برلين، ألمانيا — كانت الفعالية الثانية من سلسلة العالم من Gran Turismo ‏(GTWS) 2025 محط الأنظار في ذلك اليوم في Uber Eats Music Hall في برلين، ألمانيا. بدأت الفعالية بمعركة تكتيكية في Manufacturers Cup، ما مهد الطريق لـNations Cup، حيث تسابق السائقون ليس لأنفسهم فحسب، بل كانوا يمثلون هويتهم الوطنية—وهدفهم الأهم هو الجائزة الكبرى: لقب Nations Cup.

اصطف اثنا عشر من أفضل المتسابقين على الإطلاق لخوض التحدي، ويشملون: أصحاب المراكز الثلاثة الأولى من Nations Cup لسلسلة العالم 2024، بالإضافة إلى المتنافسين الأعلى تصنيفًا من كل منطقة في التصفيات عبر الإنترنت. لقد شكّلوا معًا منافسة قوية تليق بهذه المناسبة—في تجمع لنخبة من السائقين المستعدين لخوض تحدٍ في الجولة الثانية من الموسم، وهو سباق سيحدد مَن سيُتوج كأسرع سائق على مستوى العالم.

كانت كل الأنظار مُسلطة على الثنائي الإسباني، خوسيه سيرانو (JoseSerrano_16) وبول أورا (PolUrra)، اللذين جعلت استراتيجيتهما في الإطارات وقيادتهما المُذهلة في الفعالية الافتتاحية للموسم بقية المجموعة يتدافعون للحاق بهما. كان سؤال الجولة 2 هو: مَن يمكنه تحدي هذا الثنائي فائق السرعة؟ الجواب على هذا السؤال بدأ مع سباق سبرينت.

سباق سبرينت: حلبة أوتودرومو نازيونالي مونزا، دون منحنى، 12 لفة

بالرغم من عدم منح أي نقاط بطولة، فإن هذا السباق كان له دور مهم في تحديد مراكز خط الانطلاق للنهائي الكبير. مكان الفعالية هو حلبة أوتودرومو نازيونالي مونزا الأسطورية في إيطاليا، وكانت السيارة هي Porsche 962 C الشهيرة، وهي سيارة سريعة تتمتع بمحرك بقوة 700 حصان، وتُعد من أقوى السيارات وأسرعها.

وقد أعطت التصفيات مؤشرًا مبكرًا لما سيحدث، فقد اقتنص الياباني تاكوما ساساكي (SZ_TakuAn22) مركز الصدارة. وجاء خلفه مباشرة، الثنائي الفرنسي توماس لابوتيلي (BSCOMP_Aphe) وكيليان درومنت (R8G_Kylian19) في المركزين الثاني والثالث، بينما احتل البرازيلي أدريانو كاراتزا (Didico__15) المركز الرابع. أكمل الإسبانيان، بول أورا وخوسيه سيرانو، المجموعة الثالثة. باستثناء توقفات الصيانة، كان من المتوقع أن يشهد هذا السباق منافسة قوية في السرعة خلال 12 لفة.

ومع بدء السباق، تجاوزت المجموعة خط البداية بسرعة هائلة، ووصلت سيارات Porsche إلى سرعات تجاوزت 300 كم/س قبل الوصول إلى المنعطف الأول. ترك الهولندي كاج دي بروين (R8G_Kajracer) بصمته سريعًا، فحقق قفزة سريعة في الترتيب، بالتقدم ثلاثة مراكز، ليصل إلى المركز الرابع بنهاية اللفة الثانية. ومن هنا ظهرت ملامح أصحاب المراكز الأولى. انفصل ساساكي ولابوتيلي ودرومنت ودي بروين عن المجموعة، وتبادلوا المراكز ووصلت المنافسة بينهم إلى أشدها مع اقتراب السباق إلى نهايته.

وبنهاية السباق، تمكن درومنت من الفوز، بالوصول إلى خط النهاية أولًا وحصوله على مركز الصدارة للنهائي الكبير. وتبعه لابوتيلي في المركز الثاني بفارق بسيط، بينما حافظ ساساكي على المركز الثالث. ورغم عقوبة إضافة الوقت التي فُرضت عليه، فإن دي بروين ضمن المركز الرابع في ترتيب خط بداية النهائي الكبير بفضل قيادته القوية، مع وجود أورا خلفه مباشرةً. وفي الوقت ذاته، جاء سيرانو في المركز السابع—وهي نتيجة مفاجئة بالنسبة إلى الإسباني. ولكن كما يعلم الجميع في منطقة الصيانة، فإن استبعاده من النهائي الكبير سيكون خطأً كبيرًا.

النهائي الكبير: ريد بُل رينغ، 30 لفة

أُقيمت الفعالية الرئيسية لليوم على حلبة ريد بُل رينغ الشهيرة في سبيلبرغ بالنمسا، واستقل 12 من أفضل السائقين في العالم سيارة Red Bull X2019 Competition الجامحة—وهي سيارة سباق تحتاج إلى سائق ماهر وشجاع للتحكم في أدائها. أمامهم 30 لفة، وتتوقف الاستراتيجية على اختيار الإطارات المناسبة: الملساء والمتوسطة وإطارات المطر. مع مضمار مبتل تحت سماء ملبدة بالغيوم، اختار كل سائق أن يبدأ بإطارات Dunlop المتوسطة.

لقد بدأت الإثارة على الفور. تمكن كل من كاج دي بروين والإيطالي فالريو غالو (OP_BRacer) والإسباني بول أورا، من تجاوز الياباني تاكوما ساساكي، الذي عانى من مشكلة في المكابح على السطح الزلق. قبل اكتمال اللفة الافتتاحية، انطلق سيرانو أيضًا بأقصى سرعة، ليتراجع ساساكي إلى المركز السابع في لمح البصر—وهي بداية كابوسية للسائق الياباني الشاب.

