طوكيو، اليابان (15 أغسطس 2026). بعد Manufacturers Cup، انتقل التركيز في مقر Polyphony Digital الرئيسي الكامن في حي كوتو إلى الجولة 2 من Nations Cup ضمن سلسلة العالم من Gran Turismo لعام 2026. على عكس افتتاح الموسم في ميلانو، أُقيمت فعالية طوكيو خلف أبواب مغلقة: امتلأ الاستوديو بالسائقين وحكام السباق وأجهزة السباق فقط، حيث كانوا داخل مسقط رأس Gran Turismo.

تضمنت مجموعة السائقين الـ12 مجددًا بعضًا من أسرع المتنافسين في العالم، بما فيهم حامل لقب Nations Cup خوسيه سيرانو الإسباني، والبطل لمرتين تاكوما ميازونو الياباني (ZETA_Miyazono)، والبطل السابق فاليريو غالو الإيطالي (SFE_BRacer). كما عاد الفائز بسباق سبرينت من الجولة 1 صامويل مورينو (S--Moreno) بعدما جذب الأنظار فورًا خلال ظهوره الأول في GTWS في إيطاليا، كما ظل زميله الإسباني بول أورا (Falcon_PolUrra) مصدر تهديد آخر قويًا.
بدأت جولة طوكيو بسباق سبرينت، الذي لم يكن يمنح أي نقاط بطولة، لكنه يحدد ترتيب البداية في النهائي الكبير بالغ الأهمية.

سباق سبرينت: حلبة سوزوكا - 8 لفات

انعقد سباق سبرينت أسفل سماء مشمسة في حلبة سوزوكا، إحدى أشهر ساحات السباق اليابانية. لم يكن التوقف في مواقف الصيانة مطلوبًا، وكان أهم شيء هو السرعة، والتمركز، وقدرة السائق على إيجاد طريقة للعبور في حلبة كان يصعب فيها إيجاد فرص للتجاوز.

كما في ميلان، مُنح المتنافسون مجموعة متنوعة من سيارات الطرق بدلًا من السيارات المصممة للسباقات. هذه المرة، تكوّنت المجموعة من مركبات أداء عالٍ شهيرة من التسعينيات والألفينات، بما فيها Honda NSX Type R، وNissan Skyline GT-R، وFerrari F40، وLamborghini Diablo، وToyota Supra، وMitsubishi Lancer Evolution V. مع تطبيق تعديلات توازن الأداء، كان لكل سيارة نقاط قوتها وضعفها الخاصة في هذه المنافسة المكونة من 8 لفات.

بدأ كيليان درومون الفرنسي (Vitality_Kylian) السباق من أول مركز بسيارة Honda NSX Type R، إلى جانب غالو الذي يقود Honda S2000. أما سيرانو (Falcon_Josete) كان يقود Nissan Skyline GT-R R34، وهو في المركز الثالث، بينما كان ريوتوا كوكوبون الياباني، الذي يكمل الصف الثاني، يقود Ford GT.

قادت سيارتا Honda المجموعة بمهارة عبر أول منعطف، وكان درومون يسبق غالو. ظلت المجموعة بأكملها متقاربة خلال اللفة الافتتاحية. مع وجود 8 لفات فقط دون استراتيجيات أو مواقف صيانة لتغيير الترتيب، علم السائقون أنه عليهم تنفيذ حركاتهم الحاسمة مبكرًا.

كان مورينو، صاحب المركز الخامس بسيارة Lamborghini Diablo، أول من يهجم. في بداية اللفة 2، تجاوز بسيارته الإيطالية الفائقة العريضة القوية سيارة Ford GT لدى كوكوبون ليحتل المركز الرابع. كان هكذا خلف المتصدرين، بينما استمرت السيارات في التحرك وهي شبه متلاصقة، وكان كل سائق يبحث عن أي فرصة.

