SİNGAPUR (3 Ekim 2026)—Gran Turismo World Series, Güney Doğu Asya'daki ilk çıkışını Singapur'da yaparak 2026 şampiyonasının 3. Raunt'unu Marina Bay Sands'teki Sands Theatre'a getirdi. Milano ve Tokyo duraklarının ardından Seri, ünvan mücadelesi daralırken ve Dünya Finalleri giderek yaklaşırken Asya'nın en canlı şehirlerinden birine ulaştı. Bu kez tam kapasite bir kalabalık aksiyona tanık olmak için hazır bulundu.

Programda ilk olarak 12 otomobil üreticisinin 2026 şampiyonası için mücadeleye devam ettiği Manufacturers Cup vardı. Lexus ve BMW düzenli temsilcileri yerine yedekleri sahaya sürse de, Singapur odağı Amerika Bölgesi'nden gelen sürücülere çevirdi. Porsche, ilk iki raundun her birindeki galibiyetlerin ardından hafta sonuna sıralamaların zirvesinde girerken, Ferrari hemen arkasındaydı ve diğer birkaç üretici de hâlâ yarışın içindeydi. Dünya Finalleri öncesinde sadece bir raunt kalmışken, her bir şampiyona puanı ek bir önem kazandı.

Büyük Final için yarışmacılar Autodrome Lago Maggiore - Tüm Pist Tersten düzeninde 20 tura çıktı. Üç Dunlop yarış hamurunun (sert, orta ve yumuşak) tümü zorunluydu, bu da en az iki pit stopu garanti ediyor ve lastik stratejisini doğrudan hız kadar önemli kılıyordu.

Eşit bir oyun alanı sağlamak için araçların PD ayarları yapılırken, Daniel Solis (AMS_Lamb) Subaru BRZ GT300'ü pol pozisyonuna yerleştirdi ve yanında Ferrari 296 ile Şilili Nicolás Arriagada (NicArrS) yer aldı. Antonio Santos (Vitality_ASK78) Lexus RC F ile sıralamayı 3. sırada tamamlarken, onu Arthur Mosso'nun (VQS_ART55MN) Nissan GT-R Nismo'su, Toyota GR Supra ile Adriano Carrazza (Didico__15) ve Mercedes-AMG GT3 ile Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) izledi. Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini ve BMW 12 araçlık başlangıç sırasını tamamladı.

Büyük Final: Autodrome Lago Maggiore - Tüm Pist Tersten - 20 tur

Yarış açık havada başlarken Solis, Arriagada ve Bonelli orta hamur Dunlop lastiklerle kalkış yaptı, grubun geri kalanı ise sert hamuru tercih etti. Hareketli başlangıç dikkat çekici derecede düzenliydi, ucunda çok şey olduğunda sıklıkla görülen agresif ilk tur hamleleri olmadan tüm grup tek sıra hâlinde yerini aldı.

Niyetini ilk belli eden Bonelli oldu. Daha hızlı orta lastiklerinden yararlanan Brezilyalı, gözünü Mosso'ya dikmeden önce vatandaşı Carrazza'yı hızla geçti. Santos kısa süre sonra pist sınırlarını aştığı için bir ceza aldı ve bu durum Bonelli'nin ön sıralara doğru atağına devam etmesini sağladı.

Arkalarında Samuel Moreno (S--Moreno) BMW M6 GT3 ile başlangıç sırasının gerilerinden ilerleme kaydediyordu. İlk turlarda üç sıra kazandıktan sonra 3. turda orta hamura geçmek üzere pite girerek planlı duruş yapan ilk sürücü oldu.

Ancak ön tarafta Solis ve Arriagada şimdiden kendilerini gruptan ayırıyordu. Subaru ve Ferrari hızla dört saniyelik bir fark açtı; Arriagada Solis'in BRZ'sinin arkasına yapışık kalırken neredeyse her virajda baskı uyguluyordu. Şilili, liderlik için mücadele edecek hıza açıkça sahipti ancak geçmek için bir yol bulmak başka bir meseleydi.

İlk büyük pit stop dalgası 5. turda geldi; Porsche'den Angel Inostroza (A2P_root), Mazda'dan Samuel Cardinal (SFE_Quartz) ve Audi'den Simon Rosenberger (VSR_Symin) orta hamurlu lastiklere geçtiler. İki tur sonra onları João Pessoa (N2_JoaoSof) ve Carrazza izleyerek ön sıralardakileri ilk sürüş sürelerini uzatmaya bıraktı.

Solis, Arriagada ve Bonelli'nin sonunda pite girmesiyle 10. turda yarışın seyri değişti. Stratejik savaşın gerçekten başladığı yer burasıydı.

Solis ve Bonelli yumuşak hamurlu Dunlop'ları taktılar ve yarışı sert lastiklerle bitirmeden önce ekstra yol tutuşlarından faydalanmayı planladılar. Arriagada zıt bir yaklaşım seçti. Ferrari önce sert lastikleri takarak en yavaş hamuru aradan çıkardı ve Arriagada'yı son turlarda yumuşak lastiklerle atak yapması için serbest bıraktı.

