SINGAPORE (3 oktober 2026) – De Gran Turismo World Series maakte zijn debuut in Zuidoost-Azië tijdens ronde 3 van jaargang 2026, die plaatsvond in het Sands Theatre in Marina Bay Sands, Singapore. Na de events in Milaan en Tokio deed de serie een van de bruisendste steden van Azië aan, terwijl het kampioenschap zijn ontknoping naderde en de World Finals steeds dichterbij kwamen. Voor een uitverkochte zaal stond de actie op het punt van beginnen.

Het bal werd geopend door de twaalf fabrikanten van de Manufacturers Cup, die stonden te trappelen om het kampioenschap van 2026 voort te zetten. In Singapore waren de coureurs uit de regio Noord-, Midden- en Zuid-Amerika aan zet, hoewel Lexus en BMW reserves inzetten. Porsche begon als koploper aan het raceweekend, na zeges in beide eerdere ronden. Ferrari stond er vlak achter, gevolgd door meer kapers op de kust. Met nog maar één ronde voor de World Finals telde elk kampioenschapspunt extra zwaar.

Voor de Grote Finale wachtten de coureurs twintig ronden op de omgekeerde versie van het volledige circuit van Autodrome Lago Maggiore. Iedereen was verplicht de drie bandensoorten van Dunlop – hard, medium en zacht – te gebruiken en dus minstens twee pitstops te maken. Kortom, de bandenstrategie was net zo belangrijk als de pace.

De PB van de auto's was gelijkgetrokken, zodat iedereen in hetzelfde schuitje zat op het gebied van prestaties. Daniel Solis (AMS_Lamb) zette de Subaru BRZ GT300 op poleposition en de Chileen Nicolás Arriagada (NicArrS) parkeerde zijn Ferrari 296 op de tweede plek. Antonio Santos (Vitality_ASK78) kwalificeerde zich met de Lexus RC F als derde, gevolgd door Arthur Mosso’s (VQS_ART55MN) Nissan GT-R NISMO, Adriano Carrazza (Didico__15) in de Toyota GR Supra en Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) in zijn Mercedes-AMG GT3. De twaalfkoppige startopstelling werd verder aangevuld door Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini en BMW.

Grote Finale: Autodrome Lago Maggiore - Volledig circuit (omgekeerd) - 20 ronden

De race begon onder een strakblauwe hemel. Solis, Arriagada en Bonelli startten op de medium Dunlops, terwijl de rest van het deelnemersveld op de harde banden vertrokken. De rollende start verliep opvallend beschaafd. De auto's reden keurig netjes achter elkaar en de gebruikelijke aanvallen in de eerste ronde bleven achterwege, nu er zo veel op het spel stond.

Bonelli liet zich als eerste gelden. Op zijn snellere banden vloog de Braziliaan zijn landgenoot Carrazza voorbij en richtte hij het vizier op Mosso. Vervolgens kreeg Santos, die voor hem reed, een straf voor het verlaten van de baan, waardoor Bonelli zijn opmars kon vervolgen.

Daarachter kwam Samuel Moreno (S--Moreno) van achteruit opzetten met zijn BMW M6 GT3. Nadat hij drie posities was geklommen in de openingsronden maakte hij in ronde 3 als eerste coureur een geplande pitstop en stapte hij over op de medium banden.

Maar vooraan reden Solis en Arriagada steeds verder weg van de rest. De Subaru en de Ferrari hadden algauw een voorsprong van vier seconden. Arriagada reed in het kielzog van de BRZ van Solis en zette druk in bijna elke bocht. De Chileen was duidelijk snel genoeg om de koppositie over te nemen, maar hij wist het gaatje maar niet te vinden.

In ronde 5 vond er voor het eerst een groep pitstops plaats. Angel Inostroza (A2P_root) van Porsche, Samuel Cardinal (SFE_Quartz) van Mazda en Simon Rosenberger (VSR_Symin) van Audi schakelden stuk voor stuk over op de medium banden. Twee ronden later volgden João Pessoa (N2_JoaoSof) en Carrazza. Ondertussen probeerden de twee koplopers zo veel mogelijk uit hun eerste stints te halen.

In ronde 10 kwamen Solis, Arriagada en Bonelli eindelijk binnen en zag de race er opeens heel anders uit. Dat was het startsein van de strategische strijd.