نفّذ سيرانو تحركاته لاحقًا في تلك اللفة. مستغلًا تيار الهواء في الطريق المستقيم المعاكس، تحرك البطل حامل اللقب بجانب غالو وانطلق بقوة سيارة Skyline GT-R R34 نحو المركز الثاني. إلا أن درومون كان قد وجد رتمًا قياديًا بالفعل. بحلول نهاية اللفة 2، كان الفرنسي قد حقق صدارة تفوق ثانية واحدة، ما منحه متنفسًا قيّمًا أمام سيرانو والسائقين المطاردين.

بعد مضي منتصف المسافة، أصبحت صعوبة التجاوز في سوزوكا واضحة. رغم أن السيارات ظلت متقاربة، فإن الترتيب لم يتغير كثيرًا، إذ عانى السائقون للاقتراب بما يكفي للتجاوز دون اصطدام بسبب منعطفات الحلبة السريعة الملتفة.

انتهى مشوار مورينو الواعد عندما خرج جزء Diablo الخلفي في أثناء عبوره أول منعطف. خرج عن المضمار قليلًا، ففقد الزخم وهبط من المركز الرابع إلى السادس. ازداد وضعه سوءًا عندما طبّق عليه مسؤول السباق عقوبة قدرها ثانية لاحتكاكه بسيارة أخرى. هبط مركزين آخرين بسبب العقوبة وبالتالي لم يعد الإسباني في موضع يسمح له بالمنافسة في مركز ضمن المقدمة في تشكيلة النهائي الكبير.

أما في الخلف، فقد بدأ ميازونو يشق طريقه نحو الصراع بهدوء. بدأ بطل Nations Cup مرتين في المركز التاسع بسيارة Toyota Supra RZ، لكنه وصل إلى السادس بحلول اللفة 6، مبينًا الصبر والدقة اللذين جعلاه أحد أنجح السائقين في تاريخ GTWS.

أما بول أورا، الذي يقود Porsche 911 GT3، فقد رفض التخلي عن مركزه دون قتال. في اللفة الأخيرة، وجد الإسباني طريقة لتجاوز ميازونو، مستعيدًا مركزه بينما تواصلت المعركة خلف المتصدرين حتى عبور خط النهاية.

أما في المقدمة، فقد ظل كيليان درومون عصيًا على الجميع. بعدما حقق أفضليته المبكرة، حافظ الفرنسي على رتم سيارة Honda NSX Type R ولم يمنح خوسيه سيرانو قط أي فرصة واقعية ليتحداه. عبر خط النهاية ليحقق لفرنسا الانتصار في سباق سبرينت، والأهم، مركز البداية في النهائي الكبير.

النهائي الكبير: طريق سباق ديب فورست المعكوس - 35 لفة

سار النهائي الكبير بالصيغة نفسها التي سارت بها جولة ميلان الافتتاحية. ركب السائقون الـ12 كلهم سيارة Red Bull X2019 Competition المدهشة، وكانت كل سيارة مزيّنة بألوان موطن سائقها. كان السباق مكونًا من 35 لفة على طريق سباق ديب فورست بالاتجاه المعكوس، وتتجاوز السرعات على الطرق المستقيمة 320 كم/س.

كانت ثلاثة أنواع من إطارات Dunlop متاحة: الناعمة، والمتوسطة، والصلبة، وكان إلزاميًا على كل سائق استخدام الثلاثة كلها. كانت الإطارات الناعمة تقدّم أعلى سرعة، إلا أنها لا تدوم سوى حوالي عشر لفات. بينما تقدّم الإطارات المتوسطة مزيجًا متوازنًا بين السرعة والمتانة، أما الصلبة البطيئة فتتطلب التوقيت بحرص والحد من الأضرار. كما أضاف استهلاك الوقود عاملًا استراتيجيًا آخر، ما ضمن أن يكون توقيت التوقف في موقف الصيانة بقدر أهمية السرعة.

بدأ ثمانية من تسعة متصدرين بالإطارات المتوسطة. أما تاكوما ميازونو الياباني، ذو الاستراتيجيات الخبيرة، فكان هو الاستثناء، إذ اختار الصلبة والتزم بمسار افتتاحي مختلف بشدة. كما بدأ بقية السائقين في آخر التشكيلة بالإطارات الصلبة، آملين أن يتخلصوا من الإطارات البطيئة الإلزامية مبكرًا.

