SİNGAPUR (3 Ekim 2026)— Manufacturers Cup sonrasında dikkatler 2026 Gran Turismo World Series Nations Cup 3. Raunt etkinliğine çevrildi. Bu kez şampiyona mücadelesi, Singapur'un Marina Bay bölgesine bakan Marina Bay Sands kompleksinde bulunan Sands Theatre'da tamamen dolu bir kalabalık önünde gerçekleşti.

12 sürücülük kadro, Tokyo'daki olaylı 2. Raunt sonrasında şampiyona tablosu önemli ölçüde daralırken dünyadaki en hızlı Gran Turismo yarışmacılarından bazılarını bir kez daha bir araya getirdi. İspanyol Pol Urra (Falcon_PolUrra) ve son şampiyon Jose Serrano (Falcon_Josete) ünvan arayışında sağlam bir şekilde kalırken, Kylian Drumont (Vitality_Kylian) Tokyo'daki hem Kısa Yarış hem de Büyük Final galibiyetlerinin ardından Singapur'a önemli bir ivme taşıyarak geldi. Valerio Gallo'nun (SFE_BRacer) oradaki ikinciliği de eski şampiyonu tekrar çekişmeye iterken, Samuel Moreno (S--Moreno) sezonun yükselen tehditlerinden biri olarak kendini kanıtlamaya devam etti.

Dünya Finalleri öncesinde sadece Singapur kalırken hata payı hızla ortadan kalkıyordu. Önceki rauntlarda olduğu gibi Nations Cup, büyük önem taşıyan Büyük Final'in başlangıç sırasını belirlemek üzere bir Kısa Yarış ile başlayacaktı.

Kısa Yarış: SUGO International Racing Course - 15 tur

Hollandalı Kaj de Bruin (Vitality_Kaj) Kısa Yarış için kendisini pol pozisyonuna yerleştirirken, Tokyo galibi Drumont da onun yanında yer aldı. Urra 3. sırada yer alırken, onu Gallo, Brezilyalı Adriano Carrazza (Didico__15) ve Brezilyalı Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) takip etti. Japonya'dan Ryota Kokubun (Akagi_1942mi), Kanadalı Samuel Cardinal (SFE_Quartz), Moreno ve Avustralyalı Guy Barbara'nın (SFE_Twitchy) önünde 7. sıraya yerleşti.

En büyük sürprizler başlangıç sırasının arkasında bulundu. İki kez Nations Cup şampiyonu olan Takuma Miyazono (ZETA_Miyazono) yalnızca 11. olabilirken, son şampiyon ve şampiyona lideri Drumont ise kendisini 12. sıraya kadar gerilemiş olarak buldu.

Sürücüler, aynı Toyota SF23 Super Formula makineleri ile SUGO International Racing Course pistinde 15 tur mücadele edecekti. Herhangi bir lastik değişimi gerekmiyordu ve bu da stratejik manevralar için çok az yer bırakıyordu. Bu, pist pozisyonu için doğrudan bir mücadele olacaktı ve bitiş sırası Büyük Final başlangıç sırasını belirlediği için her sıra önemliydi.

Urra saldırmak için hiç vakit kaybetmedi. Işıklar söndüğünde İspanyol sürücü, kontrolü anında ele geçirmek için ilk virajda liderlerin dışından hızla geçti. Bu hamle onu kısa süreliğine öncülerin arasına soktu ancak avantaj uzun sürmedi. Drumont liderliğe yükseldi, de Bruin 2. sıraya yerleşti ve Gallo Urra'yı geçerek 3. sırayı aldı.

Japon sürücüler de bir o kadar agresifti. Kokubun açılış karmaşası sırasında bir pozisyon kazanırken, Miyazono iki sıra yükselerek zayıf sıralama çabasının yarattığı hasarı hemen telafi etmeye başladı.

Alan durulduğunda öndeki sıralama Drumont, de Bruin, Gallo, Urra ve Kokubun şeklindeydi.

Sonraki birkaç tur boyunca liderler, Gallo ve Urra hemen arkalarında pusuda beklerken sıkı bir şekilde gruplaşmış olarak kaldılar. Ardından 7. turda denge tekrar değişti. Hem Drumont hem de Gallo arka düzlükte de Bruin'i hızla geçmek için hava akımını kullandı ve Hollandalı sürücüyü birkaç saniye içinde liderlikten 3. sıraya düşürdü.

