فوكوكا، اليابان — انتهت الرحلة الطويلة التي تحدد كل موسم من سلسلة العالم من Gran Turismo هذا الأسبوع على واجهة هاكاتا البحرية في نهائيات العالم. لفترة حاسمة في فوكوكا، تلاشت الحسابات المجردة لجداول النقاط والتصفيات الإقليمية، لتحل محلها عناصر أساسية أكثر وضوحًا. لم يتبقَ سوى الصورة الأنقى للمنافسة — سرعة تحت الضغط، وتنفيذ لا يحتمل الخطأ، وأداء دقيق في اللحظة الحاسمة.

أُعيد تصميم مركز المؤتمرات الدولي في فوكوكا ليصبح ساحة مخصصة للرياضات الإلكترونية. اتخذ اثنا عشر من نخبة سائقي Gran Turismo في العالم أماكنهم، مدركين أنها اللحظة الحاسمة ولا مجال لمزيد من الفرص.

مع صدى نهائي Manufacturers Cup المؤثر، حيث أصبحت Porsche أول شركة غير يابانية تفوز بالبطولة، تحولت الأنظار إلى Nations Cup. كانت هذه البطولة مواجهة سائق ضد سائق، ودولة ضد دولة، بمشاركة أفضل ثلاثة متسابقين من سلسلة 2024 إلى جانب المؤهلين الأعلى تصنيفًا من كل منطقة عالمية. بعد ثلاث جولات شهدت منافسة شرسة، وصل الإسباني خوسيه سيرانو إلى فوكوكا متمتعًا بأفضلية قوية برصيد 17 نقطة، ولكن التاريخ أثبت أن الصدارة غير مضمونة عند دخول نهائيات العالم في ظل وجود الكثير من النقاط المتاحة.

تألفت نهائيات العالم لـNations Cup من ثلاثة سباقات: سباقين تمهيديين تمنح فيهما نقاط البطولة ويُحدد فيهما ترتيب شبكة الانطلاق تدريجيًا. حدد السباق 1 ترتيب شبكة الانطلاق للسباق 2، بينما رسمت نتائج السباق 2 شبكة الانطلاق للنهائي الكبير، وهذا جعل لكل لفة أهميتها. مُنحت نقاط مضاعفة للسباقين الأولين ونقاط مضاعفة أخرى للنهائي الكبير، لذا كانت البطولة لا تزال متاحة للجميع للفوز بها… أو خسارتها.

وبينما كان الجمهور المحتشد يعج بالحماس والترقب، نُقلت الساحة افتراضيًا إلى بلجيكا وحلبة دي سبا-فرانكورشا الأسطورية. هناك، استعد السائقون لقيادة مجموعة متنوعة من نماذج لو مان الأولية—وهي سيارات مستوحاة من الماضي والحاضر، إلى جانب سيارتين لا وجود لهما إلا في العالم الرقمي، وهذا مهد الطريق لمواجهة في Nations Cup تجمع بين تاريخ سباقات السيارات ورؤية Gran Turismo الفريدة للمستقبل.

السباق 1: حلبة دي سبا-فرانكورشا، 8 لفات

لم يتطلب هذا السباق التوقف للصيانة، وهذا جعل نظام سباق السرعة يستوجب أقصى درجات التركيز منذ اللفة الافتتاحية. لم يضيّع السائقون وقتًا، مطلقين عنان نماذج لو مان الأولية بأقصى سرعة، وبدأت الإثارة فورًا. انطلقت سيارات مجموعة C الكلاسيكية بقوة بجانب سيارات LMP الحديثة، في صراع بين الحقب بدا أقرب للخيال، مع كونه مألوفًا تمامًا في حلبات Gran Turismo.

قاد الهولندي كاج دي بروين (R8G_Kajracer) كوكبة المتسابقين من مركز الانطلاق الأول بسيارة Toyota GT-One. وبجانبه في الصف الأمامي، حل الكندي صامويل كاردينال (PRiMA_Quartz) في سيارة Sauber Mercedes C9، بينما اصطف متصدر البطولة الإسباني خوسيه سيرانو (JoseSerrano_16) خلفهما مباشرة بسيارة Peugeot 908 HDi FAP.

