Please select your country / region

Έπειτα από ένα ιδιαίτερο 2020, έχουμε ξανά μια μικρή δόση κανονικότητας χάρη στην τεχνολογική μαγεία που επέτρεψε σε 36 κορυφαίους παίκτες από όλον τον κόσμο να συγκεντρωθούν εικονικά για τους Παγκόσμιους Τελικούς του Manufacturer Series για τα FIA Gran Turismo Championships. Οι διαγωνιζόμενοι εκπροσώπησαν τους 12 κατασκευαστές που προκρίθηκαν μέσα από ένα Διαδικτυακό Πρωτάθλημα 30 γύρων που διεξήχθη νωρίτερα μέσα στη χρονιά και περιελάμβανε τους επίσημους συνεργάτες Toyota και Mazda.

Με τρεις οδηγούς να διαγωνίζονται για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων, οι ομάδες έπρεπε να ορίσουν ποιος οδηγός θα συμμετείχε σε ποιον αγώνα, που σήμαινε πως, σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, δεν θα υπήρχαν αλλαγές οδηγών κατά τη διάρκεια κάθε αγώνα. Οι βαθμοί αποδόθηκαν βάσει της σειράς τερματισμού, με τον Μεγάλο Τελικό να προσφέρει διπλούς βαθμούς. Η ομάδα με την υψηλότερη συνολική βαθμολογία στο τέλος της ημέρας, θα έπαιρνε τη στέψη ως Πρωταθλήτρια Manufacturer Series 2020.

Πριν αρχίσει η δράση, ο αέρας ήταν γεμάτος με ενθουσιασμό για τα κορυφαία ταλέντα που συμμετείχαν στις ομάδες και που έκαναν ακόμα πιο αμφίρροπο το πρωτάθλημα. Ο νικητής του «World Tour 2020 – Σίδνεϊ» Takuma Miyazono από την Ιαπωνία συμμετείχε έχοντας μόλις πάρει τη νίκη και στο πρωτάθλημα Ίδιου Μοντέλου του Κυπέλλου GR Supra GT και συνεργάστηκε με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του Nations Cup 2019 Mikail Hizal από την Τουρκία (που εκείνη την περίοδο εκπροσωπούσε τη Γερμανία) για χάρη της Ομάδας της Subaru. Ο Βραζιλιάνος Igor Fraga, ο πρωταθλητής του Nations Cup 2018, ήταν μέλος της ισχυρής ομάδας της Honda στο πλευρό του Ιάπωνα οδηγού Shohei Sugimori και του πρωταθλητή του Διαδικτυακού Πρωταθλήματος ΕΜΑΑ Valerio Gallo από την Ιταλία. Στο μεταξύ, η Mercedes-Benz εκπροσωπούνταν από τους δύο νικητές του Διαδικτυακού Πρωταθλήματος Cody Nikola Latkovski (ΑΥΣ.) και Lucas Bonelli (ΒΡΑ.) και τον επιλαχόντα του ΕΜΑΑ Baptiste Beauvois (ΓΑΛ.).

Αγώνας 1

Ο πρώτος αγώνας διεξήχθη στη γρήγορη Sardegna - Πίστα Δρόμου - A, όπου κάθε ομάδα ήταν υποχρεωμένη να χρησιμοποιήσει τα μαλακά και τα μεσαία ελαστικά για τουλάχιστον από έναν γύρο. Οδηγός της Mercedes-Benz ήταν ο Lucas Bonelli από τη Βραζιλία (TGT_BONELLI). Ο Bonelli κατάφερε να πετύχει έναν καυτό προκριματικό και να πάρει την πρώτη pole position του αγώνα. Η Ομάδα Mercedes-Benz αποφάσισε να ξεκινήσει τον αγώνα με μεσαία ελαστικά, οπότε ήταν βέβαιο ότι θα ένιωθε από νωρίς την πίεση από τις Ford, Lamborghini και Porsche, που βρίσκονταν ακριβώς πίσω του με μαλακά ελαστικά.