Daha gerilerde Miyazono, sessizce yarışın en güçlü sürüşlerinden birini yapıyordu. 11. sıradan başlayan Hızın Şogunu, sistemli bir şekilde alanı geçti ve 8. tura gelindiğinde 5. sıraya kadar tırmandı. Bu, yarışın yarısından biraz fazla bir sürede elde edilen altı sıralık bir kazançtı.

Ön tarafta Drumont biraz nefes alma alanı yaratmaya başladı. Gallo ve de Bruin 2. sıra için kendi mücadeleleriyle meşgul olurken onun avantajı bir saniyenin ötesine geçti.

De Bruin sonunda 12. turda açıklığını buldu ve İtalyan Aygırını geride bıraktı. Sadece üç turu kalmışken, liderlik için önceki geçişini tekrarlamayı umarak Drumont'un peşine düştü ancak Gallo'nun sessizce teslim olmaya niyeti yoktu. Eski Nations Cup şampiyonu Hollandalı sürücüden ayrılmadı ve karşılık vermek için son tura kadar bekledi. 2. sırayı geri almak için de Bruin'i geçmenin bir yolunu buldu ancak o sırada Drumont tehdit edilemeyecek kadar çok ilerideydi.

Fransız sürücü başka bir baskın Kısa Yarış performansı ortaya koyarak ve Büyük Final için pol pozisyonunu güvenceye alarak çizgiyi ilk sırada geçti. Gallo 2. bitirirken, de Bruin ilk üçü tamamladı. Urra 4. sırayı alırken, onu Carrazza ve 6. sıradaki etkileyici Miyazono takip etti. Bonelli 7. bitirirken, Serrano başlangıç sırasındaki sonunculuğundan kurtulup 8. sırayı aldı. Kokubun, Moreno, Barbara ve Cardinal alanı tamamladı.

Bu, Drumont için Tokyo'daki lider performansının ardından gelen bir başka etkileyici Kısa Yarış zaferiydi. Daha da önemlisi bu onu henüz gerçekleşmemiş çok daha önemli yarış için ideal pozisyona yerleştirdi.

Büyük Final: Circuit de Sainte-Croix - B Tersten - 24 tur

Büyük Final için 12 yarışmacının tamamı olağanüstü Red Bull X2019 Competition'a döndü. Sadece 650 kilogram ağırlığında olup 816 ps güç üreten fütüristik makineler, geniş Circuit de Sainte-Croix B Tersten düzeninde 300 km/sa hızı aşacaktı. Önceki Büyük Final'de olduğu gibi sert, orta ve yumuşak üç Dunlop hamurunun tümü zorunluydu. Her sürücü 24 turluk yarış sırasında her birini bir ara kullanmak zorundaydı, bu da pit zamanlamasını ve lastik yönetimini kritik hâle getiriyordu ancak bu kez başka bir faktör daha vardı: Yakıt.

X2019'un devasa hızı, yakıt tüketiminin sürüş stiline, hava akımı kullanımına ve yarış pozisyonuna bağlı olarak önemli ölçüde değişebileceği anlamına geliyordu. Bir pit stop sırasında eklenen her ekstra litre değerli zamana mâl oluyor ve yakıt tasarrufunu eşit derecede önemli bir stratejik silaha dönüştürüyordu.

Alanın neredeyse tamamı orta hamurlu lastiklerle başladı. Sadece son iki başlangıç oyuncusu farklı bir seçim yaparken, lider grup açılış stinti boyunca seçeneklerini açık tutmaktan memnun görünüyordu. Hareketli başlangıç dikkate değer ölçüde temizdi. Kimse ilk virajda çaresiz bir hamle yapmaya kalkışmadı ve alan hızla yüksek hızlı bir trene dönüştü. İlk on araç arasındaki mesafe bir saniyenin altında kalırken, 300 km/sa hızı aşan süratlerine rağmen hepsi olağandışı bir kontrollü sürüş sergiliyordu. Mesaj netti: Gerçek savaş pit stratejileri ayrıldığında başlayacaktı.

Urra ilk önemli hamlesini 7. turun sonunda yaptı ve 3. sırayı almak için de Bruin'i geride bıraktı. Ancak yarışın ilk yarısı boyunca lider grup çoğunlukla sıkı bir şekilde bir arada kaldı.