اتخذ السباق طابعًا دراميًا منذ المنعطف الأول. اصطدم الياباني تاكوما ميازونو (ZETA_Miyazono)، سائق Mazda 787B ذات المحرك الدوّار الرباعي، بدي بروين، وهذا أدى إلى خروج صاحب مركز الانطلاق الأول عن المضمار. فتح الحادث الطريق أمام سيرانو والفرنسي كيليان درومنت (R8G_Kylian19)، في سيارة Nissan R92CP، للاندفاع نحو الصدارة. فُرضت لاحقًا عقوبة مدتها ثانية على ميازونو بسبب تلك الحركة، لكن مع نهاية اللفة الافتتاحية كان سيرانو ودرومنت قد بدآ بالفعل بالابتعاد عن بقية المتسابقين.

وبينما انخرط المتصدران في مواجهة عالية السرعة بينهما، اشتعل الصراع خلفهما. أصبح المركز الثالث محور الاهتمام، بحيث انحصرت المنافسة بين ميازونو، والإسباني بول أورا (PolUrra) في Jaguar XJR-9، والتشيلي أنخيل إينوستروزا (Veloce_Loyrot) في Audi R18، والياباني تاكوما ساساكي (SZ_TakuAn22) في Porsche 919 Hybrid، بفارق أقل من ثانية واحدة. وعلى مدى عدة لفات، تبدّلت المراكز منعطفًا تلو الآخر، مع استعراض كل سائق لمناورات جريئة وفرملة متأخرة ورباطة جأش كبيرة.

في اللفات الختامية، شنّ درومنت هجومه الأخير، باحثًا عن ثغرة لتجاوز سيرانو. لكن "El Rayo de Granada" كان صامدًا لا يتزعزع، مدافعًا عن اللقب بدقة وحزم. ومع انتهاء السباق ورفع العلم المرقّع، عبر سيرانو خط النهاية أولًا، وحاز درومنت المركز الثاني، بينما أنهى ميازونو سباقًا صعبًا بمركز ثالث مستحق.

السباق 2: حلبة جيل فيلنوف، 17 لفة

انتقل المشهد إلى كندا لخوض السباق الثاني لهذا اليوم، ومعه جاء تحدٍ مختلف تمامًا. تطلب هذا السباق تغيير الإطارات، وكان على كل سائق إكمال لفة واحدة على الأقل بكل من إطارات Dunlop المتوسطة واللينة. قاد المتسابقون سيارة Gran Turismo F3500-B المستوحاة من فورمولا 1 في التسعينيات والتي تعمل بمحرك V10 ذي سحب طبيعي يكافئ الدقة ويصدر صوتًا رائعًا عند وصوله لعدد دورات مرتفعة.

تصدّر الإسباني خوسيه سيرانو كوكبة المتسابقين عبر المنعطف الافتتاحي مستخدمًا إطارات لينة وفارضًا سيطرته على السباق منذ اللحظة الأولى. لكن خلفه، اندلعت الفوضى. أخطأ الإسباني بول أورا، المنطلق من المركز الرابع، في تقدير الفرملة واصطدم بمؤخرة سيارة كيليان درومنت، وهذا أدى إلى انزلاق متسابق الفورمولا الفرنسي خارج الحلبة. لم يكن الاصطدام متعمدًا، لكن عواقبه كانت جسيمة. استكمل درومنت السباق من المركز التاسع، في انطلاقة كارثية للفرنسي المعروف باتزانه. فُرضت على أورا عقوبة زمنية قدرها ثلاث ثوانٍ بسبب الحادثة، وقد نفّذها لاحقًا خلال السباق.

