新加坡（2026年10月3日）—繼Manufacturers Cup結束後，關注焦點轉向2026年Gran Turismo全球系列賽Nations Cup第3回合。本次錦標賽移師金沙劇院，在座無虛席的觀眾面前展開對戰。劇院位於可俯瞰新加坡濱海灣，極具代表性的濱海灣金沙酒店建築群裡。

比賽現場再次集結全球速度最快的12位《跑車浪漫旅》車手。參賽者在經歷東京站充滿變數的第2回合後，錦標賽的局勢也更加緊張。來自西班牙的Pol Urra（Falcon_PolUrra）與衛冕冠軍Jose Serrano（Falcon_Josete）依然是爭奪冠軍頭銜的熱門選手，而Kylian Drumont（Vitality_Kylian）在東京站包辦衝刺賽與總決賽勝利後，帶著磅礡的氣勢來到新加坡。Valerio Gallo（SFE_BRacer）在東京站拿下亞軍完賽，也讓這位前任冠軍重新加入爭冠行列。Samuel Moreno（S--Moreno）則持續證明自己是本賽季崛起的強勁對手之一。

挺進世界總決賽前只剩新加坡站，犯錯的餘地也迅速地縮小。與前幾回合相同，Nations Cup將先進行衝刺賽，決定總決賽非常關鍵的起跑順序。

衝刺賽：SUGO國際賽道 - 15圈

荷蘭車手Kaj de Bruin（Vitality_Kaj）拿下衝刺賽杆位，東京站冠軍Drumont緊隨其後，並列首排。Urra取得第3名，後方依序為Gallo、巴西車手Adriano Carrazza（Didico__15）與巴西車手Lucas Bonelli（RVT_BONELLI）。日本車手Ryota Kokubun（Akagi_1942mi）排名第7，排在加拿大車手Samuel Cardinal（SFE_Quartz）、Moreno與澳洲車手Guy Barbara（SFE_Twitchy）之前。

最大的意外出現在發車排位陣容後方。兩屆Nations Cup冠軍Takuma Miyazono（ZETA_Miyazono）僅獲得第11名，而衛冕錦標賽冠軍Serrano更是排在最後的第12名。

車手們要駕駛規格相同的Toyota SF23 Super Formula車輛，在SUGO國際賽道進行15圈賽事。比賽不要求更換輪胎，因此幾乎沒有太多策略操作的空間。這會是場單純爭奪賽道排位的較量比賽，而完賽名次將決定總決賽的發車順位，因此每個名次都非常重要。

Urra一上場就毫不浪費時間地立即展開進攻。這位西班牙車手在紅燈熄滅後，於首個彎道從領先車群外側高速切入，試圖一開始就搶下領先。這次超車一度讓他進入前段車群，但優勢並未維持太久。Drumont脫穎而出取得領先，de Bruin穩居第2名，而Gallo則超越Urra升上第3名。

日本車手同樣展現積極的攻勢。Kokubun在開局混戰中取得一個名次，而Miyazono也立即開始彌補資格賽失利造成的劣勢，一口氣上升兩個名次。

車群穩定下來後，前方排名依序為Drumont、de Bruin、Gallo、Urra與Kokubun。

接下來幾圈，領先車群始終緊密相連，Gallo與Urra也緊跟在後。局勢在第7圈時再度出現變化。Drumont與Gallo同時利用尾流，在後方直線道超越de Bruin，讓這位荷蘭車手在短短幾秒內從領先跌至第3名。

而在後方的Miyazono正悄悄展現出驚人的追趕能力。這名速度大將從第11名起跑，一步步超越前方車手，到第8圈時已升上第5名，僅用超過半程的時間就前進了六個名次。

前方的Drumont開始逐漸拉開差距。隨著Gallo與de Bruin忙著爭奪第2名的位置，他的領先優勢也擴大到超過1秒。

de Bruin終於在第12圈時找到機會，超越了這位義大利猛將。這時比賽只剩3圈，他馬上追趕Drumont，希望重現先前超越對手取得領先的場面，但Gallo顯然不打算輕易讓出位置。這位前Nations Cup冠軍緊咬這位荷蘭車手等待時機，直到最後一圈才發動反擊。他成功超越de Bruin，重新拿回第2名，但這時Drumont已經拉開太遠的距離，無法再對他造成威脅。