Ο Βραζιλιάνος κατάφερε να υπερασπιστεί επιτυχώς το προβάδισμά του στην αρχή του αγώνα και στη Στροφή 7, το Honda NSX με οδηγό τον Valerio Gallo από την Ιταλία (Williams_BRacer) αιφνιδίασε τον Αυστραλό Matt Simmons (MINT_Matt) με την Porsche 911 RSR και πήρε την 4η θέση. Σε όλη τη διάρκεια του γύρου, ο Bonelli συνέχισε να απωθεί τις επιθέσεις του Tatsuhiko Kato από την Ιαπωνία (Tatsukt) με το Ford GT και του Αυστραλού Daniel Holland (MetalGear9493) με τη Lamborghini Huracán. Ένα εντυπωσιακό κατόρθωμα, αν αναλογιστεί κάποιος ότι τα μεσαία Michelins είναι περίπου 0,7 δευτερόλεπτα πιο αργά ανά γύρο σε σύγκριση με τα μαλακά.

Στον Γύρο 3, το Ford GT είχε καταφέρει επιτέλους να ξεπεράσει τη Mercedes-Benz AMG GT3 και να πάρει το γενικό προβάδισμα. Στο μεταξύ, η Porsche 911 RSR είχε περάσει το Honda NSX και είχε κολλήσει στον πίσω προφυλακτήρα της Lamborghini Huracán. Κι ενώ η πιο αργή Mercedes-Benz συνέχιζε να κρατά πίσω τους υπόλοιπους, το Ford GT του Kato άρχισε να απομακρύνεται. Στον επόμενο γύρο, η Lamborghini κατάφερε να περάσει τη Mercedes-Benz, αφήνοντας τον Bonelli να απωθήσει την άγρια επίθεση της Porsche 911 RSR του Simmons. Στην αρχή του Γύρου 6, ο Βραζιλιάνος μπήκε στα pit για να βάλει τα μαλακά ελαστικά. Με την υποχρεωτική χρήση των μεσαίων να έχει πλέον εκπληρωθεί, σκόπευε να συνεχίσει τον υπόλοιπο αγώνα με την ταχύτερη γόμα.

Στα μισά του Γύρου 6 ξέσπασε μια άγρια μάχη για την 5η θέση όταν το Subaru WRX, με οδηγό τον Daniel Solis (PX7-Lamb) από τις ΗΠΑ, και το GT by Citroën με πιλότο τον Καναδό Andrew Brooks (PX7-Deafsun), εφόρμησαν κατά του Simon Bishop από τη Νέα Ζηλανδία (sidawg2) με το Toyota GR Supra. Μπήκαν και οι τρεις μαζί στη Στροφή 8, με τη Citroën να βγαίνει πρώτη, ακολουθούμενη από το Subaru WRX και αφήνοντας πίσω τον Bishop για να τα βγάλει πέρα με το Audi R8 LMS της Emily Jones (emreeree) από την Αυστραλία, της μοναδικής γυναίκας οδηγού στη διοργάνωση. Στην αρχή του Γύρου 7, κι ενώ αρκετά αυτοκίνητα μπήκαν στα pit, το Ford GT είχε καταφέρει να συγκεντρώσει προβάδισμα 1,7 δευτερολέπτων.
Στον επόμενο γύρο, οι δύο επικεφαλής, η Ομάδα Ford και η Ομάδα Lamborghini, μπήκαν για τα τελικά pit stop τους, δίνοντας ξανά το προβάδισμα στη Mercedes-Benz. Είχε πλέον έρθει η ώρα για ένα σπριντ ως τη γραμμή τερματισμού, με τα αυτοκίνητα να αγωνίζονται με την παρακάτω σειρά: Mercedes-Benz, Ford, Lamborghini, Honda, Porsche και BMW.

