سنغافورة (3 أكتوبر 2026): بعد انتهاء Manufacturers Cup، اتجهت الأنظار إلى الجولة 3 من Nations Cup ضمن سلسلة العالم من Gran Turismo لعام 2026. دارت معركة البطولة هذه المرة أمام حشد هائل في مسرح ساندز، داخل فندق مارينا باي ساندز المميز المطل على خليج مارينا في سنغافورة.

ضمت مجموعة السائقين الـ12 مجددًا بعضًا من أسرع منافسي Gran Turismo في العالم، في ظل اشتعال المنافسة وتقارب ترتيب البطولة بعد الجولة الـ2 الحافلة بالأحداث في طوكيو. حافظ الإسباني بول أورا (Falcon_PolUrra) وحامل اللقب خوسيه سيرانو (Falcon_Josete) على صدارة المنافسين في البطولة، في حين وصل كيليان درومون (Vitality_Kylian) إلى سنغافورة مدفوعًا بمستواه المتميز بعد فوزه بسباقي سبرينت والنهائي الكبير في طوكيو. كما نجح البطل السابق فاليريو غالو (SFE_BRacer) في العودة إلى دائرة المنافسة بفضل تحقيقه المركز الثاني هناك، في حين واصل صامويل مورينو (S--Moreno) فرض نفسه كأحد أبرز الوجوه الصاعدة التي تشكل خطرًا في هذا الموسم.

وبما أن سنغافورة هي الجولة الأخيرة قبل نهائيات العالم، لم يعد هناك مجال لأي خطأ. وكما في الجولات السابقة، تبدأ Nations Cup بسباق سبرينت لتحديد ترتيب الانطلاق في النهائي الكبير بالغ الأهمية.

سباق سبرينت: مسار SUGO العالمي للسباقات - 15 لفة

تصدّر الهولندي كاي دي بروين (Vitality_Kaj) ترتيب الانطلاق في سباق سبرينت، وإلى جانبه فائز طوكيو درومون. تأهل أورا في المركز الثالث، وجاء بعده غالو، ثم البرازيلي أدريانو كاراتزا (Didico__15)، والبرازيلي لوكاس بونيلي (RVT_BONELLI). انطلق الياباني ريوتا كوكوبون (Akagi_1942mi) من المركز السابع، متقدمًا على الكندي صامويل كاردينال (SFE_Quartz) ومورينو والأسترالي غاي باربرا (SFE_Twitchy).

ظهرت أكبر المفاجآت في المراكز الأخيرة من ترتيب الانطلاق. تأهل تاكوما ميازونو (ZETA_Miyazono)، الفائز بلقب Nations Cup مرتين، في المركز الحادي عشر فقط، في حين انطلق سيرانو، حامل اللقب، من المركز الأخير الثاني عشر.

سيخوض السائقون سباقًا من 15 لفة على مسار SUGO العالمي للسباقات بسيارات متماثلة من طراز Toyota SF23 Super Formula. لم يتطلب السباق تغيير الإطارات، ما قلل فرص الاعتماد على تغيير الاستراتيجية. سيكون السباق صراعًا مباشرًا على المراكز في المضمار، وبما أن المراكز ستحدد ترتيب الانطلاق في النهائي الكبير، فإن لكل مركز أهميته.

هجم أورا مباشرة منذ البداية. عند انطلاق السباق، اندفع الإسباني من المسار الخارجي متجاوزًا المتصدرين عند المنعطف الأول في محاولة للسيطرة على السباق فورًا. أدّت هذه المحاولة إلى دخوله ضمن المتصدرين لوقت قصير، لكن تقدمه لم يستمر. تصدّر درومون السباق، وحلّ دي بروين ثانيًا، في حين تمكن غالو من تجاوز أورا وجاء ثالثًا.