Miyazono ve Bonelli kartlarını ilk gösteren ana oyuncular oldu ve 11. turda pite daldılar. İkisi de yumuşak hamurlu Dunlop lastiklerine geçti ancak duruşlarında önemli bir fark vardı. Miyazono önemli ölçüde daha az yakıta ihtiyaç duydu ve Bonelli'nin yaklaşık dört saniye önünde çıktı. Bu fark, yakıt stratejisinin lastik seçimi kadar önemli olabileceğine dair ilk net göstergeyi sundu.

Urra başka bir ipucu sağladı. Önlerde yarışan İspanyol sürücü, açılış bölümünde Drumont'tan yaklaşık dört litre daha az yakıt tüketmişti. Yaklaşık üç litre yakıt yaklaşık bir saniyelik yakıt ikmali süresine denk gelirken, bu tasarruf yarışın ilerleyen bölümlerinde son derece değerli hâle gelebilirdi.

Liderler açılış bölümlerinin sonuna yaklaşırken lastikler zayıflamaya başladı ve yakıt seviyeleri tehlikeli derecede düştü. Çoğu öncü sonunda birlikte içeri girdi. Drumont, de Bruin, Carrazza ve Moreno yumuşak lastiklere geçti. Gallo ve Kokubun tam ters yöne giderek daha yavaş olan sert hamuru taktı ve kapanış aşamalarından önce onu aradan çıkarmaya çalıştı.

Urra, pit stoptaki vatandaşı İspanyol Serrano'ya katılmadan önce bir tur daha dışarıda kaldı. Her ikisi de sert lastikleri seçti ve yakıt ekleyerek kendilerini gelişmekte olan stratejinin bir başka varyasyonuna adadı.

Herkes ilk durağını tamamladığında, yarış tamamen farklı görünüyordu. 15. turda Miyazono; Bonelli, Urra, Serrano, Drumont ve de Bruin'in önünde liderdi. Japon sürücünün yumuşak hamura erken geçme kararı çok büyük kazanç sağladı. Boş bir pist ve maksimum yol tutuşu ile yaklaşık altı saniyelik bir avantaj sağladı.

Sonra felaket Drumont'u vurdu. Fransız sürücü, başka bir otomobille temasından dolayı devasa iki saniyelik bir cezaya çarptırıldı, bu da ona değerli zamana mâl oldu ve sıralamada onu geriye düşürdü. Urra da cezalandırıldı ve pist limitlerini aştığı için yarım saniye ceza aldı. Cezalar alanı yeniden karıştırdı ancak en ilgi çekici stratejik soru hâlâ Miyazono'ya odaklanmıştı.

16. turda o ve Bonelli pitlere geri döndü. Miyazono, o sırada 3. sırada olan Drumont'a karşı yaklaşık 15 saniyelik bir avantaj sağlamıştı ve agresif yaklaşımı terk etmek yerine Japon yıldız hamlesini ikiye katladı. Başka bir set yumuşak hamurlu Dunlop taktı. Artık Miyazono'nun üç stoplu bir stratejiye kendini adadığı açıktı.

Geleneksel yaklaşım pit alanındaki zaman kaybını en aza indiren iki duraklama gerektiriyordu. Miyazono, yumuşak lastiklerdeki ikinci bir bölümden gelecek ek temponun pitlere yapılacak ekstra ziyaretin telafisinden daha fazlasını sağlayacağına bahse giriyordu. Bu, tam olarak iki kez şampiyonun en büyük performanslarının çoğunu tanımlayan türden stratejik bir kumardı.

Ancak piste döndüğünde Miyazono kendini 10. sırada buldu. Rakamlar korkutucuydu. Hâlâ başka bir duraklama yapması, sert hamuru kullanması gerekiyordu ve teslim ettiği tüm zamanı kurtarmak için sadece sekiz turu kalmıştı. Hızın Şogunu başka bir mucize gerçekleştirebilir mi?

Cevap sadece Miyazono'nun temposuna değil, diğer herkesin ne yapmayı seçtiğine de bağlıydı.

19. turda Urra, Serrano, Gallo ve Kokubun hep birlikte pitlere girdiler. Her biri yumuşak hamurlu Dunlop takarak kendilerini damalı bayrağa kadar tam gaz bir sürüşe hazırladılar.

Bir tur sonra Drumont, de Bruin ve Carrazza sonunda duruşlarını yaptı. Yakıt tankları neredeyse kuruydu, bazıları pit alanına girdiklerinde sadece bir ila üç litre taşıyordu. Üçü de son bölüm için sert lastiklere geçti. Bu dizi geçici olarak Miyazono'yu ön tarafa yerleştirdi ancak hâlâ zorunlu sert lastik bölümü kalmıştı.

