لفات، وكان غالو في الصدارة يليه ساساكي في المركز الثاني وسيرانو في الثالث وأورا في الرابع. لكن في اللفة 24، أبرز سيرانو وأورا مهاراتهما التي لم يكن لها مثيل في ذلك اليوم، إذ اندفعوا متجاوزين غالو ثم ساساكي ليستعيدوا مركزي الصدارة. وبسرعة البرق، تسببا في فجوة ضخمة، محولين السباق إلى سباق سرعة بلا قوانين نحو خط النهاية.

مثلما حدث في سباق سبرينت السابق، انتظر الثنائي حتى اللفتين الأخيرتين ليطلقا العنان لبراعتهما. انطلقا جنبًا إلى جنب بينما بذل أورا أقصى جهده ليتفوق على سيرانو في محاولة يائسة للنصر. لكن سيرانو تصدى لكل تحدٍّ بأعصاب من حديد وثبات يليق ببطل مخضرم. مع تلويح علم خط النهاية أخيرًا، كان خوسيه سيرانو من اجتاز الخط أولًا، يليه بول أورا بفارق ضئيل فقط. بعد أكثر من خمس ثوانٍ جاء فالريو غالو الذي احتل المركز الأخير على منصة التتويج.

قال خوسيه سيرانو بعد السباق: "لقد كان سباقًا صعبًا. أنا سعيد بالنتيجة التي أحرزناها أنا وزميلي بول. لقد احتللنا المركزين الأول والثاني، وكان سباقًا ممتعًا."

أثبت الثنائي الإسباني خوسيه سيرانو وبول أورا اليوم أنهما سيكونان من يتفوقان في هذا الموسم في Nations Cup. لم تقتصر براعتهما على أنهما الأسرع على المضمار، بل كانت استراتيجية الإطارات التي اتبعوها مثالًا يُحتذى به في الدقة والتوقيت، تاركين بقية المجموعة يتدافعون لمواكبتهما. رغم أن معركة البطولة بدأت لتوها، لكن الإسبانييَن كانا من رفعا راية التحدي.