كانت البداية مثالية، ولكن خوسيه سيرانو لم يضيع الوقت ليوضح نواياه. تجاوز كيليان درومون على الطريق المستقيم المعاكس واكتسح الصدارة الإجمالية. رد عليه درومون فورًا تقريبًا، إذ استعاد مركزه بعد منعطف واحد. لم يكن هذان السائقان ليتعاملا مع هذا بهدوء. من اللفة الافتتاحية، كانا يتعاملان بحدة.

استرجع سيرانو الصدارة في اللفة 5. كان أورا خلفه، وقد تقدّم مركزين بالفعل، إذ صعد من السادس إلى الرابع، ووضع نفسه ضمن مركز معركة الصدارة. خلال الربع الافتتاحي من السباق، كانت المنافسة شديدة وعلى أوجها. كانت أقل من ثانيتين تفصل بين سيرانو، ودرومون، وغالو، وأورا، وكوكوبون، ومورينو في المقدمة.

بحلول اللفة 8، كان كل السائقين تقريبًا الذين بدؤوا بالإطارات الصلبة قد توقفوا للصيانة أول مرة. بدّل كاج دي بروين الهولندي وغاي باربرا الأسترالي إلى الإطارات المتوسطة من أجل الدفعة الثانية. ميازونو وحده هو من احتفظ بالإطارات الصلبة التي بدأ بها، واستكمل بها اندفاعه لفترة أطول.

توقف ميازونو في اللفة 10 للصيانة، وتبعه لوكاس بونيلي البرازيلي في اللفة 12. شق كلاهما طريقهما بسرعة خلال مرحلة السباق التالية، مستغلين ثبات الإطارات الناعمة للاقتراب بسرعة من السيارات المتقدمة. أضاف رتمهما عامل حيرة آخر إلى منافسة ظلت معتمدة على السرعة والإدارة الجيدة للإطارات على المدى الطويل.

أصبح صامويل مورينو الإسباني أول من أجرى توقفه التالي للصيانة من المجموعة المتصدرة، إذ توقف في الجولة 18 للتزوّد بالإطارات الصلبة والوقود. أما بقية المتصدرين فاتبعوا نهجه نفسه. جميعهم اختاروا الإطارات الصلبة، عدا غالو: سلك الإيطالي الرشيق النهج المعاكس، إذ تزوّد بالإطارات الناعمة واختار أن تكون دفعته التالية عنيفة.

بمجرد انتهاء دورة الصيانة، كان بونيلي متقدمًا على سيرانو، ودرومون، وغالو، وميازونو، وبول أورا، ومورينو، وريوتوا كوكوبون الياباني. عاد ميازونو إلى مواقف الصيانة في اللفة 20 ليجري توقفه الأخير وبدّل إلى الإطارات المتوسطة. كان عليه الآن محاولة استكمال اللفات الـ15 المتبقية دون زيارة أخرى إلى مسار الصيانة. كانت هذه مهمة صعبة، لكنها تمامًا نوع المقامرات المحسوبة التي اشتهر بها البطل مرتين.

استغل غالو إطاراته الناعمة الجديدة فورًا. في اللفة 20، تجاوز سيارة X2019 الكاسحة التي يقودها سيرانو ليظفر بالمركز الثاني. في اللفة 21، اندفع قرب بونيلي وظفر بالصدارة الإجمالية. عاد الإيطالي الرشيق إلى المقدمة، ويهاجم بالسرعة نفسها التي توّجته بالمنصة في ميلان قبل مأساة اللفة الأخيرة.

مع تهالك إطاراته الناعمة، توقف بونيلي للصيانة آخر مرة للتزوّد بالوقود وإطارات Dunlop الصلبة. واصل غالو الضغط، وبحلول اللفة 24، حقق صدارة قدرها خمس ثوانٍ. بدا الفارق مذهلًا، لكن الاستراتيجية ظلت خطيرة. لا يزال عليه إجراء التبديل الإلزامي إلى الإطارات الصلبة، بينما سينهي أقرب المطاردين له السباق بالإطارات الناعمة السريعة.