Στον Γύρο 9, η Porsche 911 RSR και η Lamborghini Huracán πήγαιναν δίπλα-δίπλα και σε στενή επαφή μεταξύ τους, με κανέναν από τους δύο οδηγούς να μην υποχωρεί.

Ο Holland, με τη Lamborghini, εμπόδισε επανειλημμένως τον δρόμο στον συμπατριώτη του, αλλά ο Simmons δεν είχε καμία διάθεση να καθίσει φρόνιμα και συνέχισε να κολλάει πάνω του σαν κουνούπι. Στη μάχη πήρε μέρος και η BMW M6 GT3 του Coque López (Williams_Coque14), με μαλακά ελαστικά, που προσέγγισε πλευρικά την 911 RSR. Κι έπειτα ήρθε η καταστροφή για την Ομάδα Porsche, όταν ο Simmons έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του και βγήκε εκτός πίστας (RACE1_05). Ένα δευτερόλεπτο αργότερα ακολούθησε και ο Brooks, που επίσης βρήκε εκτός πίστας με το GT by Citroën του.

Ως τον Γύρο 12, η Mercedes-Benz AMG GT3 είχε αυξήσει το προβάδισμα στα τέσσερα δευτερόλεπτα, αφήνοντας το Ford GT και το Honda NSX να αναμετρηθούν για τη 2η θέση, όπως και έκαναν με ιδιαίτερο στιλ. Σε κάθε στροφή, ο Gallo με το Honda NSX προσπαθούσε να περάσει το Ford GT πατώντας πιο αργά φρένο, αλλά ο Kato του ανέτρεπε κάθε φορά τα σχέδια, μην αφήνοντας να τον φοβίσει το επιθετικό στιλ οδήγησης του Ιταλού. Στο μεταξύ, ξέσπασε μια έντονη διαμάχη για την 4η θέση όταν η BMW M6 GT3 του López άρχισε να μαρκάρει στενά τη Lamborghini Huracán του Holland.

Κι ενώ ο Bonelli περνούσε τη γραμμή τερματισμού με τη Mercedes-Benz AMG GT3 του, ο Gallo χρησιμοποιούσε όλα του τα κόλπα για να περάσει τον Kato, αλλά έμεινε από χρόνο και γύρους και στο τέλος η 2η θέση πήγε στο Ford GT που παρέμεινε μπροστά από το Honda NSX.

Αγώνας 2

Σε αντίθεση με το πρωτάθλημα της προηγούμενης χρονιάς, στο φετινό η θέση τερματισμού του προηγούμενου αγώνα δεν καθόριζε τη γραμμή εκκίνησης του επόμενου, αλλά καθορίζονταν από ξεχωριστό προκριματικό. Στην πρώτη θέση αυτού του αγώνα διάρκειας 17 γύρων στη διάσημη Red Bull Ring στο Σπίλμπεργκ της Αυστρίας βρισκόταν το Toyota GR Supra με οδηγό τον Βραζιλιάνο Adriano Carrazza (KoA_Didico15). Μαζί του στην πρώτη σειρά βρίσκονταν και ο Περουβιανός Alonso Regalado (TX3_jara) με το GT by Citroën, ο οποίος, όπως και ο Carrazza, αποφάσισε να ξεκινήσει με μαλακά ελαστικά ελπίζοντας ότι αυτό θα του επέτρεπε να απομακρυνθεί από τους υπόλοιπους, που όλοι τους είχαν μεσαία.

Αμέσως μόλις έπεσε η πράσινη σημαία, άρχισε να εκτυλίσσεται το δράμα στο μεσαίο τμήμα της ομάδας όταν η Lamborghini Huracán, με οδηγό τον Manuel Troncoso από τις ΗΠΑ (MATE_mata-boy) προσπέρασε την BMW M6 GT3 του συμπατριώτη του Randall Haywood (TX3_Originals). Η δράση εντάθηκε στον Γύρο 2 όταν ο Haywood αποφάσισε να γίνει επιθετικός και να ακολουθήσει μια ριψοκίνδυνη γραμμή οδήγησης στη Στροφή 2, που αποκαλείται Remus. Το ρίσκο του απέδωσε όταν προσπέρασε τη Mercedes-Benz AMG GT3 του Αυστραλού Cody Nikola Latkovski (Nik_Makozi) και τη Huracán κατά την έξοδο.

