فوكوكا، اليابان — وصلت الذروة المنتظرة منذ زمن لسلسلة العالم من Gran Turismo لعام 2025 إلى فوكوكا، اليابان، مع تصدّر نهائيات العالم للمشهد. داخل مركز المؤتمرات الدولي المكتظ في فوكوكا، اصطفّ أفضل سائقي Gran Turismo في العالم للمواجهة النهائية، وكل منهم يسعى للإجابة عن السؤال الأهم: مَن كان الأسرع حين كان كل شيء على المحك؟

وعلى امتداد الواجهة البحرية في هاكاتا، تحول مركز المؤتمرات الدولي في فوكوكا — المعروف باستضافة الحفلات الموسيقية الكبرى والمعارض التجارية والفعاليات الرياضية الدولية — إلى ساحة رياضات إلكترونية مُصممة خصوصًا لعطلة نهاية الأسبوع. افتُتحت عطلة نهاية الأسبوع بـManufacturers Cup ، إذ جمعت أعلى العلامات التجارية تصنيفًا من التصفيات عبر الإنترنت، مع الشريكين الرسميين Toyota وMazda لتشكيل مجموعة مكونة من 12 متنافسًا. شاركت كل جهة مصنعة بتشكيلة من ثلاثة سائقين — واحد من أوروبا/ الشرق الأوسط/ إفريقيا، وآخر من الأمريكيتين، وثالث من آسيا-أوقيانوسيا — جرى اختيارهم بناءً على أدائهم في التصفيات العالمية. في هذه المرحلة من الموسم، لم يعد هناك منافسون ضعفاء.

وعلى خلاف الفعاليات المباشرة السابقة، التي اعتمدت فيها الجهات المصنعة على سائق واحد، تألف نظام نهائيات العالم من ثلاثة سباقات سرعة، خُصص لكل سباق سائق مختلف من كل فريق. وأعقب ذلك السباق النهائي الكبير، حيث تناوب السائقون الثلاثة على قمرة القيادة. مع انطلاق منافسات اليوم، تصدر فريق Subaru الترتيب برصيد 12 نقطة، لكن الفوارق كانت ضئيلة للغاية. جاءت Mazda وBMW خلفه مباشرة بفارق نقطتين وبرصيد 10 نقاط، بينما كانت Porsche متأخرة بنقطة واحدة إضافية فقط.

نقل السباق الافتتاحي المتنافسين إلى مضمار دايتونا ثلاثي المنحنيات، مسجلًا الظهور الأول لمضمار بيضاوي في منافسات سلسلة العالم. شكّل الاحتماء، والتوقيت المثالي، ورباطة الجأش العامل الحاسم بالكامل. قدّم صامويل كاردينال سائق Mazda‏ (PRiMA_Quartz) قيادة شبه مثالية، مسيطرًا على مجموعة المتسابقين بإتقان ليفلت من دانييل سوليس سائق Subaru ‏(PRiMA_Lamb) وشوتا ساتو سائق Porsche‏ (anchovy_sand_) في سباق كان الخطأ الواحد فيه كفيلًا بارتطام السيارات في الجدار.

غيّر السباق الثاني طبيعة التحدي بالكامل. في حلبة أوتوبوليس العالمية للسباق، حوّلت الأمطار الغزيرة المضمار إلى اختبار للبقاء على قيد الحياة. كان الثبات غير متوقع، والرؤية محدودة، ولعبت الاستراتيجية دورًا حاسمًا. تألق خوسيه سيرانو سائق Porsche‏ (JoseSerrano_16) على إطارات سباق Dunlop المخصصة للأجواء الممطرة، مقدمًا أداءً منضبطًا وجريئًا ليتفوق بفارق ضئيل على بول أورا من Mazda‏ (PolUrra)، وحقق تاكوما ميازونو من Subaru‏ (ZETA_Miyazono) المركز الثالث على منصة التتويج بعد فترة قيادة ختامية مشحونة بالتوتر.

ضاعفت Porsche جهودها في السباق الثالث على حلبة سردينيا - مضمار الطريق. على المضمار السريع والتقني، قدّم أنخيل إينوستروزا (Veloce_Loyrot) أداءً ثابتًا تحت الضغط، متصديًا لهجمات متواصلة من فالريو غالو (OP_BRacer) سائق Honda وكيليان درومنت سائق ‏Subaru (‏R8G_Kylian19)، ليحسم الفوز ويحوّل الزخم بقوة لصالح Porsche.