法國車手率先衝過終點線，再次以壓倒性的表現拿下衝刺賽勝利，也取得總決賽的杆位。Gallo拿下第2名，de Bruin則以第3名完賽登上頒獎台。Urra排名第4名，Carrazza緊跟在後，而Miyazono也有亮眼表現，拿下第6名。Bonelli以第7名完賽，Serrano則從發車排位最後一名一路追到第8名。Kokubun、Moreno、Barbara與Cardinal則依序完賽。

對Drumont而言，這是繼在東京站展現壓倒性實力後，又一次拿下衝刺賽勝利。更重要的是，這讓他在接下來更加關鍵的賽事中取得了絕佳位置。

總決賽：Circuit de Sainte-Croix - B（反向）－24圈

12位參賽者在總決賽中，再次駕駛性能卓越的Red Bull X2019 Competition。這款設計充滿未來感的賽車可輸出816匹的馬力，車重僅650公斤，在具有連續大幅度彎道的Circuit de Sainte-Croix B反向配置上，能夠飆出超過300公里的時速。與上一場總決賽相同，選手都必須使用登祿普的硬胎、中性胎，以及軟胎三種胎種。每位車手都必須在24圈賽事中使用這三種胎種，這讓進站時機與輪胎管理成為關鍵，不過這次還多了一個需要考量的因素：燃油。

Red Bull X2019 Competition驚人的速度也代表燃油消耗量會受到駕駛風格、尾流運用方式，以及比賽排名位置影響而有明顯差異。進站時每多加1公升燃油，都會耗費寶貴時間，因此節省燃油也成為同樣重要的策略手段。

比賽中幾乎所有車手都以中性胎起跑。只有最後兩名發車排位的車手選擇不同胎種，而前方車群似乎打算在第一段賽程中保留各種策略選項。動態起跑的場面意外地井然有序。沒有人在首個彎道冒險發動搶攻，車群很快便形成高速車列。前十輛車彼此間的差距都不到1秒，所有車手都以超過300公里的時速行駛，大家都很異常的自我克制。賽況已經十分明朗：真正的較量要等到進站策略開始分歧後才會展開。

Urra在第7圈末段時率先採取關鍵行動，超越de Bruin升上第3名。不過整體而言，領先車群在比賽前半段始終緊密相連。

Miyazono與Bonelli在第11圈時首先亮出策略底牌，雙雙進站。兩人都換上登祿普軟胎，但他們在進站時存在一個重要的差異。Miyazono所需補充的燃油明顯較少，出站時領先Bonelli約四秒。這個差距首次明確顯示，燃油策略的重要性可能不亞於輪胎選擇。

Urra的車況則提供了另一項線索。這位西班牙車手在前方車群中行駛，第一段賽程的燃油消耗量比Drumont少了約4公升。以約3公升燃油相當於1秒左右的加油時間來看，這些節省下來的燃油在比賽後段可能帶來極大的優勢。

隨著領先車手逐漸接近第一段賽程的尾聲，輪胎性能開始衰退，燃油量也降至危險的低點。大多數前段車手在最終時刻同時進站。Drumont、de Bruin、Carrazza與Moreno換上軟胎。Gallo與Kokubun則採取相反策略，換上速度較慢的硬胎，打算在最後階段前完成該胎種的使用規定。

Urra多留在賽道上跑了1圈，之後才與西班牙同胞Serrano一同進站。兩人都選擇硬胎並補充燃油，採取了另一種策略變化。

當所有車手都完成第一次進站後，賽況已經截然不同。Miyazono在第15圈時領先Bonelli、Urra、Serrano、Drumont與de Bruin。這位日本車手提早換上軟胎的決定，帶來了超大的回報。在前方沒有車手干擾、輪胎抓地力達到最佳狀態的情況下，他已經將領先優勢擴大到約6秒。

但Drumont卻遭遇突發狀況。這位法國車手因與另一輛車發生碰撞，被判處高達2秒的罰時，不僅損失寶貴時間，排名也跟著下滑。而Urra也受到處罰，因為超出賽道界線被加罰0.5秒。這些懲罰讓車群排名重新洗牌，但最引人關注的策略問題還是圍繞著Miyazono。

他與Bonelli在第16圈時再次進站。當時Miyazono已經領先第3名的Drumont約15秒，但這位日本明星車手沒有因此改採保守策略，反而決定繼續放手一搏。他再次換上登祿普軟胎。這時Miyazono的策略已經很明顯，他決定採取進站三次策略。