Κι ενώ τα αυτοκίνητα στο μεσαίο και προς τα πίσω τμήμα της πίστας μάχονταν για μια θέση, οι τρεις κορυφαίες ομάδες της Toyota, Citroën και Subaru αύξαναν το προβάδισμα στα 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Γύρος 4 είδε μια άγρια αντιπαράθεση μεταξύ της Porsche 911 RSR του Tristan Bayless (roadbeef) από τις ΗΠΑ, του Honda NSX του Ιάπωνα οδηγού Shohei Sugimori (s-shohei_), του Volkswagen Beetle του συμπατριώτη του Soma Iseri (Arrow71sr) και του Mazda RX-Vision GT3 με οδηγό τον Jay Wong (FSR_DB007) από την Αυστραλία. Τα τέσσερα αυτοκίνητα είχαν επαφή μερικές φορές ενώ προσπαθούσαν να υπερνικήσουν ο ένας τον άλλον. Στον Γύρο 6, οι δύο επικεφαλής, η Ομάδα Toyota και η Ομάδα Citroën, που ως εκείνη τη στιγμή αγωνίζονταν με μαλακά ελαστικά, είχαν απομακρυνθεί κατά τέσσερα δευτερόλεπτα έναντι του Subaru WRX του Ιάπωνα Takuma Miyazono (Kerokkuma_ej20), ο οποίος αγωνίζονταν με μεσαία ελαστικά.

Στον ακόλουθο γύρο, πολλά από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα μπήκαν στα pit, μεταξύ αυτών και το Subaru WRX του Miyazono και η BMW M6 του Haywood για να αλλάξουν τα μεσαία ελαστικά σε μαλακά, ελπίζοντας ότι αυτό θα τους εξασφάλιζε έναν καλό τερματισμό. Ο επόμενος γύρος έφερε μαζί του ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα στη λωρίδα των pit, μεταξύ αυτών και τον Regalado και το GT by Citroën που βρίσκονταν στη 2η θέση, ο οποίος επέλεξε να εκπληρώσει σε αυτό το σημείο την υποχρεωτική χρήση των μεσαίων ελαστικών. Στον ακόλουθο γύρο μπήκε και ο επικεφαλής του αγώνα Carrazza με το Toyota, που ως εκείνη τη στιγμή είχε συγκεντρώσει ένα μαξιλάρι 14 δευτερολέπτων που του επέτρεψε να επιστρέψει στην πίστα έχοντας διατηρήσει την 1η θέση έναντι του GT by Citroën.

Με επτά γύρους να απομένουν, το ερώτημα ήταν αν ο Miyazono, με τα μαλακά ελαστικά, θα κατάφερνε να φτάσει τους επικεφαλής που αγωνίζονταν με τα πιο αργά, μεσαία ελαστικά. Στα μισά ήρθε και η απάντηση, όταν στον Γύρο 12 το Subaru WRX προσπέρασε το GT by Citroën κι ανέβηκε στη 2η θέση. Παρόλο που ο Miyazono είχε ακόμα να φτάσει τον Carrazza, ο Βραζιλιάνος δεν σκόπευε να τον διευκολύνει και πίεσε το Supra του ώστε να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο τα μεσαία Michelin. Στον Γύρο 14, η Mercedes-Benz AMG GT3 του Latkovski προσπέρασε με μια τολμηρή μανούβρα τη BMW M6 GT3 του Haywood και πήρε την 4η θέση.

