سنغافورة (3 أكتوبر 2026): سجلت سلسلة العالم من Gran Turismo ظهورها الأول في جنوب شرق آسيا من قلب سنغافورة، ناقلة منافسات الجولة 3 من بطولة 2026 إلى مسرح ساندز في مارينا باي ساندز. وبعد محطتين في ميلانو وطوكيو، حطت السلسلة رحالها في إحدى أكثر مدن آسيا حيوية، وسط احتدام الصراع على اللقب واقتراب موعد نهائيات العالم أكثر فأكثر. وهذه المرة، احتشد جمهور ملأ المسرح عن آخره ليشهد فصول الإثارة.

كانت بداية برنامج السلسلة مع Manufacturers Cup، حيث واصلت 12 جهة مصنعة للسيارات صراعها على بطولة 2026. سلطت جولة سنغافورة الضوء على سائقي منطقة الأمريكتين، رغم استعانة فريقي Lexus وBMW ببدلاء عن ممثليهما المعتادين. دخلت Porsche نهاية الأسبوع متربعة على صدارة الترتيب عقب فوزها بالجولتين الافتتاحيتين، تليها Ferrari بفارق ضئيل، مع بقاء عديد من الجهات المصنعة الأخرى في قلب دائرة المنافسة. مع تبقي جولة واحدة فقط قبل نهائيات العالم، أصبح لكل نقطة في البطولة أهمية مضاعفة.

وفي النهائي الكبير، خاض المتنافسون 20 لفة جرت بشكل عكسي على المسار الكامل لحلبة لاغو ماغيوري. كان استخدام مركّبات إطارات Dunlop الثلاثة المخصصة للسباقات —الصلبة والمتوسطة والناعمة— إلزاميًا، ما ضمن إجراء وقفتَي صيانة على الأقل، لتصبح استراتيجية الإطارات عاملًا لا يقل أهمية عن السرعة القصوى.

ومع ضبط توازن أداء السيارات لضمان منافسة عادلة، وضع دانييل سوليس (AMS_Lamb) سيارة Subaru BRZ GT300 في مركز الصدارة، في حين جاوره في الصف الأمامي التشيلي نيكولاس آريغادا (NicArrS) خلف مقود Ferrari 296. سجل أنطونيو سانتوس (Vitality_ASK78) المركز الثالث بسيارة Lexus RC F، يليه آرثر موسو (VQS_ART55MN) خلف مقود Nissan GT-R Nismo، ثم أدريانو كاراتزا (Didico__15) بسيارة Toyota GR Supra، ولوكاس بونيلي (RVT_BONELLI) بسيارة Mercedes-AMG GT3. في حين شغلت سيارات Mazda وPorsche وAudi وVolkswagen وLamborghini وBMW بقية المراكز ليكتمل خط البدء المكون من 12 سيارة.

النهائي الكبير: حلبة لاغو ماغيوري - المسار الكامل معكوس - 20 لفة

انطلق السباق تحت سماء صافية، حيث اختار الثلاثي سوليس وآريغادا وبونيلي استخدام إطارات Dunlop المتوسطة، في حين آثر بقية المتنافسين الانطلاق بالإطارات الصلبة. اتسمت البداية بعد الجولات التمهيدية بانضباط لافت، إذ انتظم جميع المتنافسين في خط واحد متتابع، دون الاندفاعات القوية المعتادة في اللفات الافتتاحية المصيرية.

وكان بونيلي أول مَن يكشف عن نيّاته. مستغلًا أفضلية إطاراته المتوسطة الأسرع، تجاوز البرازيلي مُواطنه كاراتزا بسلاسة، قبل أن يضع موسو نصب عينيه. وسرعان ما تلقى سانتوس، الذي كان أمامه، عقوبة لتجاوزه حدود المضمار، ما أتاح لبونيلي مواصلة زحفه نحو الصدارة.

وخلفهما، كان صامويل مورينو (S--Moreno) يشق طريقه صعودًا من ذيل خط الانطلاق بسيارة BMW M6 GT3. وبعد تقدمه ثلاثة مراكز في اللفات الافتتاحية، أصبح أول سائق يجري وقفة صيانة مجدولة، إذ دخل في اللفة 3 للتبديل إلى الإطارات المتوسطة.

