لندن، المملكة المتحدة (7 يونيو 2025) - بدأ الموسم الجديد من سلسلة العالم من Gran Turismo رسميًا. أُقيمت الجولة 1 يوم السبت 7 يونيو في مركز التلفزيون الشهير في وايت سيتي القريب جدًا من مركز تسوق ويستفيلد. بدأت الإثارة مع Manufacturers Cup إذ تمهد الطريق لما سيصبح سباقًا لا يُنسى.

يجمع Manufacturers Cup بين أفضل فرق الجهات المصنعة في العالم من التصفيات عبر الإنترنت مع الشريكين الرسميين Toyota وMazda لتشكيل مجموعة مكونة من 12 متنافسًا. يمثل كل فريق ثلاثي من السائقين يتم اختيارهم من مناطق أوروبا/ الشرق الأوسط/ إفريقيا والأمريكتين وآسيا-أوقيانوسيا وفقًا لأدائهم في التصفيات. في الجولة 1 في لندن، توجهت جميع الأنظار إلى سائقي آسيا-أوقيانوسيا الذي كان كل منهم حريصًا على إثبات نفسه على الساحة العالمية إذ بدأوا المعركة الافتتاحية للموسم.

حبس الجمهور الضخم أنفاسه حين قدّم سيا سوزوكي من فريق BMW أداءً مبهرًا في اللفة حول حلبة طريق طوكيو السريع التي لا ترحم، متفوقًا على تاكوما ميازونو من فريق Subaru (Kerokkuma_ej20) للاستيلاء على مركز الصدارة للنهائي الكبير. استقر خلفهما في الصف الثاني شوتا ساتو من فريق Porsche وفريق Lexus حامل اللقب بقيادة كاناتا كاواكامي.

النهائي الكبير: طريق طوكيو السريع - عكس اتجاه عقارب الساعة جنوبي، 20 لفة

جلس الجمهور يترقب بصمت ويتوق إلى بدء أول سباق مباشر من الموسم. وكالعادة، كانت استراتيجية الإطارات العامل المؤثر في تحديد النتيجة النهائية. أُتيح للفرق خيار استخدام الإطارات المركبة اللينة أو المتوسطة كما يشاؤون، لكن بما أن الإطارات اللينة كانت عرضة للتدهور بشكل أسرع، فكان التخطيط الحذر أمرًا جوهريًا. طُلب من كل فريق التوقف للصيانة مرة واحدة على الأقل، رغم أن السائقين الذين اختاروا الإطارات اللينة الأكثر ثباتًا على مدار السباق سيواجهون احتمالية التوقف للصيانة مرتين.

وكما هو متوقع، قرر السائقان في الصفوف الأولى اختيار البدء بالإطارات اللينة بهدف الإفلات من المجموعة واحتلال مركز الصدارة قبل أن يتوقفا للصيانة. قرر بقية السائقين ألا يجازفوا واختاروا الإطارات المتوسطة آملين بوتيرة ثابتة قبل التبديل إلى الإطارات الناعمة.

عندما لُوّح بالعلم الأخضر، اندفعت السيارات بسرعة منشئةً تشكيلًا منظمًا في انطلاقها إلى المنعطف 1. كان سيا سوزوكي (Half-SpiritCRV86) يقود BMW M6 GT3 وتاكوما ميازونو (Kerokkuma_ej20) يقود Subaru BRZ GT300، وكما كان متوقعًا، بدآ يبتعدان عن المجموعة بحلول اللفة الثالثة، مكونين صدارة بفارق أكثر من ثانيتين. اندلعت وراءهم معركة محتدمة على المراكز، تضم كاناتا كاواكامي (QTD_Kawakana) بسيارة Lexus RC F GT3 وشوتا ساتو (anchovy_sand_) بسيارة Porsche 911 RSR وكينتا موريموتو (HeAvN_RB26) بسيارة Toyota Supra وريوتا كوكوبون (Akagi_1942mi) بسيارة Mazda RX-Vision GT3. كان جميع السائقين يبذلون أقصى ما بوسعهم، وكانت الفجوة بين المركز الثالث والأخير تبلغ بضع ثوانٍ فقط، وذلك خلق شعورًا بالتوتر مع كل منعطف.

ظلت المعركة محتدمة من المركز 3 إلى المركز 12 مع تبادل السائقين لتيار الهواء المندفع في الطرق المستقيمة أو المخاطرة للحصول على المراكز بالفرملة. صبّت هذه المنافسة الشرسة في صالح المتصدرين، ما سمح لهم بتعزيز أفضليتهم بثبات. بحلول اللفة السادسة، زاد سوزوكي وميازونو من فارق صدارتهما ليبلغ أكثر من أربع ثوانٍ.