Σε αυτό το σημείο, το Subaru WRX είχε κολλήσει στον πίσω προφυλακτήρα του Toyota GR Supra (RACE2_05) και περίμενε να προσπεράσει με την πρώτη ευκαιρία.

Ο Miyazono απειλούσε τον Carrazza σε κάθε στροφή, αλλά ο Βραζιλιάνος κατάφερε να τον απωθήσει ως την τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου, όταν ο Miyazono, με μια τολμηρή κίνηση, κατάφερε να προσπεράσει με το WRX του το Toyota και να περάσει πρώτος την καρό σημαία.

Με αυτήν της τη νίκη, η Subaru συγκέντρωσε συνολικά 17 βαθμούς και πλέον είχε καλές πιθανότητες να κατακτήσει τον πρώτο της τίτλο στο Manufacturer Series, αλλά έπειτα από τον εντυπωσιακό τερματισμό του Latkovski στην 4η θέση, στην κορυφή της βαθμολογίας βρισκόταν η Mercedes-Benz με 19 βαθμούς.

Μεγάλος Τελικός

Ο τελικός αγώνας της ημέρας περιελάμβανε δύο προηγούμενους Παγκόσμιους Πρωταθλητές, αλλά και αντίζηλους, τον Igor Fraga από τη Βραζιλία (IOF_RACING17) και τον Mikail Hizal από την Τουρκία (TRL_MH16). Η πίεση ήταν μεγάλη για τον Hizal, ο οποίος έπρεπε να εκμεταλλευτεί την επίδοση του Daniel Solis (ΗΠΑ) στον Αγώνα 1 (6η θέση) και τη νίκη του Takuma Miyazono ώστε να χαρίσει το πρωτάθλημα στην Ομάδα Subaru.

Στην πρώτη σειρά της γραμμής εκκίνησης του Μεγάλου Τελικού, ενός αγώνα αντοχής διάρκειας 30 γύρων στην απαιτητική Autodromo de Interlagos, βρίσκονταν ο Nicolás Rubilar από τη Χιλή (FT_NicoR) με τη BMW M6 GT3 που κατείχε και την pole position και το Honda NSX του Fraga. Και οι δυο τους προτίμησαν να ξεκινήσουν τον αγώνα με μαλακά ελαστικά, ενώ η Porsche 911 RSR του Angel Inostroza από τη Χιλή (YASHEAT_Loyrot), που ήταν 3ος, και η Mercedes-Benz AMG GT3 με οδηγό τον Baptiste Beauvois από τη Γαλλία (PRiMA_TsuTsu), που ήταν 4ος, ξεκίνησαν με μεσαία. Οι υπόλοιποι οδηγοί, μεταξύ αυτών και ο Hizal με το Subaru WRX που βρισκόταν στην 5η θέση, ξεκίνησαν με σκληρά ελαστικά και στόχο να τα χρησιμοποιήσουν για έναν μόνο γύρο.

Έπειτα από μια καθαρή εκκίνηση, τα αυτοκίνητα οδήγησαν σε μονή σειρά ώστε να μην κάνουν κάτι απερίσκεπτο τόσο νωρίς στον αγώνα. Στον δεύτερο γύρο, το Mazda RX-Vision GT3 με οδηγό τον Ryota Kokubun από την Ιαπωνία (Akagi_1942mi), προσπέρασε το Subaru του Hizal για την 5η θέση, αλλά ο Τούρκος είχε αποφασίσει να παίξει το παιχνίδι της υπομονής. Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW και η Honda μεγάλωσαν τη διαφορά απέναντι στους υπόλοιπους που αγωνίζονταν με πιο αργά ελαστικά και ως τον Γύρο 5 την είχαν αυξήσει στα τέσσερα δευτερόλεπτα.