أما في المقدمة، فقد كان سوليس وآريغادا ينفصلان بالفعل موسّعين الفارق عن كوكبة المتسابقين. وسرعان ما وسّعت سيارتا Subaru وFerrari الفارق إلى أربع ثوانٍ، في ظل ملاحقة لصيقة من آريغادا لسيارة BRZ الخاصة بسوليس، وضغطه المستمر عليه عند كل منعطف تقريبًا. بدا جليًا أن التشيلي يمتلك السرعة الكافية للمنافسة في الصدارة، غير أن العثور على منفذ للتجاوز كان تحديًا مختلفًا.

وشهدت اللفة 5 أولى الموجات الرئيسية لوقفات الصيانة، مع تحول كل من أنخيل إينوستروزا (A2P_root) سائق Porsche، وصامويل كاردينال (SFE_Quartz) سائق Mazda، وسيمون روزينبيرغير (VSR_Symin) سائق Audi إلى الإطارات المتوسطة. وتبعهم جواو بيسوا (N2_JoaoSof) وكاراتزا بعد لفتين، تاركين أصحاب الصدارة يمددون فترتهم الافتتاحية قبل التوقف الأول.

تغيرت ملامح السباق في اللفة 10، مع توقف الثلاثي سوليس وآريغادا وبونيلي للصيانة أخيرًا. وهنا تحديدًا، بدأت المعركة التكتيكية بكل ثقلها.

آثر كل من سوليس وبونيلي التزود بإطارات Dunlop الناعمة، سعيًا لاستغلال أفضليتها في الثبات قبل إنهاء السباق على الإطارات الصلبة. في المقابل، اختار آريغادا نهجًا معاكسًا. إذ اعتمدت Ferrari الإطارات الصلبة أولًا للتخلص من عبء المركّب الأبطأ مبكرًا، وإفساح المجال أمام آريغادا لشن هجوم كاسح في اللفات الختامية على الإطارات الناعمة.

حين انتهت دورات الصيانة، كان سوليس يحتفظ بالصدارة متفوقًا على آريغادا وكاردينال وبونيلي وروزينبيرغير. إلا أن بونيلي كان مزودًا الآن بالإطارات الأسرع، ولم يضيع سائق Mercedes-AMG أي وقت قبل استغلال أفضليتها. ومع حلول اللفة 11، انقض على كاردينال عند المنعطف 7 الأيمن الضيق، متقدمًا إلى المركز الثالث.

وبعد لفة أخرى، لحق بونيلي بآريغادا وتجاوز سيارة Ferrari متقدمًا إلى المركز الثاني. وفي تلك الأثناء، كان سوليس يستغل خلو المضمار أمامه وإطارات Dunlop اللينة على أكمل وجه، موسّعًا الفارق لصالح سيارة Subaru إلى ثماني ثوانٍ.

وعندها وقعت حادثة السباق الكبرى. فقد روبرت هيك (Q3_RobbyHeck) السيطرة على سيارته Lamborghini Huracán عند المنعطف 13، لتلتف به السيارة معترضة مسار مورينو. ومع انسداد الطريق أمامه، ارتطم سائق BMW بسيارة Lamborghini بعنف، لتنحرف السيارتان إلى خارج الحلبة وتتبدد عمليًا آمال كليهما في تحقيق مركز متقدم.

في المقدمة، كانت Ferrari تهيئ هجومها المضاد.

أجرى آريغادا وقفة صيانته الأخيرة في اللفة 14، متخلصًا من الإطارات الصلبة ليعود إلى المضمار بالإطارات الناعمة في اندفاعة قصوى نحو خط النهاية. ظل سوليس دون صيانة للفة أخرى، مستخلصًا كل ما تبقى من أداء في إطاراته الناعمة المتدهورة سريعًا، قبل أن ينعطف أخيرًا لإجراء الصيانة في اللفة 15.