أظهر السائقون اليابانيون أسلوبًا هجوميًا أيضًا. تقدم كوكوبون مركزًا واحدًا وسط فوضى الانطلاق، في حين بدأ ميازونو يتدارك ما فاته بسبب أدائه الضعيف في التصفيات، متقدّمًا بمركزين.

بعد أن استقر السباق، كان درومون في الصدارة، يليه دي بروين وغالو وأورا وكوكوبون على التوالي.

ظلّ المتصدرون متقاربين جدًا خلال اللفات التالية، مع ملاحقة غالو وأورا لهم وهما يترقبان الفرصة. انقلب مجرى السباق مرة أخرى في اللفة 7. استغل درومون وغالو تيار الهواء خلف السيارة أمامهما وتجاوزا دي بروين على الطريق المستقيم المعاكس، ليتراجع الهولندي من الصدارة إلى المركز الثالث في غضون ثوانٍ قليلة.

أما في الخلف، فكان ميازونو يقدم بهدوء واحدًا من أقوى أداءات السباق. انطلق شوغن السرعة من المركز الحادي عشر، وشقّ طريقه بين السائقين بمنهجية، حتى بلغ المركز الخامس عند اللفة 8، ليتقدم ستة مراكز في مدة لم تتجاوز نصف السباق إلا بقليل.

في المقدمة، بدأ درومون يبتعد عن منافسيه تدريجيًا. تقدم درومون بأكثر من ثانية، في حين انشغل غالو ودي بروين بالمنافسة على المركز الثاني.

نجح دي بروين في اللفة 12 في إيجاد ثغرة وتجاوز الإيطالي الرشيق. ومع بقاء ثلاث لفات، انطلق دي بروين لملاحقة درومون على أمل أن يكرر تجاوزه السابق على الصدارة، لكن غالو لم يكن ينوي الاستسلام بسهولة. ظل بطل Nations Cup السابق ملتصقًا بالهولندي، وانتظر حتى اللفة الأخيرة ليرد الهجوم. وجد غالو طريقه لتجاوز دي بروين واستعاد المركز الثاني، لكن درومون كان قد ابتعد كثيرًا ولم يعد في المتناول.

تصدّر الفرنسي سباق سبرينت وعبر خط النهاية أولًا بأداء مذهل مرة أخرى، ليضمن مركز الصدارة في النهائي الكبير. احتل غالو المركز الثاني، وأتى دي بروين في المركز الثالث. احتل أورا المركز الرابع، وجاء خلفه كاراتزا، ثم ميازونو الذي تألق وأنهى السباق في المركز السادس. أنهى بونيلي السباق في المركز السابع، في حين تقدم سيرانو من المركز الأخير في الانطلاق إلى المركز الثامن. وجاء كوكوبون ومورينو وباربرا وكاردينال في المراكز الأخيرة.

كان ذلك فوزًا لافتًا آخر لدرومون في سباق سبرينت، بعد أدائه المسيطر في طوكيو. والأهم من ذلك، أن هذا الفوز منحه أفضل مركز للانطلاق في المنافسة الأهم التالية.

النهائي الكبير: حلبة دي سانت- كروا - B معكوس - 24 لفة

في النهائي الكبير، عاد المتسابقون الـ12 إلى قيادة سيارة Red Bull X2019 Competition الاستثنائية. ستتخطى هذه السيارات المستقبلية الطابع سرعة 300 كم/س على مسار حلبة دي سانت كروا B المعكوس ذي المنعطفات الواسعة، مستفيدة من قوتها البالغة 816 حصانًا ووزنها الذي لا يتجاوز 650 كيلوغرامًا. كان استخدام إطارات Dunlop الثلاثة الصلبة والمتوسطة والناعمة إلزاميًا كما كان في النهائي الكبير السابق. سيكون على كل سائق استخدام كل نوع منها في مرحلة ما من سباق الـ24 لفة، ما يجعل توقيت التوقف في موقف الصيانة والحفاظ على الإطارات أمرين حاسمين، لكن كان هناك عامل آخر هذه المرة وهو الوقود.