Ardından Moreno aniden kendini yarışı lider götürürken buldu. İspanyol yeni katılımcı, köklü şampiyonlar onun etrafında pozisyon değiştirirken kendi stratejisini sessizce yönetmişti. Sonunda bir tur sonra son duruşunu yaptı ve zorunlu lastik değişiklikleri tamamlanmış olarak piste 3. sırada döndü. Oradan sonra yarışı basitleşti: Bitişe kadar zorla.

Miyazono ve Bonelli önde kaldı ancak ikisi de sert hamuru henüz kullanmamıştı. Hemen durmak yerine, her ikisi de son yumuşak lastik bölümlerini olası son ana kadar uzattı.

Son tura yaklaşılırken Miyazono, Bonelli'ye karşı 6,4 saniyelik ve 3. sıradaki Moreno'ya karşı yaklaşık 15 saniyelik bir avantaj sağladı. Japon sürücü, alışılmadık stratejisinden neredeyse mümkün olan her şeyi çıkarmıştı. Ancak yine de pite girmesi gerekiyordu.

Miyazono ve Bonelli zorunlu sert lastik bölümlerini tamamlamak için son turun başında pit alanına daldı. Soru, Miyazono'nun yarattığı devasa boşluğun yeterli olup olmayacağıydı.

Yetti.

Miyazono pitlerden hâlâ lider olarak çıktı ancak sadece 1,6 saniye farkla.

Arkasında Moreno sert lastiklerle yüklenirken, Urra yumuşak lastiklerle daha da hızlı yaklaşıyordu. İspanyol sürücü hızla Moreno'yu halletti ve gözünü Miyazono'ya dikti. Artık geriye bir tur kalmıştı. Açıkçası Urra daha hızlı olan araca sahipti. Yeni yumuşak hamurlu Dunlop'ları Miyazono'nun sert lastiklerinden çok daha fazla yol tutuşu sunuyordu ve her fren bölgesi bir fırsat hâline geldi. Ancak Miyazono ona fırsat vermeyi reddetti.

Japon tecrübeli sürücü, viraj üstüne viraj geçerken X2019'u mükemmel bir şekilde konumlandırdı ve Urra'yı içeriden geçmek yerine dışarıdan bir yol aramaya zorladı. Fark ortadan kayboldu ancak sıra Miyazono'da kaldı.

Urra son virajda elinde olan her şeyi Japon sürücüye doğru savurarak son bir deneme yaptı ancak bu çok fazlaydı. İspanyol sürücü viraj çıkışında duvara hafifçe çarptı ve hız kaybederek Serrano'nun son anlarda hızla geçip 2. sırayı çalmasına izin verdi ancak çizgiyi ilk geçen isim Miyazono oldu.

Yıllarca unutulmayacak bir sürüştü.

Güne 11. sırada ve Büyük Final'e 6. sırada başlayan iki kez Nations Cup şampiyonu, geleneksel stratejiyi terk etmiş, üç pit stop yapmış, hızını en üst düzeye çıkarmak için yumuşak hamuru iki kez kullanmış ve bir şekilde son turu sert lastiklerle atlatacak kadar avantaj yaratmıştı. Onun arkasında El Rayo de Granada lakaplı Serrano aynı derecede etkileyici bir toparlanma tamamladı. 8. sıradan başlayan son şampiyon sistemli bir şekilde alanı aşarak mücadele etti ve Urra'nın son viraj hatasından yararlanarak 2. sırayı aldı. Urra toparlanarak 3. bitirdi ve alandaki en başarılı sürücülerin üçünden oluşan yıldızlarla dolu bir podyumu tamamladı.

Sonrasında Miyazono, "Bu sefer benimsenecek pek çok strateji olduğunu biliyordum ve başlangıçta herkes birbirine çok yakın yarışıyordu, tempom düştüğü için bundan çıkmam gerektiğini hissettim, bu yüzden stratejimi yeniden düzenledim ve işe yaradığı için çok mutluyum." dedi.

Sonuç, Dünya Finalleri'ne girerken şampiyonayı olağanüstü derecede yakın bırakıyor. Serrano 12 puanla lider, onu 11 puanla Urra takip ediyor. Miyazono'nun galibiyeti onu Drumont ile aynı seviyede olan 10 puana yükseltiyor. Bu dört sürücüyü sadece iki puan ayırıyor ve 2026 Nations Cup şampiyonunu belirlemek için sadece bir Dünya Finalleri kaldı.