ميلانو، إيطاليا (23 مايو 2026)، تعلن أصوات السيارات بدء موسم سلسلة العالم من Gran Turismo لعام 2026 يوم السبت الموافق 24 مايو، في مسرح جورجو غابر الغنائي في وسط ميلانو. عقب Manufacturers Cup، أُقيمت فعالية Nations Cup التي يتنافس فيها السائقون ممثلين بلدهم أو إقليمهم بفخر.

احتشدت مجموعة من 12 متنافسًا تضم أفضل ثلاثة متسابقين من Nations Cup 2025 بالإضافة إلى أعلى السائقين تصنيفًا من كل منطقة في التصفيات عبر الإنترنت في المدينة الإيطالية ليتنافسوا في سباقين أمام جمهور متحمس، وهم الأعلى صخبًا منذ بداية البرنامج. بدأ الأمر بسباق سبرينت، وهو الذي حدد ترتيب الانطلاق في النهائي الكبير الذي سيحسم لقب البطولة.

توجهت جميع الأنظار إلى حامل اللقب خوسيه سيرانو، الإسباني الذي فرض هيمنته بقوة على الموسم السابق. وإلى جانبه ابن وطنه وزميله في الفريق بول أورا، وكذلك بطل اليابان مرتين تاكوما ميازونو، الذي يتوق إلى استعادة اللقب. لكن ربما يقع الحِمل الأكبر من التوقعات على كاهل الإيطالي فاليريو غالو، بطل المدينة الذي يتسابق أمام جمهوره في ليلة بدا فيها كل هتاف في المدرجات يردد اسمه.

سباق سبرينت: سردينيا - مضمار الطريق A - 10 لفات

على الرغم من عدم التنافس على أي نقاط بطولة في سباق سبرينت هذا، فقد كانت له أهمية بالغة، إذ إن مراكز المتسابقين في نهايته ستحدد ترتيب خط الانطلاق في النهائي الكبير. أُقيم السباق في مضمار سردينيا الواسع، وفي لحظة استعراضية مدهشة، لم يتقدم السائقون بسيارات حديثة، بل بمجموعة مُختارة بعناية من السيارات الأسطورية: سيارات كلاسيكية من العصر الذهبي لعالم السيارات، مع ضبط توازن الأداء (BoP) بعناية لضمان تكافؤ المنافسة. مشاهدة سيارات شهيرة تُقدر بملايين الدولارات مثل Jaguar D-Type وMercedes-Benz 300 SL وAston Martin DB3S تتنافس جنبًا إلى جنب كانت تجربة ساحرة تحبس الأنفاس... رغم الأجواء الافتراضية.

تشارك الصف الأمامي الإسباني خوسيه سيرانو (Falcon_Josete) بسيارة Aston Martin DB3S، والفرنسي كيليان درومون (VitaIity_Kylian) بسيارة Porsche 550 Spyder. بدأت الجولات التمهيدية بسلاسة، لكن درومون لم يُضيّع وقتًا، فاندفع متجاوزًا سيرانو ليحتل الصدارة قبل الوصول إلى المنعطف الأول. انضم الإسباني صامويل مورينو (S--Moreno) إلى المنافسة بسيارة Ferrari 500 Mondial بعد لحظات، متجاوزًا سيرانو كذلك.

قدّمت اللفة 2 اللحظة الحاسمة في السباق. اصطدم سيرانو ودرومون في المقدمة، ما أدى إلى تراجع سيارتيهما في الترتيب؛ فتراجع سيرانو إلى المركز العاشر ودرومون إلى المركز الثاني عشر. نشبت فوضى عارمة في المقدمة، وقد استغلها ميازونو (ZETA_Miyazono) لينتزع الصدارة بثقة ومن دون تردد بسيارة Porsche 356 A. وفي الخلف، هيأت تلك الفوضى فرصة ثمينة لبول أورا (Falcon_PolUrra)، الذي تقدم من المركز الثامن إلى الثالث بسيارة Alfa Romeo 8C 2900B Touring، بينما شقّ الهولندي كاج دي بروين (Vitality_Kaj) طريقه من المركز العاشر إلى الرابع بسيارة Jaguar D-Type.