وحين عادت سيارة Subaru إلى الحلبة بالإطارات الصلبة، كان سوليس لا يزال محتفظًا بفارق صدارة يبلغ قرابة 12.5 ثانية. بات آريغادا يتمتع بمستوى ثبات أعلى بكثير، لكن لم يتبقَ إلا بضع لفات معدودة، ولا تزال سيارة Mercedes-AMG بقيادة بونيلي تقف حائلة بينه وبين المتصدر.

تخطى آريغادا منافسه بونيلي في اللفة 16، لتبدأ مطاردة حاسمة من أربع لفات للحاق بسيارة Subaru. وخلفهما، كانت المراكز تتغير بسرعة هائلة في ظل تراجع وتيرة بونيلي. في اللفة التالية، تخطى كاردينال بسيارته Mazda RX-Vision GT3 منافسه خلف مقود Mercedes-AMG منتزعًا المركز الثالث، وسرعان ما حذا كل من روزينبيرغير وإينوستروزا حذوه وتجاوزاه أيضًا.

وفي المقدمة، كان آريغادا يقلص الفارق سريعًا.

وأخذت سيارة Ferrari تقضم أجزاءً ضخمة من فارق صدارة سوليس مع تسارع انقضاء اللفات. ليتقلص بثبات الفارق الذي تجاوز 12 ثانية عقب وقفة الصيانة الأخيرة لسيارة Subaru، حتى باتت تفصل بين السيارتين أقل من ثانية مع الدخول في مراحل السباق الختامية.

وجد سوليس نفسه الآن أمام التحدي الأصعب في هذا السباق: الدفاع عن الصدارة بإطارات صلبة متهالكة وأبطأ وتيرة ضد سيارة Ferrari مزودة بإطارات ناعمة، وبقيادة منافس كان ولا يزال يمارس عليه ضغطًا خانقًا منذ اللفة الافتتاحية. ترصّد آريغادا أي ثغرة للعبور، لكن سوليس استمات في إغلاق المنافذ كافة أمامه.

اجتازت سيارة Subaru خط النهاية أولًا، بعد صمود بطولي أمام هجوم Ferrari المتأخر، لتهدي سوليس انتصارًا دراماتيكيًا في سنغافورة. وحلّ آريغادا ثانيًا بفارق ضئيل لصالح Ferrari، في حين انتزع كاردينال آخر مراكز منصة التتويج لصالح Mazda. وقاد روزينبيرغير سيارة Audi للمركز الرابع، في حين حلّ إينوستروزا خامسًا بسيارة Porsche.

حملت هذه النتيجة أهمية خاصة بالنسبة إلى سوليس. إذ كان آخر صعود لفريق Subaru إلى منصة تتويج Manufacturers Cup في برلين 2025، حين تقاسم سوليس وكيليان درومون مسؤولية تمثيل الفريق. ومع انتقال درومون منذ ذلك الحين إلى فريق آخر، مثّل انتصار سنغافورة إنجازًا مختلفًا تمامًا.

وبمشاعر جياشة، علّق سوليس على النتيجة قائلًا: "تغمرني سعادة بالغة بهذا الفوز، لأنها المرة الأولى في مسيرتي التنافسية الممتدة ثماني سنوات التي أتمكن فيها من تحقيق إنجاز جدير بالذكر وحدي، وليس على أكتاف الغير".

كما قلّص هذا الانتصار الفوارق في بطولة Manufacturers Cup إلى حد كبير. تحافظ Porsche على صدارة الترتيب العام برصيد 14 نقطة، إلا أن Ferrari قلصت الفارق وباتت الآن على بُعد نقطتين فقط برصيد 12 نقطة. وتقدمت Mazda إلى المركز الثالث بـ9 نقاط.

بعد انتصارين متتاليين لفريق Porsche في مستهل الموسم، وضع سباق سنغافورة حدًا لهذا النمط أخيرًا. والأهم من ذلك، أنه ضمن بقاء المعركة على اللقب مشتعلة، مع اتجاه سلسلة العالم من Gran Turismo صوب مرحلتها الختامية الحاسمة في طوكيو.