لوس أنجلوس - الولايات المتحدة الأمريكية — أُقيمت الجولة الثالثة من سلسلة العالم من Gran Turismo ‏(GTWS) لعام 2025 في لوس أنجلوس يوم 8 نوفمبر (بالتوقيت المحلي)، واستقطبت جمهورًا متحمسًا في مسرح أورفيوم التاريخي، وهو من أعرق معالم الآرت ديكو الموجود منذ عام 1926، وقد شهد ذات يوم أصوات الأساطير مثل إيلا فيتزجيرالد وجودي غارلند.

اعتلت أفضل سيارات العالم الافتراضية المنصة أمام جمهور متحمس مكتمل العدد من أجل Manufacturers Cup، الذي سيكون مواجهة شرسة وغير متوقعة حيث تلعب استراتيجية التوقف للصيانة دورًا رئيسيًا للمرة الثانية. ومع اقتراب نهائيات العالم، كانت التوقعات للجولة 3 في ذروتها. وصلت Subaru محبوبة الجميع التي لم تزل تسيطر على الموسم حتى الآن بتحقيق انتصارات متتالية. تعلقت آمالها بالأمريكي دانييل سوليس الذي سعى لزيادة سلسلة انتصارات الفريق. وفي الخلف مباشرة كانت BMW التي فازت بالمركز الثاني مرتين هذا الموسم وعلقت آمالها على راندال هايوود الأمريكي أيضًا والمخضرم الذي كان عازمًا على الصعود بسيارة الشركة البافارية إلى منصة التتويج.

إن Manufacturers Cup هو مواجهة تجمع بين أعلى الجهات المصنعة تصنيفًا من التصفيات عبر الإنترنت، بالإضافة إلى الشريكين الرسميين Toyota وMazda، ويضم 12 فريقًا قويًا يمثل كلًا منهم ثلاثي من السائقين النخبة المختارين من مناطق أوروبا/ الشرق الأوسط/ إفريقيا والأمريكتين وآسيا-أوقيانوسيا. تحت أقواس مسرح أورفيوم هنا في لوس أنجلوس، توجهت جميع الأنظار إلى المتسابقين من الأمريكتين بينما يستعدون لمنافسة الجولة الثالثة المليئة بالصعاب.

في السباق التأهيلي، لم تكن Subaru ولا BMW من فازا بمركز الصدارة، والمفاجأة كانت أنه المستجد نوح لانوزا الفرنسي الذي حقق أفضل وقت لفريق Mercedes-AMG بسيارة GT3، في حين أن دونوفان باركر الأمريكي حقق المركز الثاني بسيارة Ferrari 458 Italia. خلفه كان Porsche 911 RSR بقيادة أنخيل إينوستروزا التشيلي، وأدريانو كاراتزا البرازيلي يقود Toyota GR Supra.

النهائي الكبير: طريق Michelin للسباقات في أتلانتا، 30 لفة

أُقيم النهائي الكبير في طريق Michelin للسباقات في أتلانتا، وهي حلبة صعبة بتغيراتها الكبيرة في الارتفاعات ومنعطفاتها الشاقة. تطلبت اللوائح من كل فريق إكمال لفة واحدة على الأقل على كل من الإطارات اللينة والصلبة خلال المنافسة ذات الثلاثين لفة، وهذا يحرص على أن تلعب الاستراتيجية دورًا رئيسيًا في تحديد النتيجة.

حتى قبل التلويح بالعلم الأخضر، حدث أمر غير متوقع في السباق بالفعل، إذ كانت كل السيارات المصطفّة على خط الانطلاق تضع إطارات Dunlop المتوسطة. بدا أن كل فريق كان ملتزمًا باستراتيجية التوقف للصيانة مرتين: جولتين على الإطارات اللينة وجولة على الإطارات المتوسطة الأكثر تحملًا. وذلك لأن الأرقام تكشف الحقيقة: الإطارات المتوسطة من المتوقع أن تصمد 13 أو 14 لفة، في حين أن الإطارات اللينة تبدأ في التهالك بعد 8 جولات.

نظرًا لأن الجميع كانوا يستخدمون الإطارات نفسها، قد بدأ السباق على نحو متوقع، إذ انطلقت المجموعة برمتها معًا وظلت منظمة في اللفة الافتتاحية. في اللفة 2، نفّذ دونوفان باركر (SV-Cooper) الذي يمثل فريق Ferrari حركة متقنة في الخط المستقيم الأمامي، وتجاوز سيارة Mercedes-AMG التي يقودها نوح لانوزا (PRiMA_Nono) ليقتنص منه الصدارة.