بسبب سرعة سيارة X2019 الهائلة، قد يختلف استهلاك الوقود اختلافًا كبيرًا بحسب أسلوب القيادة والاستفادة من تيار الهواء المتدافع ومركز السائق في السباق. كل لتر إضافي يُضاف في أثناء التوقف في موقف الصيانة يكلّف وقتًا ثمينًا، ولذلك أصبح توفير الوقود عاملًا استراتيجيًا لا يقل أهمية.

بدأ جميع السائقين تقريبًا السباق بالإطارات المتوسطة. اختار آخر سائقَين في ترتيب الانطلاق فقط نوعًا مختلفًا، في حين بدا المتصدرون راضين بإبقاء خياراتهم مفتوحة طوال المرحلة الأولى. كانت البداية خالية من الحوادث بشكل لافت. لم يحاول أحد القيام بحركة متهورة عند المنعطف الأول، وسرعان ما تشكل صف متلاحق من السيارات بسرعات عالية. ظلت السيارات العشر الأولى متقاربة بفارق أقل من ثانية بين كل سيارة والتي تليها، وجميعها تسير بأكثر من 300 كم/س، في مشهد يعكس ضبط نفس غير معتاد من السائقين. كانت الرسالة واضحة: المنافسة الحقيقية ستبدأ حين تختلف استراتيجيات دخول موقف الصيانة.

بادر أورا بأول حركة بارزة في نهاية اللفة 7، فتخطى دي بروين وتقدم إلى المركز الثالث. ومع ذلك، حافظت المجموعة المتصدرة على تقاربها الشديد طوال النصف الأول من السباق.

كان ميازونو وبونيلي أول المتنافسين البارزين الذين كشفوا عن خططهم، إذ دخلا منطقة الصيانة في اللفة 11. بدّل كلاهما إلى إطارات Dunlop الناعمة، لكن كان هناك اختلاف مهم بين وقفتي كل منهما. احتاج ميازونو إلى كمية وقود أقل بكثير، فخرج من موقف الصيانة متقدمًا على بونيلي بنحو أربع ثوانٍ. كان هذا الفارق أول مؤشر واضح على أن استراتيجية الوقود لا تقل أهمية عن اختيار الإطارات.

أظهر أورا مؤشرًا آخر. فقد كان الإسباني قريبًا من المقدمة، واستهلك في المرحلة الأولى وقودًا أقل من درومون بنحو أربعة لترات. عندما تُملأ الخزانات بحوالي ثلاثة لترات في ثانية من الزمن تقريبًا، تصبح هذه الكمية المتوفرة قيّمة للغاية لاحقًا في السباق.

بينما يقترب المتصدرون من نهاية جولتهم الافتتاحية، بدأت الإطارات بالانهيار وانخفضت مستويات الوقود بشدة. أتى أخيرًا معظم المتسابقين المتقدمين معًا. بدّل درومون ودي بروين وكاراتزا ومورينو إطاراتهم إلى الإطارات الناعمة. فعل غالو وكوكوبون العكس، فركّبوا الإطارات الصلبة الأبطأ، في محاولة لإكمال ذلك الشرط قبل المراحل النهائية من السباق.

ظل أورا بالخارج للفة إضافية أخرى قبل انضمامه إلى زميله الإسباني سيرانو في الصيانة. اختار كلاهما الإطارات الصلبة وتزوّدا بالوقود، وبهذا التزما بنوع آخر من الاستراتيجية المتجددة.

بعدما أنهى الجميع أول توقف، بدا السباق مختلفًا تمامًا. في اللفة 15، تقدم ميازونو على بونيلي وأورا وسيرانو ودرومون ودي بروين. آتى قرار المتسابق الياباني بالتغيير المبكر إلى الإطارات الناعمة ثماره بشدة. حقق صدارة تبلغ ست ثوانٍ تقريبًا بفضل خلو المضمار أمامه وثباته القوي.