بنهاية اللفة 7، استُهلكت الإطارات المركبة اللينة الخاصة بكل من سوزوكي وميازونو، فانطلقا إلى مناطق الصيانة لتبديلها ووضع إطارات متوسطة أكثر متانة بما يكفي ليواصلا السباق دون التوقف مرة أخرى للصيانة. في تلك الأثناء، أصبحت Porsche وToyota وMazda تحتل المراكز الثلاثة الأولى، وكانت الإطارات المتوسطة فيها قابلة للصمود لخمس لفات أو ست قبل أن يبدأ السائقون في تطبيق استراتيجيات مناطق الصيانة التي خططوا لها.

في منتصف السباق، لم يكن يفصل بين السائقين الخمسة الأوائل سوى ثانية واحدة، ما جعل نتيجة السباق تصبح غير متوقعة أبدًا. في اللفة العاشرة، انطلقت Porsche إلى مناطق الصيانة لتغيير الإطارات واختار السائقون مجددًا المركبة المتوسطة. في اللفة التالية، اقتنص كوكوبون الصدارة لصالح Mazda لكن سيارة RX-Vision التي يقودها وسيارات جميع المتصدرين كانت لا تزال بحاجة إلى التوقف للصيانة.

أصبح على السائقين الآن اتخاذ قرار حاسم: متى يتوقفون في منطقة الصيانة، وما الإطارات المركبة التي عليهم اختيارها. في اللفة 12، قام متصدرو السباق بالتبديل إلى الإطارات اللينة في محاولة للحاق بميازونو وسوزوكي اللذين كانا يستخدمان الإطارات المتوسطة. مع توالي وقفات الصيانة، تقدّم سوزوكي على ميازونو، وأصبح الثنائي يحتلان الصدارة بفارق أكثر من خمس ثوانٍ على السائقين الملاحقين.

شهدت اللفة 16 أكثر لحظة حماسية في السباق إذ تعرض ساتو بسيارة Porsche الذي يستخدم الإطارات المتوسطة لضغط متواصل من كوكوبون بسيارة Mazda ويوسوكي غوتو (SZ_Goto25) بسيارة Lamborghini Huracán GT3 المزودتين بإطارات لينة أسرع. عثر غوتو على فجوة ضيقة على الجانب الداخلي من المنعطف الحاد بين ساتو وكوكوبون، واقتنص المركز الثالث. لكن المعركة لم تنتهِ حينها، إذ نفّذ موريموتو حركة جريئة واستعاد المركز من غوتو. بينما اندفعت المجموعة نحو المنعطف الحاد التالي اصطدمت سيارة Lexus التي يقودها كاواكامي بالجزء الخلفي من سيارة 911 التي يقودها ساتو، ما أدى إلى ارتطام سيارة Porsche بالجدار وإنهاء سباق ساتو. تلقى كاواكامي عقوبة ضخمة جراء تلك الهفوة قدرها ثلاث ثوانٍ، ما حطم كل آماله بتحقيق مركز متقدم.

مع كل المناوشات التي تجري خلف سوزوكي وميازونو، حوّلا السباق إلى معركة بين اثنين. قاتل الثنائي بشجاعة وتبادلا الصدارة في اللفتين الأخيرتين. لكن عندما هدأت الأمور، كان فريق Subaru من اجتاز الخط أولًا، واستولى على علم خط النهاية وست نقاط بطولة. كسب سوزوكي المركز الثاني بجدارة وخمس نقاط بفضل قيادته السلسة لسيارة BMW، في حين احتل كوكوبون آخر مركز على منصة التتويج لصالح Mazda بفضل أدائه الثابت.

كانت منافسة شاقة واستعراضًا للمواهب والعزيمة من جميع السائقين، مثبتين بذلك مرة أخرى استحقاقهم للوقوف بين أفضل اثني عشر منافسًا في العالم.

قال ميازونو بعد السباق: "لم تكن سرعتي مثالية، لكنني تمكّنت من احتلال المركز الثاني في سباق التأهل. تدربت كثيرًا مع سيا سوزوكي، وفاقني سرعة في السباق، لذا قررت أن أحذو حذوه في الاستراتيجية. اعتقدت أنني إن ظللت بالقرب منه طوال السباق، فربما سأحظى بفرصة. في نهاية المطاف، أظن أن فضل الفوز يرجع بجزء كبير إلى سرعة سوزوكي المبهرة."