تبخرت آمال Subaru مبكرًا عندما أخطأ دانييل سوليس (PRiMA_Lamb) في تقدير الزاوية، وهذا أدى إلى انزلاق السيارة جانبًا وتراجع إلى نهاية المجموعة. لم يكن أداء BMW أفضل بكثير، إذ لم تستطع سيارتها التقدم من المركز الثامن. وعلى وفق المخطط، كان فريق Ferrari أول من يغير الإطارات، وتوقف للصيانة في اللفة 16 لأن سيارة متصدر السباق باركر 458 Italia تآكلت إطاراتها أسرع من البقية. قدّمت السيارة ذات المحرك في المنتصف ونظام الدفع الخلفي سرعة مذهلة في البداية، لكن ثباتها المتميز تحول إلى عقبة أمامها، وأجبر السائق على التوقف للصيانة مبكرًا، وهذا سيحدد مصير سباق الفريق.

بدأت الفوضى في مقدمة المجموعة. علقت سيارة لانوزا Mercedes-AMG في معركة بين ثلاث سيارات، سيارته وسيارة Toyota Supra الخاصة بأدريانو كاراتزا (Didico__15) وسيارة Porsche 911 الخاصة بأنخيل إينوستروزا. لم يكن هناك مفر من الاحتكاك. انزلقت AMG إلى خارج المضمار بعجز، وهذا قضى على آمال لانوزا وأفسح المجال لـPorsche لتولي السيطرة، وToyota تلاحقها عن كثب. كانت لحظة مأساوية للمبتدئ، ودرسًا قاسيًا عن حقيقة السباقات العالية المستوى التي لا ترحم.

توقعت الأغلبية أن المتصدرين سيتوقفون للصيانة في اللفة 15 تقريبًا، لكنهم ظلوا بإطاراتهم المتوسطة... حلّت اللفة 16 وانقضت، ثم اللفة 17... وبالطبع، كانت إطاراتهم مهترئة إلى أقصى حد. لكن مع كل العقبات، نجح فريق Mazda مع السائق المبتدئ صامويل كاردينال الكندي الذي يقود RX-Vision في معالجة إطارات Dunlop الخاصة به بمهارة، وواصل بها السباق حتى اللفة 18! سار فريق Porsche (إينوستروزا) وToyota (كاراتزا) على النهج نفسه، وتوقفا للصيانة في اللفة التالية. اتضحت الأمور الآن: كانوا يراهنون بكل شيء على استراتيجية التوقف مرة واحدة، أملًا في أن يقودوا بإطاراتهم حتى التلف تقريبًا.

بدأت إطارات Dunlop الخاصة بسيارة باركر تفقد ثباتها، بعد أن كان المتصدر بثقة طوال اللفات الأولى، فاضطر إلى التوقف للصيانة للمرة الثانية في اللفة 23. هذه الحركة منحت فريق Porsche السيطرة على السباق، وكان فريقا Toyota وMazda خلفه مباشرة، وقد غامر باركر بأن تتدهور إطاراتهم قبل خط النهاية. لكنها لم تتدهور.

في اللفات الثلاثة الأخيرة، خاض كاراتزا تحديًا شرسًا لاقتناص الصدارة، لكن المحترف التشيلي إينوستروزا قاد سيارته الـPorsche واجتاز خط النهاية أولًا، وخلفه Toyota التي تلفت إطاراتها برمتها تقريبًا. تبعهما كاردينال في المركز الثالث، مؤكدًا نجاح مخاطرة الثلاثي الجريئة. كانت نتيجة غير متوقعة بالنسبة إلى باركر وFerrari. سيطرته وسرعته الفائقة في بداية السباق كانتا تنذران بالنصر، لكن في النهاية، نجحت الاستراتيجية الجريئة التي اتبعها إينوستروزا وكاراتزا وكاردينال.

نتيجة الجولة الثالثة هذه لم تكن كافية لتستبعد Subaru من أعلى سلّم الترتيب، لأن الفريق كان لا يزال لديه 12 نقطة. لكنها بالنسبة إلى Porsche كانت نصرًا يرسل رسالة قوية، في حين أن أداء فريق Mazda المتسق جعله في المركز الثاني متعادلًا مع BMW بمعدل 10 نقاط.

قال إينوستروزا في مقابلة ما بعد السباق: "بعد أن كنت في المركز الأخير في برلين (في Nations Cup) وبعد مواجهتي لبعض المشكلات الشخصية، قلت للسائقين الآخرين إنني سأفوز في لوس أنجلوس، وها أنا ذا. في هذا السباق، كنت أحاول الحفاظ على إطاراتي لأنني علمت أنه سيكون هناك أفضلية كبرى في التوقف للصيانة مرة واحدة فقط. لذا في الجزء الأخير من السباق، حاولت أن أدافع وأفعل كل ما بوسعي لتحقيق الفوز. إن العودة إلى أعلى منصة التتويج شعور رائع!"