ومع توالي اللفات، كان سيرانو يُثبت للعالم أنه ينتمي إلى مستوى مختلف تمامًا عن بقية السائقين. لفة بعد أخرى، ازداد تفوّق سيرانو على صاحب المركز الثاني تاكوما ميازونو؛ فبحلول اللفة 5 بلغ الفارق قرابة ثلاث ثوانٍ، وبحلول اللفة 11—بعد إتمام جميع السائقين توقف الصيانة الإلزامي—امتد إلى نحو أربع ثوانٍ.

وفي الخلف، عزم درومونت على استعادة مركزه بإصرار. وبحلول اللفة 11، شقّ درومونت طريقه من المركز التاسع إلى السادس، في عرضٍ للإصرار يليق ببطل أولمبي سابق في الرياضات الإلكترونية. بعد لفتين، استغل بطل Nations Cup السابق فالريو غالو (OP_BRacer) الإطارات اللينة الجديدة، متجاوزًا أورا—الذي كان يستخدم الإطارات المتوسطة—لينتزع المركز الثالث.

ومع انتهاء السباق ورفع العلم المرقّع، كانت سيطرة سيرانو لا تقبل الجدل. حقق سيرانو فوزه الثاني في ذلك اليوم، وأنهى السباق بفارق يزيد على خمس ثوانٍ عن ميازونو وعشر ثوانٍ كاملة عن غالو الذي احتل المركز الثالث في منصة التتويج. منحت هذه النتيجة سيرانو أفضلية حاسمة قبل دخول النهائي الكبير. كان إنهاء السباق في المركز السادس أو أعلى كفيلًا بضمان اللقب.

نظريًا، بدا الأمر محسومًا. لكن سباقات السيارات، سواء كانت افتراضية أم واقعية، تُثبت للجميع أن النتائج لا تُحسم إلا مع نهاية اللفة الأخيرة.

النهائي الكبير: نوربورغرينغ 24 ساعة، 7 لفات

كان النهائي الكبير مواجهة من سبع لفات حول مضمار نوربورغرينغ 24 ساعة، وهو التصميم الذي يربط حلبة الجائزة الكبرى الحديثة بمضمار نوردشلايفه الأسطوري—الذي يُعد مضمارًا شاسعًا يبلغ طوله 25 كيلومترًا ويضم أكثر من 170 منعطفًا. ركب السائقون سيارة Red Bull X2019 Competition، المميزة بألوان بلادهم الوطنية، ليواجهوا سيارة سباق افتراضية بلا أي قيود. ومع سرعات تتجاوز 300 كم/س، كان السباق تحديًا صعبًا ومثيرًا في الوقت نفسه. تطلب الأمر توقفين إجباريين للصيانة وتغيير الإطارات—سواء اللينة أو المتوسطة أو الصلبة—مع إعادة التزود بالوقود، وهذا جعل الاستراتيجية مهمة بقدر السرعة القصوى.

اشتعل السباق على الفور. عند المنعطف الافتتاحي، اندفع تاكوما ميازونو نحو خوسيه سيرانو في محاولة لانتزاع الصدارة، لكن الإسباني صمد. ومع اندفاع مجموعة المتسابقين نحو نوردشلايفه، استقرت وتيرة السباق، إذ ابتعد الرباعي المتصدر الذي يستخدم إطارات Dunlop اللينة عن مجموعة الوسط التي تستخدم إطارات متوسطة. في منتصف اللفة الافتتاحية، ارتكب سيرانو خطأً نادرًا، إذ انزلقت سيارته إلى الخارج وصولًا إلى العشب. اضطر فالريو غالو لاتخاذ إجراء مراوغ، فانحرفت سيارته أيضًا إلى العشب ودار حول نفسه، وهذا أدى إلى منح الصدارة لبول أورا وتراجع الإيطالي إلى المركز الثامن. استعاد سيرانو توازنه بسرعة، محافظًا على المركز الثاني أمام ميازونو في المركز الثالث. بعد عدة منعطفات فقط، شن سيرانو هجومه، متجاوزًا أورا على الطريق المستقيم الطويل ليستعيد الصدارة.

