طوكيو، اليابان (15 أغسطس 2026): تُقام الجولة 2 من Manufacturers Cup ضمن سلسلة العالم من Gran Turismo لعام 2026 في مسقط رأس Gran Turismo، مع اجتماع 12 فريقًا من الجهة المصنعة داخل مكاتب Polyphony Digital في حي كوتو في اليابان. على عكس جولات العام الأخرى، كانت هذه الفعالية الوحيدة غير المباشرة في الموسم. كان السائقون فقط، وعتاد سباقاتهم، والضغط الناجم عن المنافسة داخل الاستوديو حيث صُنعت السلسلة.

تُعد Manufacturers Cup مواجهة تجمع بين أعلى الجهات المصنعة تصنيفًا من التصفيات عبر الإنترنت، إضافة إلى الشريكين الرسميين Toyota وMazda، ويضم 12 فريقًا قويًا يمثل كلًا منهم ثلاثي من السائقين النخبة المختارين من مناطق أوروبا/ الشرق الأوسط/ إفريقيا والأمريكتين وآسيا-أوقيانوسيا. هنا في طوكيو، توجهت جميع الأنظار إلى المتسابقين من منطقة آسيا-أوقيانوسيا بينما يستعدون لمنافسة الجولة الثانية ذات المخاطر العالية.

اعتلى سوتا مورياما (SFE_Morley) سائق Audi R8 LMS المنصة، كما رافقه تاكوما ساساكي (SZ_TakuAn22) الذي يقود Porsche 911 GT3. أما يوكي كوداكا (SFE_VELTRO) فقد حل ثالثًا بسيارة Lamborghini Huracán GT3، تلاه جون هاشيما (TenagaZaru-0310) بسيارة Ferrari 296 GT3، ثم ريوتوا كوكوبون (Akagi_1942mi) بسيارة Mazda RX-Vision GT3 وكينتا موريموتو (HeAvN_-) بسيارة Toyota GR Supra. أكملت Subaru، وNissan، وLexus، وBMW، وMercedes-AMG، وVolkswagen التشكيلة.

النهائي الكبير: طريق فوجي السريع العالمي - 27 لفة

بدأ النهائي الكبير والسماء تملؤها سحب داكنة فوق حلبة مبللة بالمطر. لم يُطبّق تغيير إلزامي للإطارات، وهذا ترك الحرية لكل سائق ليختار من بين إطارات Dunlop الناعمة، والمتوسطة، والانتقالية، والثقيلة للظروف الرطبة مع تطوّر أحوال الطقس. اختار سائقو البداية السبعة الأوائل الإطارات الانتقالية، بينما اختار السائقون الثلاثة بعدهم إطارات الظروف الرطبة الثقيلة. مع امتلاء المضمار بالمياه وصعوبة الرؤية من الرذاذ، اتخذ السائقون نهجًا حذرًا مع الجولات الافتتاحية.

اتخذ تاكوما ساساكي أول حركة حاسمة. دخل موريامو أول منعطف بسرعة أكثر من اللازم واتخذ مسارًا متسعًا بينما كانت Audi تعاني لكبح حركاتها، ما سمح لـPorsche ببلوغ الصدارة. بدا ساساكي متأقلمًا على الفور على الأرض الرطبة، وبحلول اللفة 4، كان قد اكتسب أفضلية كبيرة. ظلت التشكيلة خلفه متقاربة بشدة، ومعظم الفوارق لا تتجاوز ثانية واحدة. ما عدا سيارة Volkswagen Beetle Gr.3 التي يقودها دانيش ويغنيسواران، التي بدأت بالابتعاد عن المجموعة المتقدمة.

ظلت سيارة Porsche متماسكة، إلا أن الطقس كان يتغير بالفعل. بحلول اللفة 10، هدأ المطر وبدأت السُحب تتبدد. بدأ الطقس الجاف يحلّ تدريجيًا، وتحوّل السباق من اختبار لضبط النفس إلى منافسة قائمة على ضبط التوقيت واختيار الإطارات.