وعند إعادة تمركز المتسابقين للنهائي الكبير، كانت البطولة مفتوحة على جميع الاحتمالات، لكن Porsche احتفظت بالأفضلية. وبمجموع 41 نقطة، تفوقت على Mazda التي تملك 39 نقطة وSubaru التي تملك 38 نقطة. كانت الفوارق ضئيلة، والاستراتيجيات معقّدة، والضغط في ذروته. لم يتبقَّ سوى سباق واحد، ومع احتساب نقاط مضاعفة، كان من الصعب تحديد بطل Manufacturers Cup لعام 2025.

النهائي الكبير: حلبة ياس مارينا – 20 لفة

أُقيم النهائي الكبير تحت الأضواء الساطعة لحلبة ياس مارينا في أبو ظبي التي تُعد معلمًا حديثًا في سباقات السيارات أُضيف مؤخرًا إلى Gran Turismo 7. تشتهر حلبة ياس مارينا بكونها المضيف الدائم لجائزة أبو ظبي الكبرى للفورمولا 1، وتتميز بتناقض تصميمها بين الطرق المستقيمة الطويلة التي تخدم السرعة الفائقة، والأقسام التقنية الضيقة التي تتطلب دقة وصبرًا. تحت الأضواء، وفرت مسرحًا صعبًا وقاسيًا لحسم لقب البطولة.

كانت الاستراتيجية جوهر المواجهة الممتدة على 20 لفة. كان على كل فريق إكمال ما لا يقل عن خمس لفات بإطارات لينة ومتوسطة وصلبة، مع تناوب السائقين الثلاثة على القيادة. انطلقت Porsche 911 RSR من مركز الانطلاق الأول، مع تولي أنخيل إينوستروزا فترة القيادة الافتتاحية. وإلى جانبه في الصف الأمامي تمركزت Honda NSX Gr.3 بقيادة ترينت جيفري (SV-RushRacing). انطلقت Subaru BRZ GT300 من المركز الثالث بقيادة بطل Nations Cup المدافع تاكوما ميازونو، بينما بدأ بول أورا من Mazda رابعًا مع سيارة RX-VISION التصورية.

اختارت Porsche استراتيجية افتتاحية هجومية، منطلقة بإطارات لينة مع هدف واضح يتمثل في التقدم بسرعة مبكرًا وبناء فارق زمني قبل استخدام الإطارات الصلبة. حذت Mazda النهج ذاته، في حين اختارت Subaru الإطارات المتوسطة، وسلكت Honda الاتجاه المعاكس ببدئها بالإطارات الصلبة. وقد رسم اختلاف استراتيجيات الإطارات ملامح السباق منذ البداية. عبر المنعطف الحاد 5 في اللفة الافتتاحية، تجاوزت Mazda كلًا من Honda وSubaru لتنتقل إلى المركز الثاني، وبنهاية اللفة 2 حققت Porsche وMazda تقدمًا بفارق أربع ثوانٍ عن بقية المتسابقين.

عند نهاية اللفة 5، دخلت السيارات الثماني التي انطلقت على إطارات Dunlop الصلبة إلى منطقة الصيانة لأول مرة. انضمت Mazda إليهم، فاستبدلت الإطارات بالمتوسطة وأسندت قيادة RX-Vision إلى ريوتا كوكوبون (Akagi_1942mi). بعد لفة، دخلت Porsche الصيانة، وتولى خوسيه سيرانو قيادة 911 RSR على الإطارات المتوسطة. ومع ذلك، فإن عقوبة مدتها نصف ثانية لتجاوز حدود المضمار جعلت Porsche تتراجع خلف Mazda عند الخروج من منطقة الصيانة، ما مهد لمرحلة مشحونة بالتوتر في السباق.

في اللفة 8، دخلت Subaru المتصدرة الصيانة، حيث سلّم ميازونو القيادة لكيليان درومنت مع تركيب الإطارات اللينة، في إشارة واضحة على التزام Subaru بمسار هجومي نحو المقدمة. عند توقف Lexus في اللفة التالية، تصدرت Mazda السباق، لكن كوكوبون تعرض فورًا لضغط هائل من سيرانو الملتصق بالمصد الخلفي لسيارة RX-Vision. بعد أن أكملت جميع الفرق جولتها الأولى من التوقفات، استقر ترتيب السباق على Mazda ثم Porsche ثم Subaru ثم Mercedes-AMG ثم BMW.