Solis en Bonelli lieten zich zachte Dunlops aanmeten om met de extra grip een gat te slaan om vervolgens te eindigen op de harde banden. Arriagada gooide het over de andere boeg. De Ferrari kreeg eerst harde banden, om de traagste compound alvast gehad te hebben, waardoor Arriagada de laatste ronden kon aanvallen op de zachte banden.

Toen het stof van de pitstops was neergedaald, had Solis zijn koppositie behouden, voor Arriagada, Cardinal, Bonelli en Rosenberger. Maar Bonelli stond nu op de snelste banden en de coureur van Mercedes-AMG liet er geen gras over groeien. In ronde 11 viel hij Cardinal aan in bocht 7, een scherpe bocht naar rechts, en schoof hij op naar P3.

Een ronde later verschalkte Bonelli Arriagada en ontnam hij de Ferrari de tweede plek. Ondertussen maakte Solis volop gebruik van de ruimte en zijn zachte Dunlops, waardoor hij zijn voorsprong kon uitbouwen tot zo'n acht seconden.

Op dat moment vond het grootste race-incident plaats. In bocht 13 verloor Robert Heck (Q3_RobbyHeck) de macht over het stuur van zijn Lamborghini Huracán, waardoor hij spinnend op het pad van Moreno kwam. De BMW kon geen kant op en raakte de Lamborghini hard, waardoor beide auto's van de baan raakten en hun kansen nagenoeg verkeken waren.

Achter de koploper broedde Ferrari op een tegenaanval.

Arriagada kwam voor de laatste keer binnen in ronde 14. Hij verruilde de harde banden voor de zachte om alles op alles te zetten richting de finish. Solis reed nog een ronde door om zijn zachte banden, waarvan de draden nu loshingen, nog één keer de sporen te geven. In ronde 15 kwam hij alsnog binnen.

Toen de Subaru het circuit weer op kwam op de harde banden had Solis een voorsprong van zo'n 12,5 seconden. Arriagada had nu veel meer grip, maar veel ronden waren er niet meer. Bovendien stond de Mercedes-AMG van Bonelli nog tussen hem en de raceleider.

In ronde 16 liet Arriagada Bonelli stof happen en had hij nog vier ronden om de Subaru bij te benen. Achter hem veranderde de volgorde snel, nu Bonelli's snelheid afnam. Cardinal passeerde de Mercedes-AMG met zijn Mazda RX-Vision GT3 een ronde later en nam zo de derde plek over. Ook Rosenberger en Inostroza kwamen langszij.

Daarvoor kwam Arriagada met rasse schreden dichterbij.

Naarmate het einde van de race in zicht kwam, liet de Ferrari de voorsprong van Solis als sneeuw voor de zon smelten. Na de laatste stop van de Subaru was zijn voorsprong twaalf seconden, maar in de eindfase was er minder dan een seconde verschil tussen de twee auto's.

Solis kreeg het nu echt voor zijn kiezen. Op zijn tragere, versleten harde banden moest hij de Ferrari op zachte banden achter zich zien te houden, die vanaf de openingsronde al druk uitoefende. Arriagada zocht verwoed naar een kans, maar Solis hield de deur dicht.

Kort daarna kwam de Subaru als eerste over de streep. Daniel Solis was erin geslaagd om de late aanvallen van Ferrari af te slaan en ging aan de haal met een sensationele overwinning in Singapore. Arriagada werd tweede voor Ferrari en Cardinal pakte de derde plek voor Mazda. Rosenberger finishte als vierde namens Audi en Inostroza stelde de vijfde plek veilig voor Porsche.

Voor Solis was het resultaat extra bijzonder. Subaru stond voor het laatst op het podium van de Manufacturers Cup in 2025, toen Solis een team vormde met Kylian Drumont. Nu Drumont was verkast, had de zege in Singapore een nieuwe betekenis.

Een emotionele Solis, na de race: "Ik ben dolblij met deze overwinning, want dit is voor het eerst in mijn acht jaar als coureur dat ik op eigen kracht iets heb bereikt, in plaats van dat ik meelift met anderen."

Door de zege is de spanning weer helemaal terug in het klassement van de Manufacturers Cup. Porsche gaat nog aan de leiding met 14 punten, maar Ferrari heeft het gat met het Duitse merk teruggebracht tot twee punten. Mazda staat op de derde plek met 9 punten.

Na twee Porsche-overwinningen op rij zijn de kaarten opnieuw geschud in Singapore. Daardoor kan het nog alle kanten op in het Gran Turismo World Series-kampioenschap, dat in Tokio de beslissende fase in gaat.