Η δράση άρχισε να γίνεται πιο έντονη στον Γύρο 7, όταν η Lamborghini Huracán, με οδηγό τον Γάλλο Thomas Scibilia (R8G_SpideeR) προσπέρασε το Ford GT του Ούγγρου Ádám Tápai (TRL_ADAM18) στη Στροφή 3. Στο τέλος αυτού του γύρου, ο Rubilar έφερε τη BMW M6 GT3 του στη λωρίδα των pit για να βάλει ξανά μαλακά ελαστικά. Στον επόμενο γύρο έκανε το ίδιο και ο Fraga, που, ακολουθώντας τη στρατηγική του Rubilar, εξόπλισε ξανά το Honda NSX του με μαλακά ελαστικά.

Με το ένα τρίτο του αγώνα να έχει ολοκληρωθεί, στον Γύρο 10 πρώτη ερχόταν η Ομάδα BMW, ακολουθούμενη από την Ομάδα Porsche που δεν είχε μπει ακόμα στα pit, τη Honda και τη Mercedes-Benz, αλλά αυτή η σειρά θα άλλαζε αρκετές φορές πριν τελειώσει ο αγώνας. Στον Γύρο 12, ο Fraga αποφάσισε να κάνει την κίνησή του και στη Στροφή 1 προσπέρασε την Porsche 911 RSR του Inostroza με το Honda NSX για να πάρει τη 2η θέση, αναζητώντας τρόπο να εκμηδενίσει το προβάδισμα των 4,2 δευτερολέπτων της BMW.

Στον Γύρο 13, μετά την είσοδο της Porsche στα pit και την επιστροφή της στην πίστα στην 3η θέση, επικεφαλής του αγώνα ήταν η BMW και η Honda. Στο μεταξύ ο Hizal, που συνέχιζε να φτάνει το WRX του στα όρια, προσπέρασε το Mazda RX-Vision GT3 στη μπροστινή ευθεία με ταχύτητα 260 km/h και πήρε την 4η θέση. Με την πίστα μπροστά του εντελώς ελεύθερη, άρχισε να μειώνει τη διαφορά ανάμεσα στο WRX του με τα μαλακά Michelin —έχοντας ήδη εκπληρώσει όλες τις υποχρεωτικές αλλαγές ελαστικών— και την Porsche 911 RSR του Inostroza που βρισκόταν στην 3η θέση. Ο επόμενος γύρος είδε τον Rubilar της BMW να μπαίνει στα pit προκειμένου να εκπληρώσει την υποχρεωτική αλλαγή του σε μεσαία ελαστικά και, παρόλο που επέστρεψε στην 1η θέση στην πίστα, η Porsche 911 RSR, το Honda NSX και το Subaru WRX, που όλα τους αγωνίζονταν με μαλακά Michelin, βρίσκονταν στο κατόπι του. Παραδόξως, ο Fraga επέλεξε να κρατήσει εκτός το Honda NSX του.

Στον Γύρο 20, ο Ιάπωνας Koki Mizuno (Gori_R4ichi) προσπέρασε με το GT by Citroën του τη Mercedes-Benz AMG GT3 του Beauvois, ο οποίος θα ολoκλήρωνε το πρωτάθλημα για τη γερμανική εταιρεία με έναν δυνατό τερματισμό. Έπειτα, το Subaru έκανε το τελικό pit stop του, επιλέγοντας ξανά μαλακά, με στόχο να τα κρατήσει ως το τέλος του αγώνα. Ο Hizal επέστρεψε 6ος στον αγώνα και είχε 10 γύρους για να καλύψει μια διαφορά 16 δευτερολέπτων έναντι του επικεφαλής του αγώνα. Αλλά μπροστά του υπήρχαν κάποια αυτοκίνητα που έπρεπε να μπουν στα pit, οπότε το τοπίο δεν είχε ξεκαθαρίσει ακόμα.
Στον Γύρο 22, στην μπροστινή ευθεία, ο Fraga με το Honda NSX έκανε μια όμορφη προσπέραση στην Porsche 911 RSR του Inostroza και πήρε τη 2η θέση. Έχοντας βάλει στο στόχαστρο την BMW του επικεφαλής Rubilar, ο Hizal ολoκλήρωνε τον έναν ταχύτερο γύρο μετά τον άλλον και είχε πλέον καταφέρει να βρεθεί στην 4η θέση.