بحلول اللفة 3، كان مورينو قد تقدم بقوة. سرعان ما تقاربت سيارات المتسابقين الثلاثة الأوائل في تنافس مُوتّر، ما أدى إلى فارق زمني مقداره ثانيتان عن باقي المتسابقين. وأصبحت اللفات التالية أشبه بمباراة شطرنج مشوقة بين مورينو وميازونو وأورا، إذ شملت تبادل الصدارة وصراعًا شرسًا على المسارات دون إهدار أي فرص.

وفي تلك الأثناء، ارتفع هتاف الجمهور الإيطالي عندما تجاوز غالو (SFE_BRacer) سيارة D-Type لدي بروين، بسيارة Mercedes-Benz S Barker Tourer الفخمة، ليحتل المركز الرابع في اللفة 4. كان لا يزال متأخرًا عن المتصدرين بفارق أربع ثوانٍ، لكن الجماهير الإيطالية لم تكترث، إذ هتفت بحماسٍ شديد على أي حال.

وحين ظهرت راية نهاية السباق، كان الفوز من نصيب صامويل مورينو. انتصار مذهل في أول مشاركة له على الإطلاق في فعالية GTWS المباشرة. أنهى أورا السباق في المركز الثاني، بينما انضم ميازونو إلى منصة التتويج في المركز الثالث. هل سيتمكن الإسباني الصاعد من الحفاظ على هذا الأداء في النهائي الكبير وإذهال العالم؟

النهائي الكبير: حلبة أوتودرومو نازيونالي مونزا - 27 لفة

أُقيمت الفعالية الرئيسية في حلبة أوتودرومو نازيونالي مونزا، المعروفة باسم صرح السرعة، حيث تعطي الطرق المستقيمة الطويلة وقوة الدفع المنخفضة كل قرار استراتيجي أهمية بالغة. وركب الاثنا عشر سائقًا سيارات Red Bull X2019 Competition المذهلة، التي تبلغ قوتها 816 حصانًا ووزنها 650 كغم ومن دون أي قيود. تزيّنت كل سيارة بألوان موطن سائقها. توفّرت ثلاثة مركّبات من الإطارات: اللينة والمتوسطة والصلبة، مع إلزام جميع السائقين باستخدامها. كان من المتوقع أن تدوم الإطارات اللينة نحو ثماني لفات، والمتوسطة حتى 14 لفة، بينما تدوم الصلبة لفترة أطول، رغم الفارق الكبير في السرعة. بلغت السرعات على الطرق المستقيمة لحلبة مونزا الشهيرة ذروتها عند 320 كم/س.

انطلق مورينو متصدرًا السباق من المركز الأول، بينما تبعه أورا وميازونو مباشرة خلال اللفة الأولى. بدأ جميع المتسابقين الستة الأوائل بإطارات Dunlop ذات مّركب متوسط، وهي خطوة افتتاحية حذرة ومحسوبة بعناية. لكن الهدوء في المقدمة كان يخفي صراعًا متصاعدًا في المنتصف، ومع اللفة 5 اشتعل السباق. اندفع غالو على الطريق المستقيم الأمامي ليخطف المركز الثالث من ميازونو مشعلًا حماس الجماهير، وبعد منعطف واحد، انطلقت سيارة X2019 التي يقودها دي بروين، لتتجاوز السائق الياباني أيضًا، ما أدى إلى تراجعه إلى المركز الخامس. ولم تفصل سوى ثلاث ثواني فقط بين المراكز الستة الأولى.

ثم جاءت اللحظة الحاسمة للمرحلة الافتتاحية. فقَد مورينو، متصدر السباق، السيطرة على سيارته عند منعطف كورفا بارابوليكا في اللفة 8 رغم أنه بدا مسيطرًا على السباق، فقد انحرف عن المسار وتراجع إلى المركز السادس في لحظة. احتل أورا الصدارة وتبعه دي بروين وغالو مباشرة، وفجأة انقلبت موازين السباق تمامًا. تبدد حلم الفوز في سباق سبرينت في لمح البصر بسبب لحظة شرود.

