ميلانو، إيطاليا (23 مايو 2026)، تعلن أصوات السيارات بدء سلسلة العالم من Gran Turismo رسميًا في مسرح جورجو غابر الغنائي في وسط ميلانو، حيث اجتمعت الحشود ليشهدوا الجولة الافتتاحية من Manufacturers Cup. وعلى الرغم من أن الموسم الجديد قد أحضر معه أجدد تشكيلة من السائقين في الفترة الأخيرة، كان المركز الأول على منصة التتويج من نصيب اسم مألوف جدًا.

وصلت Porsche البطلة حاملة اللقب إلى ميلانو بقيادة سائقها النجم خوسيه سيرانو (Falcon_Josete) خلف عجلة القيادة، في حين وصلت Mazda وSubaru حاملتي لقبي المركز الثاني والثالث في 2025، وهما ترغبان في إثبات أن فوز العام الماضي لم يكن محض صدفة. سيُقام النهائي الكبير خلال 6 لفات في حلبة "نوربورغرينغ" للتحمل II، بنسخته الأسطورية ذات المسار المعكوس التي تحتوي على قسم الجائزة الكبرى قبل الانغماس في مسار نودرشلايفه. فرض السباق استخدام أنواع العجلات الثلاثة كافة، ليتحول الصراع إلى معركة شطرنج عالية السرعة على الساحة، إذ كانت الإطارات اللينة تخدم لفترة لفة واحدة تقريبًا، والمتوسطة لفتين، في حين تمتد صلاحية الإطارات الصلبة لثلاث لفات.

بعد جولة التصفيات المشحونة بالتوتر، يضع سيرانو سيارته Porsche 911 GT3 R لانتزاع مركز الانطلاق الأول. وجاء الألماني ماكسيميليان كرول (Ma_Xo_07) بجواره في الصف الأمامي في سيارة Ferrari 296 GT3، في حين حجز البولندي ميكولاج سيدزياك (MSedzzz_25) بسيارة Nissan GT-R Nismo وجاك بالدينغ (Jackbalding25) بسيارة Mercedes-AMG GT3 مركزي الصف الثاني.

النهائي الكبير: "نوربورغرينغ" للتحمل II - ‏6 لفات

اختار رباعي الصدارة بدء السباق بمركّبات الإطارات المتوسطة، بينما اعتمدت بقية السيارات المشاركة على الإطارات الصلبة منذ البداية. بدأ سيرانو على الفور العمل على توسيع الفارق، غير أن كرول وسيدزياك رفضا الاستسلام أو التراجع، مظهرين رباطة جأش مذهلة لا تعكس قلة خبرتهما كوافدين جديدين نسبيًا على مستوى كهذا. ومع نهاية اللفة الأولى، نجح المتصدرون المعتمدون على الإطارات متوسطة الصلابة في توسيع الفارق بينهم وبين ملاحقيهم أصحاب الإطارات الصلبة إلى 4.8 ثانية، ما جعل الأمر جليًا بأن الاستراتيجية وتوقيت اتخاذ القرارات سيكونان العامل الحاسم.

وشهدت اللفة الثانية أولى المناورات الكبرى في السباق. عند خط "دوتينغر هوهي" الطويل، حيث قاربت سرعة السيارات 290 كم/ساعة، استغل كرول تيار سحب الهواء لسيارة Ferrari لينطلق بقوة متجاوزًا سيرانو ومنتزعًا الصدارة. تجاوب الحشد في اللحظة نفسها. لكن لم يكن سيرانو ينوي الاستسلام... إذ ردّ الهجوم عند "كويدلباخر هوهي" واستعاد مركزه بأسلوب قيادة دقيق وهادئ الأعصاب، وهو الأسلوب الحاسم الذي ميّز مسيرته الاحترافية. وهكذا اشتعلت شرارة الصراع والمواجهة الثنائية بين Porsche وFerrari بكل ما تحمله الكلمة من معنى.

وشهدت اللفة الثالثة ردًا بالمثل تقريبًا من كرول، الذي استعاد الصدارة عند المنعطف ذاته تمامًا من الحلبة. لقد كانت حركة تسابقية غاية في البراعة، وربما تكون إشارة واضحة إلى أن السائق الألماني الشاب كان يدرس تحركات خصمه ويحللها بشكل مباشر على أرض السباق. ومع نهاية اللفة، تحول كلا السائقين إلى مركّبات الإطارات اللينة معلنين الدخول في وضع الهجوم الشامل، في حين آثر سيدزياك وبالدينغ الاعتماد على الإطارات الصلبة، مفضلين سلوك مسار محافظ وآمن حتى خط النهاية.