Στον Γύρο 24 είχαμε και μια στιγμή νοσταλγίας, όταν το NSX του Fraga βγήκε από τα pit δίπλα από το Subaru WRX του Hizal. Οι δύο πρώην παγκόσμιοι πρωταθλητές αναμετρήθηκαν μεταξύ τους στο πρώτο μισό της πίστας και βρέθηκαν δίπλα-δίπλα σε αρκετές στροφές ενώ αντάλλαξαν και θέσεις μερικές φορές.

Παρόλο που το Subaru ήταν σαφώς ταχύτερο αυτοκίνητο, χάρη στα καλύτερα ελαστικά, μετά την είσοδο της BMW του Rubilar στα pit, ο Hizal δεν βιαζόταν να κάνει προσπέραση επειδή γνώριζε ότι ο Βραζιλιάνος έπρεπε να κάνει ακόμα ένα pit stop ώστε να εκπληρώσει και την υποχρεωτική αλλαγή σε σκληρά ελαστικά. Ο Fraga μπήκε για αλλαγή στον τελευταίο γύρο του αγώνα και η Ομάδα Honda έπεσε στην 4η θέση, με τις ελπίδες της για πρωτάθλημα να έχουν σβήσει, ενώ ο Hizal μπορούσε πλέον να συνεχίσει ανενόχλητος ως τη γραμμή του τερματισμού με ένα άνετο προβάδισμα τεσσάρων δευτερολέπτων έναντι της BMW M6 GT3 του Rubilar και της Porsche 911 RSR του Inostroza.

Με 41 βαθμούς συνολικά, οι Daniel Solis, Takuma Miyazono και Mikail Hizal χάρισαν στη Subaru τον πρώτο της τίτλο στο Manufacturer Series, με το βάθρο να συμπληρώνεται από 2η την Ομάδα BMW με 36 συνολικά βαθμούς και τρίτη την Ομάδα Mercedes-Benz με 31 βαθμούς.

Μετά την ολοκλήρωση του αγώνα ο Hizal δήλωσε: «Νομίζω πως ήταν ένας καλός τρόπος για να ολοκληρώσω το 2020. Μετά τον προκριματικό φοβόμουν λίγο επειδή τα είχα πάει χάλια στην τελευταία στροφή και είχα πέσει στην 5η θέση, αλλά ακολούθησα τη δική μας στρατηγική pit και επικεντρώθηκα στο να ολοκληρώσω τον αγώνα μου. Ο Daniel και Miyazono-σαν με ενημέρωναν για όσα συνέβαιναν μέσω του ασυρμάτου της ομάδας και αυτό βοήθησε πολύ. Ήταν μια εξαιρετική ομαδική προσπάθεια».

Ο Miyazono δήλωσε: «Νομίζω πως κάποιοι με αποκαλούν στρατηγικό μυαλό, αλλά αυτήν τη φορά ήταν ο Mikail και ο Daniel αυτοί που κατέστρωσαν τις στρατηγικές μας, έτσι, αυτή η νίκη δεν ήταν το κατόρθωμα ενός ατόμου, αλλά ολόκληρης της ομάδας. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα».

Ο συγκινημένος Solis πρόσθεσε: «Ήμουν διαρκώς αγχωμένος κατά τη διάρκεια του πρώτου αγώνα. Πίστευα πως αν έβαζα τα δυνατά μου θα κατάφερνα να έρθω 10ος, αλλά πραγματικά χάρηκα που τα πήγα καλά και τερμάτισα 6ος ώστε να δώσω τη σκυτάλη στους συμπαίκτες μου».

Παγκόσμιοι Τελικοί Πρωταθλήματος Manufacturer Series 2020