توقف المتصدرون في نهاية اللفة الثانية، إذ بدأت الاستراتيجيات تتباين. اختار أورا وميازونو الإطارات المتوسطة، بينما فضّل سيرانو إكمال فترة قيادته بالإطارات الصلبة مبكرًا. ومع توقف سيرانو والآخرين للصيانة، انتقل الباقون إلى الصدارة مستخدمين الإطارات المتوسطة، إذ قاد كيليان درومنت، متبوعًا بتاكوما ساساكي وغاي باربرا من أستراليا (OP_Twitchy)، السباق قبل التوقف في اللفة التالية.

ومع استخدامه للإطارات الصلبة الأبطأ، واصل سيرانو بوتيرة سريعة، محافظًا على تقدم يقارب خمس ثوانٍ على أورا وميازونو. خلفهم، عاد غالو للتحرك مجددًا، مهاجمًا لاستعادة مركزه في المنافسة. بحلول منتصف اللفة 4، احتل المركز الرابع. بعد ذلك، ركّز الجميع على كمية الوقود لدى سيرانو. بعد أن قرر عدم التزود بالوقود في توقفه السابق، واصل سيرانو السباق وبقيت لديه 14 لترًا فقط، بينما كان منافسوه يمتلكون أكثر من 40 لترًا. ومن المثير للدهشة أنه دخل منطقة الصيانة ومؤشر الوقود يشير إلى الصفر. أكد سيرانو لاحقًا أن الأمر كان محسوبًا، مع أن قليلين ظنوا أنه كان ينوي المخاطرة بهذا القدر. وبغض النظر عن ذلك، قد نجح في الأمر، إذ كاد يملأ الخزان كاملًا واستبدل إطاراته بالإطارات المتوسطة لخوض اللفات الثلاث الأخيرة. هذه الخطوة كادت تحسم السباق، إذ سيُضطر ملاحقوه إلى استخدام الإطارات الصلبة الأبطأ في فتراتهم الأخيرة.

ومع انتهاء الجولة الأخيرة من وقفات الصيانة، تصدر ميازونو وأورا السباق فترة وجيزة. ومع ذلك، قام سيرانو باللحاق بهم بطريقة منظمة واستعاد المركز الأول في بداية اللفة الأخيرة. خلفه، اندلع الصراع على المركز الثاني. خاض المدافع عن اللقب، وبطل Nations Cup مرتين، تاكوما ميازونو، مواجهة مباشرة مع بول أورا في مواجهة مشوقة وعالية المستوى أظهرت أفضل أداء لكلا السائقين. كانت السرعة والدقة متبادلة عند كل منعطف، لكن خبرة ميازونو حسمت الأمر في النهاية، مؤمّنةً له المركز الثاني ولقب الوصيف في البطولة. تبعه أورا مباشرة، وكان احتلاله المركز الثالث يعني وجود سائق إسباني ثانٍ على منصة التتويج العامة.

لكن اليوم—والسلسلة برمتها—كانت دون شك من نصيب سيرانو. فوزه ضمن له لقب Nations Cup بفارق غير مسبوق بلغ 20 نقطة، مسيطرًا سيطرة مطلقة في نهائيات العالم التي شملت أيضًا نجاحه في Manufacturers Cup، ليصبح بطلًا مرتين لعام 2025. كان موسمًا متميزًا بالسيطرة، والثبات، والقدرة الراسخة على الأداء عند أعلى مستويات الضغط.

قال الرجل المعروف باسم "El Rayo de Granada" (صاعقة غرناطة) بعد السباق: "بصراحة، أعجز عن التعبير عن شعوري في هذه اللحظة. أنا سعيد جدًا بهذا العام—كان شبه مثالي بالنسبة لي، بفوزي بـManufacturers Cup وNations Cup. ارتكبت الكثير من الأخطاء في بداية هذا السباق. في العام الماضي، اتبعت استراتيجية خاطئة، لذلك جربت استراتيجية أخرى هذا العام، ونجحت".