وفي اللفة الثالثة، تمكن "الهولندي الطائر" دي بروين في الوصول إلى المركز الثاني، ليقترب من المتصدر الفرنسي كيليان درومنت. ومع انقشاع الغيوم، أصبحت منطقة الصيانة مستعدة لاستقال السيارات. وكان لابوتيلي هو أول مَن دخل إلى منطقة الصيانة، ليقوم بالتبديل إلى الإطارات الملساء في نهاية اللفة الخامسة. وتبعه سيرانو بعد لفة واحدة، وبحلول اللفة السابعة، كان معظم المتسابقين قد انضموا إليهم. عندما اكتمل التبديل، أصبح لابوتيلي في الصدارة، يتبعه سيرانو ودرومنت ثم دي بروين.

كانت الوتيرة مرتفعة. مع سرعات تصل إلى 300 كم/س، كان الموقف لا يحتمل أي خطأ. بحلول اللفة العاشرة، فصلت ثانية ونصف فقط بين المراكز الستة الأولى. عادت الغيوم المظلمة لتظهر في الأفق، ما أجبر السائقين على تقسيم تركيزهم بين المضمار وشاشة عرض الطقس. في اللفة 15، توقف المتصدرون في منطقة الصيانة للتبديل إلى الإطارات المتوسطة مرة أخرى، متوقعين هطول الأمطار. لكن العديد من المتسابقين—ومنهم سيرانو وأورا وغالو والأسترالي غاي باربرا (OP_Twitchy)—اختاروا الإبقاء على الإطارات الملساء، وهي مخاطرة قد تنجح أو تفشل.
وسرعان ما تعرض قرارهم للاختبار. هطلت الأمطار في اللفة 16، كانت هادئة في البداية، لكنها كانت كافية للتأثير على ثبات الإطارات الملساء. بحلول اللفة 18، استسلم معظم أصحاب المراكز الأولى وعادوا إلى استخدام الإطارات المتوسطة. تقدم لابوتيلي، ولاحقه دي بروين ودرومنت وسيرانو.

في اللفة 20، نجح دي بروين من تجاوز لابوتيلي ليحتل الصدارة، وتبعه درومنت. للحظة، بدا الأمر وكأنه صراع رباعي للوصول إلى خط النهاية. ولكن كما حدث في لندن، كان لسيرانو رأي آخر. لينطلق بسرعة لا يستطيع أحد مجاراتها، متجاوزًا لابوتيلي صاحب المركز الثالث، و درومنت صاحب المركز الثاني، ليقترب من دي بروين. وفي منعطف رندت الصعب في اللفة 24، نفذ سيرانو مرورًا حاسمًا، ليتصدر به السباق.

انتشرت الفوضى في اللفة 26. اصطدم درومنت ولابوتيلي بعضهما ببعض—تصادم خفيف، لكنه كان كافيًا ليتراجعا في الترتيب—ليستغل أورا وغالو الموقف، ويتقدما إلى المركزين الثاني والثالث على التوالي. لم يتبقَ لديهم ما يخسرونه، فقرر كل من دي بروين ودرومنت ولابوتيلي المخاطرة للمرة الأخيرة والتوجه إلى مناطق الصيانة، فأعاد الفرنسيان الإطارات الملساء، بينما اختار الهولندي الإطارات المتوسطة.

ولسبب ما، وبينما كان يضمن الحصول على المركز الثاني، توجه أورا أيضًا إلى مناطق الصيانة—وهي خطوة كارثية أدت في النهاية إلى إقصائه تمامًا من المنافسة وتركت الجمهور والمذيعين في حيرة من أمرهم.

وفي الوقت ذاته، اختار سيرانو مواصلة السباق بإطاراته المتوسطة المتهالكة. لقد كان قرارًا صائبًا. وبتركيز كبير، وصل بسيارته، Red Bull X2019، والمغطاة بألوان إسبانيا، إلى خط النهاية ليحقق بذلك فوزه الثاني على التوالي في Nations Cup لهذا الموسم. قدم الإيطالي فالريو غالو أداءً استثنائيًا ليحتل المركز الثاني، بينما كافح دي بروين ليعود ويضمن أول مركز له على منصة التتويج في GTWS بحصوله على المركز الثالث. وأكمل الياباني تاكوما ساساكي وحامل اللقب تاكوما ميازونو (Kerokkuma_ej20) المراكز الخمسة الأولى.

ويحتل سيرانو الآن صدارة ترتيب البطولة برصيد 12 نقطة، متقدمًا على غالو بتسع نقاط وأورا بست نقاط. وصرح سيرانو وهو يشعر بالإرهاق والبهجة قايلًا: "كان هذا أحد أصعب السباقات التي شاركت فيها على الإطلاق. كان من الصعب التنبؤ بنتائج الاستراتيجية بالنظر إلى حالة الطقس—ولم تكن لدي أدنى فكرة عما سيحدث. ربما كان عرضًا رائعًا للجمهور، ولكن بالنسبة إلي، كان مرهقًا للغاية، لكن في النهاية، أنا سعيد للغاية بالنتيجة."

مع انتهاء الجولة 2 الآن، بدأت سلسلة العالم من Gran Turismo في تغيير مسارها والتوجه نحو المحيط الأطلسي. المحطة التالية: لوس أنجلوس، حيث سيشكل سحر وبريق جنوب كاليفورنيا جوًا من الإثارة للجولة 3. بعد الإثارة التي شهدتها برلين، ستكون المنافسة أكثر شراسة مع تجمع أسرع متسابقي GT في العالم في مدينة الملائكة لمواصلة سعيهم نحو مجد GTWS.