ثم حلّت كارثة بدرومون. طُبّقت عقوبة ثانيتين على المتسابق الفرنسي بسبب احتكاكه مع سيارة أخرى، ما كلفه وقتًا قيّمًا وأنزل من مستواه في الترتيب. كما طُبّقت عقوبة على أورا أيضًا مدتها نصف ثانية بسبب تجاوز حدود المضمار. بدّلت العقوبات مراكز المتسابقين في السباق، لكن يبقى الشك الاستراتيجي الأكثر تشويقًا مرتكزًا على ميازونو.

في اللفة 16، عاد هو وبونيلي إلى منطقة الصيانة. حقق ميازونو صدارة تبلغ نحو 15 ثانية على درومون الذي كان وقتها في المركز الثالث، وبدلًا من التخلي عن الطريقة العنيفة، ضاعف النجم الياباني جهوده. ركّب مجموعة أخرى من إطارات Dunlops الناعمة. اتضح الآن أن ميازونو اتبع استراتيجية نقاط التوقف الثلاث.

كانت الطريقة التقليدية تتضمن نقطتي توقف لتقليل الوقت المهدر في منطقة الصيانة. كان ميازونو يراهن على أن السرعة الإضافية التي سيحصل عليها من الجولة الثانية باستخدام الإطارات الناعمة ستعوّضه بما يكفي عندما يزور منطقة الصيانة مرة أخرى. هذا بالتحديد نوع الرهانات الاستراتيجية الذي اعتدناه من أداء البطل الرائع الحاصل على البطولة مرتين.

عندما عاد ميازونو إلى المضمار، وجد نفسه في المركز العاشر. كانت الأرقام مرعبة. كان ما زال بحاجة إلى التوقف مرة أخرى، واستخدام الإطارات الصلبة، ولديه فقط ثماني لفات لتعويض الوقت الذي خسره كله. هل سيستطيع شوغن السرعة القيام بمعجزة أخرى؟

لا تعتمد الإجابة فقط على سرعة ميازونو، بل أيضًا على ما اختاره الآخرون.

في اللفة 19، وصل أورا وسيرانو وغالو وكوكوبون معًا إلى منطقة الصيانة. تزوّد كل منهم بإطارات Dunlop الناعمة، واستعدوا لسباق بلا توقف نحو خط النهاية.

بعد لفة كاملة، توقف درومون ودي بروين وكاراتزا أخيرًا للصيانة. كانت خزانات وقودهم أوشكت أن تنفد، ودخل بعضهم منطقة الصيانة وهم يحملون من لتر إلى ثلاثة لترات فقط من الوقود. غيّر الثلاثة إلى الإطارات الصلبة لأجل الجولة النهائية. وضع الترتيب ميازونو مؤقتًا في الأمام رغم أنه ما زال عليه تنفيذ جولة التبديل الإلزامي إلى الإطارات الصلبة.

ثم وجد مورينو نفسه فجأة يتقدم السباق. احترف المستجد الفرنسي استراتيجيته الجديدة في حين تبادل الأبطال المعروفون المراكز من حوله. وأخيرًا، توقف للمرة الأخيرة للصيانة بعد لفة كاملة، وعاد إلى المضمار في المركز الثالث، وأكمل التبديل الإلزامي للإطارات. منذ هذه اللحظة أصبح السباق بسيطًا، تحت شعار: اصمد حتى النهاية.

ظل ميازونو وبونيللي في المقدمة، لكن لم يستخدم أي منهما الإطارات الصلبة. بدلًا من التوقف، استمر كلاهما في جولتهما النهائية باستخدام الإطارات الناعمة حتى آخر لحظة ممكنة.