جاءت نقطة التحول في اللفة 10. نفّذ سيرانو مناورة جريئة من الداخل عند المنعطف الأيسر الضيق في المنعطف 6، متجاوزًا كوكوبون ليستعيد الصدارة من أجل Porsche. وبينما انشغل المتصدران بالقتال، حاولت Subaru تقليص الفارق من خلال درومنت الذي كان يقود بإطارات لينة أحدث، ولكن على الرغم من الاقتراب تدريجيًا، لم يتمكن من الوصول لمسافة أقل من خمس ثوانٍ عن ثنائي الصدارة. واصلت Mazda الضغط في منتصف السباق، وفي اللفة 14 حدث اصطدام عند المنعطف 9 الواسع، حيث صدمت سيارة RX-Vision سيارة Porsche فانزلقت 911 جانبًا للحظات. وتمكن سيرانو على نحو مذهل من السيطرة على الانزلاق، وأبقى السيارة على المضمار، محافظًا على الصدارة! اندفعت غالبية السيارات إلى مناطق الصيانة في نهاية اللفة لتنفيذ توقفاتها الأخيرة.

تبعهم الثلاثة الأوائل بعد لفة واحدة. حلّ شوتا ساتو بدلًا من سيرانو في Porsche، وتولى صامويل كاردينال قيادة Mazda، وصعد دانييل سوليس إلى Subaru، مستخدمين جميعهم إطارات Dunlop الصلبة حتى النهاية.

خلفهم، ترصّد سيا سوزوكي سائق BMW‏ (Half-SpiritCRV86) ولوكاس بونيلي بسيارة Mercedes-AMG‏ (RVT_BONELLI) الفرصة للتقدم، وكلتاهما تستخدمان إطارات لينة وتتأخران بفارق يزيد قليلًا عن ثانية واحدة خلف Subaru. في منتصف اللفة 17، شنّا الهجوم، متجاوزين Subaru في تتابع سريع لينتقلا إلى المركزين الثالث والرابع، منهيين آمال Subaru في الفوز ببطولة السلسلة. بعدها اندفع بونيلي بسيارة Mercedes-AMG، التي انطلقت من المركز 7، متجاوزًا BMW لسوزوكي ليحتل المركز 3 ويضع Mazda نصب عينيه مقلصًا فارق الثلاث ثوانٍ بسرعة.

في المقدمة، كان كاردينال يلاحق ساتو بكل قوة، ضاغطًا بشراسة ومستنفدًا كل إمكانياته في محاولاته لإجباره على ارتكاب خطأ. مع اقتراب بونيلي من الصدارة، تحولت المراحل الأخيرة إلى سباق سريع بين ثلاث سيارات نحو خط النهاية. في اللفة 19، تخطى بونيلي سيارة RX-Vision ليحصل على المركز 2 وهدد لفترة وجيزة بانتزاع البطولة من Porsche. لكن بعد لحظات، أدى الاصطدام بين Mazda وMercedes-AMG إلى خروج بونيلي عن المضمار وفقدانه فرصة المنافسة. تلقّى كاردينال عقوبة مدتها ثانيتان، ما أدى إلى تراجع Mazda إلى المركز الثالث وأنهى فرصتها في البطولة.

عبرت Porsche خط النهاية لتحصد الفوز بالسباق، ولقب Manufacturers Cup، ومكانة في تاريخ السلسلة. أنهت BMW السباق في المركز الثاني المذهل بعد انطلاقها من المركز السادس، بينما احتلت Mazda المركز الثالث في منصة التتويج. مع 65 نقطة مقابل 55 لـMazda و48 لـSubaru، أصبح فريق Porsche أول جهة مُصنعة غير يابانية تفوز بـManufacturers Cup—نتيجة بارزة تحققت من خلال استراتيجية جريئة ورباطة جأش تحت الضغط والتنفيذ في اللحظة الحاسمة.

قال إينوستروزا بعد السباق "أنا عاجز عن التعبير في هذه اللحظة. شكرًا لزملائي في الفريق. أصبحنا أبطال العالم الآن". أضاف ساتو "بعض المواقع على المضمار تحتاج إلى الدفاع عنها، وكنت واثقًا من قدرتي على ذلك، وقد نجحت". وصف سيرانو لحظة حاسمة في السباق قائلًا: "عندما اصطدمت بي Mazda، ظننت أننا خسرنا السباق وخسرنا البطولة". "لكنني تمكنت من السيطرة على الموقف ومواصلة السباق. كدت أصاب بنوبة قلبية".