في اللفة 26، دخل سيرانو ودرومون وأورا ومورينو مواقف الصيانة معًا لإجراء التوقف الأخير. بدّل الأربعة كلهم إلى الإطارات الناعمة كي ينطلقوا بأقصى سرعة نحو خط النهاية. اندفع درومون متجاوزًا سيرانو، وبهذا انعكس الترتيب إذ أصبح الفرنسي في أفضل موضع ليسعى خلف غالو بمجرد أن يكمل الإيطالي توقفه الأخير للصيانة.

دخل غالو أخيرًا في اللفة 28. عندما رجع إلى المضمار، كان لا يزال متقدمًا بسبع ثوانٍ على درومون وسيرانو، لكنه يقود الآن بالإطارات الصلبة الأبطأ مع تبقي سبع لفات. كانت المعادلة بسيطة: على غالو حماية الفارق، بينما على البطلين السابقين خلفه تقليصها.

بحلول اللفة 30، تقلصت الصدارة بالفعل إلى أربع ثوانٍ. تجاوز سيرانو درومون عند الطريق المستقيم الأمامي ليظفر بالمركز الثاني، وبحث الفرنسي فورًا عن فرصة للرد. لن تفيد المعركة المطوّلة بينهما سوى غالو، وكان كلاهما يدركان الموقف. بدلًا من القتال بتهور عند كل منعطف، ركّزا هجماتهما في الطرق المستقيمة، وبهذا يقللان من خسارة الوقت بينما يواصلان الاقتراب من المتصدر.

لحق سيرانو بغالو في اللفة 33. عند منعطف حرف U، تمكن صاعقة غرناطة من التجاوز أخيرًا، لكن درومون كان يهاجم من القرب في الوقت نفسه. اصطدمت X2019 الخاصة بسيرانو بسيارة الفرنسي خلال المناورة، وطبّق مسؤول السباق عقوبة على البطل حامل اللقب قدرها ثانية واحدة.

غيّرت العقوبة مسار اللفة الأخيرة. عندما أبطأ سيرانو سرعته لينفّذها، تجاوزه درومون وتبعه غالو. كان فقدان الزخم هذا كارثيًا للإسباني. كما شق مورينو وكوكوبون طريقهما بعد بضعة منعطفات، وهبط البطل حامل اللقب إلى المركز الخامس.

في المقدمة، أكمل درومون السباق بشكل مذهل وعبر خط النهاية. بعد خيبة الأمل في ميلان، كان رد الفرنسي السريع نصرًا ساحقًا في طوكيو، إذ فاز بسباق سبرينت من مركز البداية ثم نجا من معركة حامية استراتيجية ليفوز في النهائي الكبير.

أحرز غالو المركز الثاني بفضل مناورة الإطارات الناعمة في المرحلة الثانية ودفاعه الشرس عن مركزه بالإطارات الصلبة، وهذا يُعد تعافيًا مرضيًا بعد النهاية المأساوية لسباقه في موطنه. تعافى مورينو بعد أدائه المخيب للآمال في سباق سبرينت وأنهى السباق في المركز الثالث، محققًا أول نهاية على المنصة له في النهائي الكبير لـNations Cup خلال ظهوره الثاني فقط. حقق كوكوبون المركز الرابع في بلده، وتلاه سيرانو وأورا في المراكز الأخيرة التي تمنح نقاطًا.

أما دي بروين، الهولندي الطائر، فقدّم إحدى أفضل عمليات الرجوع في الفعالية. بعدما بدأ من أسفل الترتيب، شق طريقه ليصل إلى المركز السابع، وفاتته النقاط بفارق ضئيل، إلا أنه استعرض مجددًا مثابرته وخبرته في السباقات التي جعلته ينافس في مونزا.

غيّرت طوكيو ملامح البطولة الجديدة. ظل أورا وسيرانو موجودين بقوة في النزال على اللقب بعد نتائجهما الممتازة في ميلان، إلا أن انتصار درومون، وعودة غالو، وسرعة مورينو ضمن أنه لا يمكن لأحد السيطرة وحده على الموسم. مع اقتراب الجولة 3 في سنغافورة، يظل التنبؤ بأحداث Nations Cup مستحيلًا.