أخذ أورا يتقدم بهدوء وثبات. وبحلول اللفة 11، ازداد تفوقه الزمني حتى بلغ 2.3 من الثواني. لكن غالو انطلق بلا هوادة، وفي اللفة 13، تجاوز دي بروين بقوة عند منعطف كورفا ريتيفيليو ليستعيد المركز الثاني، ويضع متصدر السباق في نصب عينيه. ومع اقتراب موعد وقفات الصيانة، اشتدّت المنافسة على المراكز المتبقية على منصة التتويج، إذ خاض غالو ودي بروين وسيرانو وميازونو منافسة رباعية، فكان الفارق بينهم ثانية واحدة.

اتضح أن اللفة 14 كانت نقطة تحول استراتيجي في السباق. اتجه أورا ودي بروين وغالو وميازونو إلى منطقة الصيانة في نهاية اللفة، بينما اختار سيرانو، الملقب بـ El Rayo de Granada، الاستمرار في الحلبة، مستغلًا فرصة التوقف المبكر للصيانة ليتقدم إلى صدارة السباق. استخدم أورا ودي بروين الإطارات اللينة، بينما استخدم غالو وميازونو الإطارات الصلبة للصمود فترة أطول. توقف سيرانو في منطقة الصيانة بعد لفة، واختار الإطارات اللينة أيضًا. عندما هدأت الأمور، كان ترتيب المتسابقين على النحو التالي: أورا، دي بروين، غالو، سيرانو، ميازونو. تقدم مورينو إلى المركز السادس بفضل استراتيجية خطيرة باستخدام الإطارات اللينة، ليصبح الآن على بُعد ثانية فقط من البطل الحالي.

وفي اللفات الثماني الأخيرة، توقف غالو وميازونو لإجراء صيانة أخيرة في اللفة 19، منتقلين إلى الإطارات اللينة في محاولة أخيرة لاكتساب السرعة. انتظر أورا وسيرانو ودي بروين حتى اللفة 22 قبل التوقف للحصول على مجموعتهم الأخيرة من الإطارات الصلبة. لكن الحظ انقلب في تلك اللفات الأخيرة. تلقى غالو عقوبة مدتها نصف ثانية لتجاوزه حدود المسار، ما سمح لميازونو بتجاوزه ليحتل المركز الرابع. ثم في اللفة 25، تلقى دي بروين عقوبة مدتها ثانية لتجاوزه حدود المسار، ما أعاد لغالو المركز الثالث وجعل ميازونو خلفه مباشرة. بعد لفة، استعاد ميازونو المركز مجددًا بفضل عقوبة أخرى تلقاها غالو.

ثم جاءت النهاية المؤلمة. في اللفة الأخيرة، غالو الذي كان يبذل قصارى جهده ويتوق بشدة إلى الصعود على منصة التتويج أمام جمهوره فقَد السيطرة بعد المنعطف الثالث. فقد انزلقت إحدى عجلاته عن المسار وانحرفت سيارته X2019 نحو التراب. ساد الصمت أرجاء الحلبة. لقد ضاع حلم الإيطالي الرشيق بأشد الطرق قسوة.

أما في المقدمة، فلم تكن هناك أي إثارة. تجاوز أورا خط النهاية محققًا الفوز في Nations Cup، وتبعه سيرانو في المركز الثاني، تمامًا كما أنهيا الموسم الماضي. انضم ميازونو إلى منصة التتويج في المركز الثالث، ليثبت مرة أخرى أنه معيار التفوق في سباقات Gran Turismo.

قال بول أورا بعد السباق: "استغللت بعض الحوادث التي وقعت في سباق سبرينت، وتمكنت من إنهاء السباق في المركز الثالث بطريقة ما. لكنني اكتفيت بملاحقة صامويل في النهائي الكبير. لم أرغب في الضغط عليه، لكنه انحرف فجأة عن مساره. لم أتوقع هذا، واضطررت للتركيز للتحكم في سرعة السباق. أهنئ خوسيه وتاكوما، وأقدم تحية حارة أيضًا لفاليريو على أدائه الرائع".

بعد انتهاء الجولة الأولى، تتصدر إسبانيا المشهد. أثبت أورا وسيرانو مجددًا جدارتهما كأفضل ثنائي، فما من شيء يضاهي تناغمهما وإدارتهما للإطارات. لكن مع ترقب ميازونو والمنافسين الآخرين الذين لم يكشفوا قدراتهم بالكامل بعد، يبدو أن موسم Nations Cup لعام 2026 سيكون مملوءًا بالمفاجآت.