ودخل السباق الآن مرحلته الأكثر إثارة. في اللفة 4، استغل سيرانو سحب التيار الهوائي عند خط "دوتينغر هوهي" لاستعادة مركزه في الصدارة، إلا أن كرول سرعان ما قام بالرد مرة أخرى عبر "كويدلباتشر-هوهي"، محققًا حركة تجاوز مذهلة نُفذت بدقة متناهية وفي توقيت مثالي. ومع نهاية اللفة، دخل كلا السائقين منصة الصيانة لإجراء وقفة التوقف الأخيرة والتحول إلى الإطارات الصلبة استعدادًا لمرحلة الاندفاع نحو خط النهاية، ليصل سيدزياك وبالدينغ الصدارة لفترة وجيزة قبل أن يدخلا بدورهما لإجراء وقفتي صيانتهما.

وفي اللفة الخامسة، نفذ سيرانو مناورة حاسمة أخرى عند مستقيم "دوتينغر هوهي"، حيث استغل تيار سحب الهواء لينتزع الصدارة، ممهدًا الطريق للفة ختامية مذهلة. وعندما حانت اللحظة، كان كرول حاضرًا في الموعد تمامًا، قريبًا بما يكفي ليشكل تهديدًا مباشرًا، وقريبًا بما يكفي ليدفع سائق Porsche للتفكير مليًا وحساب خطواته عند كل مرة استخدام للمكابح. ووصلت السيارات إلى منطقة "كويدلباخر هوهي"، ومعها وصل هجوم Ferrari الكاسح. لكن هذه المرة، كان سيرانو جاهزًا. وضع سيارة Porsche بشكل مثالي على المسار الداخلي، مغلقًا كل المنافذ ولم يترك لكرول أي مكان ليتجه إليه. درس قاسٍ في فنون القيادة الدفاعية قدمه البطل المدافع عن اللقب، في لقطة كانت هي العنوان الأبرز التي رسمت ملامح السباق بأكمله.

عبر سيرانو بسيارة Porsche خط النهاية ورُفعت الراية، مفتتحًا سلسلة سباقات عام 2026 من المكان نفسه الذي أنهى فيه السلسلة الماضية: على قمة منصة التتويج. منح أداء كرول المذهل فريق Ferrari المركز الثاني، ليعلن السائق الألماني عن نفسه كمنافس حقيقي وتهديد مباشر على اللقب. أكمل بالدينغ منصة التتويج لصالح فريق Mercedes-AMG بعد أداء اتسم بالهدوء والثبات، في حين عبر سيدزياك بسيارة Nissan خط النهاية محتلًا المركز الرابع. وأنهى سائق Mazda بول أورا (Falcon_PolUrra) السباق في المركز الخامس، بينما انتزع كيليان درومون (VitaIity_Kylian) المركز الأخير الممنوح للنقاط لصالح فريق Audi.

وبهذا الفوز، تتصدر Porsche البطولة برصيد ست نقاط، تليها Ferrari في المركز الثاني بخمس نقاط، ثم Mercedes-AMG بأربع نقاط، وNissan بثلاث نقاط، وMazda بنقطتين، وأخيرًا Audi بنقطة واحدة.

وقال سيرانو بعد السباق: "يا له من سباق خضته مع ماكس. أشعر أنه لديّ منافس جديد. لقد كان أمامي تارة، وخلفي تارة أخرى. كنت أقود خلفه طوال السباق وأنا أتساءل: "متى سيرتكب هفوة وينزلق؟"، لكن لم يمنحني أي فرصة. أهنئه على هذا الفوز، فقد كان يستحق الانتصار هو الآخر. لقد استمتعت حقًا بالقيادة على حلبة نوربورغرينغ بالاتجاه المعاكس."

قد يكون سيرانو هو من وجّه الضربة الأولى، إلا أن أداء كرول جعل أمرًا واحدًا جليًا للغاية: وهو أن Manufacturers Cup لعام 2026 ربما شهدت للتو ولادة الصراع المقبل.