Игор Фрага, первым в истории ставший чемпионом Gran Turismo World Series, активно участвует и в реальных автогонках. Ранее он выступал на европейском чемпионате "Формулы-3", а в этом сезоне переехал в Японию, чтобы принять участие в чемпионатах Super GT (класс GT300) и "Супер-Формула Лайтс". Предлагаем вашему вниманию отчет о выступлении Фраги в третьем раунде SUPER GT на трассе Suzuka.

3-4 июня на автодроме Suzuka, расположенном в японской префектуре Миэ, Игор Омура Фрага принял участие во втором раунде серии SUPER GT. 20-21 мая он участвовал в чемпионате "Супер-Формула Лайтс" (SFL), так что прошел уже месяц со дня его последнего выступления в гонках SUPER GT. Его партнерами по команде ANEST IWATA Racing with Arnage были Юга Фурутани (гонщик B) и Мики Кояма (гонщик C).

Lexus RC F GT3 команды ANEST IWATA Racing – автомобиль, который вполне подходит для трассы Suzuka, где нужна аэродинамическая прижимающая сила. И команда была решительно настроена на то, чтобы занять место не ниже 10-го и набрать очки.

На свободной практике, которая состоялась в субботу, Фрага вышел на трассу одним из первых. Однако при длительном торможении нагрузка смещалась в переднюю часть машины, что заставляло ее часто "клевать носом". Фраге показалось, что на поворотах баланс машины нарушается, и он неоднократно заезжал на пит-стоп, чтобы изменить настройки.

"Мне показалось, что нам будет сложно в 1-м раунде квалификации, а во 2-й мы можем даже не выйти", – сказал Фрага. Поэтому он, Фурутани и инженеры устроили мозговой штурм, чтобы улучшить условия, и обмен идеями продолжался вплоть до 1-го квалификационного раунда. В 1-м раунде группа A из 14 машин и группа B из 13 машин получили по 10 минут на то, чтобы показать лучшее время. По итогам заезда 8 лучших машин из каждой группы должны были выйти в официальный 2-й раунд квалификации и занять 16 мест на стартовой решетке. За 1-й раунд отвечал Фрага, который выступал в группе B.

Фрага показывает лучший результат в группе B во время 1-го официального раунда квалификации

До самого начала официальной квалификации команда работала над настройками, а также обнаружила и устранила проблему с трансмиссией.

На машине с новыми настройками Фрага присоединился к группе B 1-го квалификационного раунда и в течение трех кругов разогревал резину, после чего пошел на быстрый круг.

Потратив все силы, Фрага пересек финишную черту и посмотрел на часы, которые находились на башне рядом с трассой. Увидев в верхней части списка машину №50, он поначалу был сбит с толку. "Машина №50 на первом месте... Стоп, а у меня какой номер?"

В тот момент лучшее время в группе B показал никто иной, как сам Фрага. Его результат – 1 минута 57,505 секунды. После короткого перерыва команда снова прошла первый раунд квалификации.

Фурутани вышел на трассу во 2-го раунде квалификации и, также как и Фрага, почувствовал, что состояние машины улучшилось. Однако это не сказалось на его времени, и заезд он закончил на 15-м месте из 16. Поэтому команда заняла 15-ю позицию на стартовой решетке.

Вспоминая результаты квалификации, Фрага сказал: "Лучший результат в первом раунде очень меня порадовал. Кажется, я уже года три так не радовался первому месту. Мы не могли понять, почему в втором раунде время не улучшилось, и нам еще нужно решить несколько проблем, но лучший результат в первом раунде доказал, что у нас есть команда, способная добиваться результата, а это повышает мотивацию всей нашей группы".

Финал

Последняя гонка началась 4 июня в 13:30. Она, как и предыдущая гонка, которая прошла на трассе Fuji, стала испытанием длиной в 450 км. По правилам каждая машина должна была дважды заехать на пит-стоп.

Машина соответствовала требованиям трассы, а пилоты Фрага и Фурутани хорошо ею управляли, поэтому команда собиралась быстро подняться с 15-го места. Стартовать поручили Фраги, и он вышел на трассу на машине ANEST IWATA Racing RC F GT3.

Фрага отлично стартовал и обошел соперников, которые рано заехали на пит-стоп. На третьем круге он стал 13-м, а к пятому занял 12-е место.

Когда на 8-м круге на трассу выехал автомобиль безопасности, несколько команд немедленно начали работать на пит-стопе, но Фрага остался на трассе и на 13-м круге поднялся на 8-е место.

Фрага продолжил гонку, обходя соперников, которые шли на изношенной резине. На 15-м круге он поднялся на 6-е место, а на 19-м – на 4-е. В этот момент команда решила провести пит-стоп – дозаправить машину и сменить резину, но не пилота. Однако на пит-стоп было потрачено довольно много времени, и на трассу Фрага вернулся 23-м.

Фрага снова бросился в погоню. К 33-му кругу он поднялся на 17-е место, а к 37-му вышел на 15-е. На 38-м круге он снова вышел на 12-е место, и, наконец, к 44-му кругу он поднялся до 2-го места.

На 46-м круге команда позвала Фрагу на пит-стоп. Они собирались провести второй обязательный пит-стоп, заменить резину, заправить машину и передать управление Фурутани, чтобы он завершил гонку. Однако второй пит-стоп снова занял больше времени, чем ожидалось, и когда Фурутани вернулся на трассу, команда опустилась на 20-е место.

Команда фактически начала гонку заново, однако на 55-м круге на трассе произошла авария, и на трассу выехал автомобиль безопасности. В результате организаторы вывесили красный флаг, и гонка была завершена в тот момент, когда машины преодолели 75% дистанции.

На этом борьба команды за победу закончилась, и в итоге она показала 17-й результат. Хотя они смогли доказать, что по скорости они могут соперничать с лучшими, последняя гонка стала испытанием на терпение.

Хотя они снова не смогли добыть очки, Фрага сказал про третий раунд на Suzuka следующее: "В этой гонке управление машиной сильно улучшилось, и ехать на ней было очень приятно. В последней гонке шины держались дольше, чем у других машин, и поэтому я мог обгонять соперников, когда у них падала скорость. Думаю, благодаря этому я совершил немало обгонов".

4-й раунд SUPER GT пройдет в августе, снова на Fuji Speedway. А следующей гонкой, в которой примет участие Фрага, станет 2-й раунд "Супер-Формула Лайтс". Это соревнование пройдет 17-18 июня на трассе Sportsland SUGO.

"У меня много планов – конечно, я собираюсь тренироваться перед следующей гонкой (SFL), а также читать лекции в Bridgestone eMotorsports Institute. Кроме тоже, мне бы хотелось изменить настройки машины для "Формула Лайтс", поэтому я буду готовиться к онлайн-совещаниям с инженерами".

SUPER GT 2023, раунд 3 на Suzuka: ключевые моменты