一般參賽者通常會選擇進站兩次，盡量減少在維修道損失的時間。Miyazono押注第二段軟胎能帶來更快的速度，可以彌補多進一次站所損失的時間，甚至取得更多優勢。這種敢於冒險的策略，正是造就這位兩屆冠軍過去許多經典表現的特色。

但當Miyazono重新回到賽道時，他的排名已經掉到第10名。眼前的局勢相當不利。因為他還得再進站一次，必須換成規定的硬胎，而且只剩8圈可以追回先前放棄的時間。究竟這位速度大將是否能再次創造奇蹟？

答案不只取決於Miyazono的速度，也取決於其他車手接下來的選擇。

Urra、Serrano、Gallo與Kokubun在第19圈時同時進站。他們全都換上登祿普軟胎，準備一路全力衝刺到方格旗。

Drumont、de Bruin與Carrazza終於在一圈過後進站。他們的油箱幾乎見底，有些車手進入維修道時只剩1至3公升的燃油。三人都在最後一段賽程換上硬胎。這一連串進站讓Miyazono暫時重返領先位置，但他還是必須完成硬胎階段。

接著，Moreno突然成為領跑者。這位西班牙新秀在各路冠軍車手互相爭奪名次時，一邊偷偷地執行著自己的策略。他在一圈後完成最後一次進站，以第3名回到賽道，也完成了所有必須使用的胎種更換。他接下來只需要全力衝向終點就好。

Miyazono與Bonelli仍位居前方，但兩人都還沒使用硬胎。兩人沒有立即進站，而是把最後一段軟胎用到極限，盡可能延後進站時機。

最後一圈即將到來時，Miyazono領先Bonelli 6.4秒，對第3名的Moreno則有約15秒優勢。這位日本車手幾乎已經把這套非典型策略的效益發揮到極致。但他還是免不了得進維修站。

最後一圈開始時，Miyazono與Bonelli雙雙進入維修道，完成必須使用硬胎的賽程。現在的問題是，Miyazono先前建立的巨大差距，究竟是否能夠讓他守住領先位置。

答案是肯定的。

Miyazono出站後依然保持領先，但優勢只剩1.6秒。

Moreno在他身後駕駛硬胎全力追趕，Urra則憑藉軟胎以更快速度逼近。這位西班牙車手很快超越Moreno，接著將目標鎖定在Miyazono身上。這時比賽就只剩最後一圈了。Urra的賽車顯然更快。他嶄新的登祿普軟胎也比Miyazono的硬胎提供更多抓地力，每個煞車區都可能成為超車機會。但Miyazono絲毫沒有讓給他機會。

這位日本老將在一個又一個彎道中將Red Bull X2019 Competition停放在完美位置，迫使Urra只能尋找繞過他的機會，而不是直接超車。兩人之間的差距逐漸消失，但第1名的位置依然屬於Miyazono。

Urra在最後一個彎道做出最後一次嘗試，拚盡全力向這位日本車手發起挑戰，但卻用力過猛。這位西班牙車手在出彎時擦到牆壁，速度因此下降，讓Serrano趁最後關頭超越並搶下第2名。但率先衝過終點線的依然是Miyazono。

這次比賽絕對是可以名留青史的精彩駕駛記錄。

這位兩屆Nations Cup冠軍當天從第11名起步，總決賽則從第6名發車。他放棄傳統策略，進站三次，兩度使用軟胎將速度發揮到極致，最後更成功建立足夠的優勢，讓自己可以在最後一圈換上硬胎後仍守住勝利。在他身後，格拉納達的閃電Serrano同樣完成了一場精彩的追趕。這位衛冕冠軍從第8名起跑，不斷地超越前方車手，並把握Urra在最後一個彎道的失誤，拿下第2名。Urra最終追回第3名，三位賽場上成就最為出色的車手共同站上頒獎台。

Miyazono在賽後解釋說：「這次我知道大家會採取很多不同的策略，而且比賽一開始所有車手都非常接近。我覺得自己必須設法脫離這種局面，因為我當時的速度正在下降，所以重新調整了策略。我很高興最後真的成功了。」

這場比賽過後，錦標賽爭奪戰依然十分膠著，進入世界總決賽時各車手之間的積分差距非常接近。Serrano以12分領先，Urra以11分緊追在後。Miyazono拿下勝利後來到10分，與Drumont並列。這四位車手之間僅差兩分，而最後的世界總決賽將決定2026年Nations Cup冠軍獎落誰家。