اتُخذت أولى الحركات الاستراتيجية المهمة في اللفة 12، عندما دخل هيروشي أوكوموتو بسيارة Nissan GT-R Nismo إلى موقف الصيانة، وتبعه كاناتا كاواكامي بسيارة Lexus RC F. استغنى كلاهما عن الإطارات الثقيلة للظروف الرطبة وبدّلاها مقابل Dunlop متوسطة الصلابة للظروف الجافة. مع تحسن وضع الأرضية، اعتمد سائقون أكثر على الإطارات الملساء رغم عدم وجود وقفة اضطرارية.

في اللفة 13، دخل الثلاثي المتصدر موقف الصيانة معًا، وهم ساساكي (Porsche)، ومورياما (Audi)، وكوداكا (Lamborghini). اختار ساساكي ومورياما إطارات Dunlop الناعمة الأسرع، وراهنا على أنه بوسعهما تحقيق تقدم كافٍ قبل أن تبدأ الإطارات بفقدان أدائها. اختار كوداكا نهجًا أكثر حذرًا، وحافظ على مركز Lamborghini Huracán لتظل قادرة على المنافسة لاحقًا في السباق. كان السؤال المهم هو ما إذا كان بوسع Porsche وAudi الاحتفاظ بسرعتهما حتى الوصول إلى خط النهاية.

بحلول اللفة 20، بدت الاستراتيجية العنيفة التي اتخذها متصدرا السباق تنفع. حقق ساساكي ومورياما فارقًا يصل إلى خمس ثوانٍ عن بقية المجموعة، بينما كانت Porsche لا تزال مسيطرة. وخلفهم، ظل كوكودا، وكوكوبون (Mazda RX-Vision)، وهاشيما (Ferrari) على مقربة باستخدام إطارات أكثر متانة، آملين أن تنهار إطارات المتصدرين الناعمة قبل النهاية.

نشب الصراع الحاسم خلف ساساكي. اقترب كوداكا بثبات من مورياما ووصل إلى Audi عند اللفة الأخيرة، وبدأت معركة شرسة على المركز الثاني. تبادلت Lamborghini وAudi مركزيهما عدة مرات بينما كان السائقان يبحثان عن مصدر للثبات ودافعا عن مركزيهما خلال كل منطقة فرامل. دفع كوداكا في النهاية بـHuracan نحو المقدمة وحافظ على مركزه حتى عبور الخط.

بينما ظل ساساكي بعيدًا عن المتناول. عبر خط النهاية بـPorsche 911 GT3 محققًا نصرًا ساحقًا، إذ جمع بين القيادة الحذرة خلال الطقس الرطب والتبديل الذكي إلى الإطارات الناعمة عندما جفت الحلبة. ظفر يوكي كوداكا بالمركز الثاني لصالح Lamborghini، بينما كان سوتا مورياما آخر من اعتلى المنصة لصالح Audi. حلّ ريوتوا كوكوبون رابعًا لصالح Mazda، تلاه جون هاشيما لصالح Ferrari، وسيا سوزوكي (ZETA_Suzuki) بسيارة BMW M6 GT3 في المراكز الأخيرة التي تمنح نقاطًا.

بفضل النتيجة، ظفرت Porsche بالبطولة بعد تحقيق نصرين متتاليين، بينما حلّت Ferrari ثانية. إلا أن ثلاث جهات مصنعة متعادلة في المركز الثالث، ما يترك باب السباق نحو تحقيق اللقب مفتوحًا على مصراعيه مع اتجاه السلسلة إلى سنغافورة لإقامة الجولة 3.

في فوجي، أثبت تاكوما ساساكي أنه حين تصبح الظروف متقلبة، فإن السرعة الفائقة جزء فقط من الحل. كان الانتصار من نصيب السائق الذي تنبأ بالمضمار بشكل أفضل.