عندما اقتربت اللفة النهائية، تفوق ميازونو بـ6.4 ثوانٍ على بونيللي وبحوالي 15 ثانية على مورينو في المركز الثالث. استغل المتسابق الياباني استراتيجيته غير التقليدية أشد استغلالًا ممكنًا. لكن ما زال عليه أن يتوقف للصيانة.

دخل كل من ميازونو وبونيللي منطقة الصيانة في بداية اللفة النهائية لإكمال جولة التبديل الإلزامي إلى الإطارات الصلبة. السؤال هو هل سيكون الفراغ الكبير الذي أنشأه ميازونو كافيًا.

كان كذلك.

خرج ميازونو من منطقة الصيانة ومازال في المقدمة... لكنه يتقدم بـ1.6 ثانية فقط.

لحق به مورينو الذي كان يندفع بالإطارات الصلبة، في حين كان أورا يقترب أسرع باستخدام الإطارات الناعمة. تجاوز الإسباني مورينو بسرعة وصبّ تركيزه على ميازونو. تبقت لفة واحدة فقط. امتلك أورا أسرع سيارة بالتأكيد. وفرت له إطارات Dunlops الناعمة ثباتًا أكثر من إطارات ميازونو الصلبة، وأتاحت كل منطقة فرملة الفرصة له. لكن رفض ميازونو أن يعطيه أي فرصة.

وضع المتسابق الياباني سيارته X2019 في موضع مثالي خلال المنعطفات، وأجبر أورا على إيجاد طريق مختلفة للعبور. اختفى الفارق، لكن ظل ميازونو في مركزه.

حاول أورا محاولة نهائية في المنعطف الأخير، واضعًا ضغطًا كبيرًا على المتسابق الياباني، لكن ازداد الأمر عن حده. اقترب المتسابق الإسباني جدًا من مخرج المنعطف وفقد مستواه، متيحًا الفرصة لسيرانو أن يمر بجانبه ويأخذ المركز الثاني في اللحظات النهائية، ولكن ميازونو هو مَن عبر خط النهاية أولًا.

كان هذا سباقًا يُخلّد في الذكريات.

بعدما بدأ بطل Nations Cup، الحاصل على البطولة مرتين، السباق في المركز 11 وبدأ النهائي الكبير في المركز 6، تخلى عن استراتيجيته التقليدية، وتوقف ثلاث مرات للصيانة، واستخدم الإطارات الناعمة مرتين لزيادة معدل سرعته، ونجح بشكل ما في توفير فرص كافية لتجعله يخرج من اللفة الأخيرة باستخدام الإطارات الصلبة. ويليه سيرانو، صاروخ غرناطة، الذي حقق عودة باهرة أيضًا. بعدما بدأ البطل المدافع في المركز الثامن، شقّ طريقه بين السائقين بمنهجية واستغل خطأ أورا في المنعطف الأخير لصالحه ليأخذ المركز الثاني. تعافى أورا ليصل إلى المركز الثالث، متجهًا إلى منصة التتويج التي يعتليها أبرز ثلاثة من السائقين المتميزين في السباق.

بعد ذلك، شرح ميازونو قائلًا: "كنت أعلم هذه المرة أنه سيتم اتباع عديد من الاستراتيجيات، وفي البداية، اقترب الجميع بعضهم من بعض، وشعرت أن عليّ أن أخرج من هذا الوضع لأن سرعتي بدأت بالانخفاض، لذلك جددت من استراتيجيتي، وسعيد أنها نجحت".

تجعل النتيجة البطولة في متناول الجميع بشكل استثنائي ونحن نقترب من نهائيات العالم. يتقدم سيرانو محرزًا 12 نقطة، ويتبعه أورا محرزًا 11 نقطة. انتصار ميازونو يمنحه 10 نقاط، ليتساوى مع درومون. تفرّق نقطتان فقط بين هؤلاء المتسابقين الأربعة، وتبقى نهائيات العالم لتحديد مَن هو بطل Nations Cup لعام 2026.