Pit döngüsü oturduğunda Solis liderliğini Arriagada, Cardinal, Bonelli ve Rosenberger'in önünde korudu. Ancak Bonelli artık en hızlı lastikteydi ve Mercedes-AMG sürücüsü onu işe koşmakta hiç zaman kaybetmedi. 11. turda, 7. Viraj'daki dar sağ kısımdan Cardinal'e atak yaptı ve 3. sıraya yükseldi.

Bir tur sonra Bonelli, Arriagada'yı yakaladı ve 2. sırayı almak için Ferrari'yi hızla geçti. Bu sırada Solis, boş pistten ve yumuşak Dunlop'larından tam olarak yararlanıyor, Subaru'nun avantajını yaklaşık sekiz saniyeye çıkarıyordu.

Ardından yarışın en büyük olayı gerçekleşti. Robert Heck (Q3_RobbyHeck) 13. Viraj'da Lamborghini Huracán'ının kontrolünü kaybetti ve doğrudan Moreno'nun yoluna döndü. Gidecek yeri kalmayan BMW sürücüsü Lamborghini'ye sert bir şekilde çarptı, her iki otomobili de pist dışına gönderdi ve ikisinin de güçlü bir sonuç alma umutlarını etkili bir şekilde bitirdi.

Ön tarafta Ferrari karşı saldırısını hazırlıyordu.

Arriagada son duruşunu 14. turda yaptı, sert lastikleri çıkardı ve bitişe doğru tam gaz atak yapmak için yumuşak lastiklerle piste çıktı. Solis bir tur daha dışarıda kaldı, hızla tükenen kendi yumuşak lastiklerinden her bir performansı son damlasına kadar sıktı ve 15. turda nihayet pite daldı.

Subaru sert lastiklerle piste döndüğünde, Solis hâlâ yaklaşık 12,5 saniyelik bir avantaja sahipti. Arriagada artık oldukça fazla yol tutuşuna sahipti ancak geriye sadece birkaç tur kalmıştı ve Bonelli'nin Mercedes-AMG'si hâlâ kendisi ile lider arasında duruyordu.

Arriagada 16. turda Bonelli'yi ekarte etti ve Subaru'nun dört turluk takibini başlattı. Arkalarında, Bonelli'nin temposu düştükçe sıra hızla değişiyordu. Cardinal, Mazda RX-Vision GT3'ünü sonraki turda Mercedes-AMG'nin yanından geçirerek 3. sırayı alırken, Rosenberger ve Inostroza da geçecek bir yol buldular.

Ön tarafta Arriagada hızla yaklaşıyordu.

Turlar azalırken Ferrari, Solis'in avantajından büyük parçalar kopardı. Subaru'nun son duruşundan sonra 12 saniyeden fazla olan fark, kapanış aşamalarına girilirken iki araç arasında bir saniyeden daha az bir mesafe kalana kadar düzenli olarak azaldı.

Solis şimdi öğleden sonranın en zorlu göreviyle karşı karşıyaydı: İlk turdan beri kendisine baskı uygulayan bir rakibin kullandığı ve yumuşak lastiklerle donatılmış bir Ferrari'ye karşı aşınmış, daha yavaş sert hamurlu lastiklerle savunma yapmak. Arriagada bir açıklık aradı ancak Solis bir açıklık vermeyi reddetti.

Subaru çizgiyi ilk sırada geçti, Ferrari'nin geç atağından kurtularak Daniel Solis'e Singapur'da dramatik bir zafer kazandırdı. Arriagada Ferrari için yakın bir 2.lik elde ederken, Cardinal Mazda için son podyum pozisyonunu aldı. Rosenberger, Audi'yi 4. sıraya getirirken Inostroza, Porsche için 5. oldu.

Sonuç Solis için özel bir önem taşıyordu. Subaru'nun bir önceki Manufacturers Cup podyumu, 2025'te Berlin'de Solis'in takım görevlerini Kylian Drumont ile paylaştığı zaman gelmişti. Drumont o zamandan beri başka bir yere geçtiği için Singapur çok farklı bir başarıyı temsil ediyordu.

Duygusallaşan Solis daha sonra sonuç hakkında şunları söyledi: "Bir galibiyetle ayrıldığım için gerçekten mutluyum çünkü sekiz yıllık rekabet hayatımda ilk defa başkalarının omuzlarında değil de kendi başıma dikkate değer bir şey başardım."

Galibiyet aynı zamanda Manufacturers Cup şampiyonasını da önemli ölçüde daralttı. Porsche 14 puanla sıralamanın zirvesinde kalmaya devam ediyor ancak Ferrari arayı kapattı ve şimdi 12 puanla sadece iki puan geride. Mazda dokuz puanla 3. sıraya yükseliyor.

Sezona başlarken alınan üst üste iki Porsche galibiyetinin ardından Singapur nihayet bu düzeni bozdu. Daha da önemlisi, Gran Turismo World Series Tokyo'daki belirleyici final aşamasına doğru ilerlerken şampiyona mücadelesinin canlı kalmasını sağladı.