MİLANO, İtalya (23 Mayıs 2026)—2026 Gran Turismo World Series sezonu, 23 Mayıs Cumartesi günü Milano'nun kalbindeki Teatro Lirico Giorgio Gaber'de resmen başladı. Manufacturers Cup'ı, sürücülerin kendi ülkelerinin veya bölgelerinin gururlu temsilcileri olarak piste çıktıkları Nations Cup takip etti.

2025 Nations Cup'ı ilk üç sırada bitirenlerle birlikte Çevrimiçi Sıralamalarda her Bölgeden en yüksek sıralamaya sahip sürücülerden oluşan 12 elit yarışmacı, programın başından beri sahip olduğumuz en gürültülü ve tutkulu kalabalığın önünde iki yarışa katılmak için İtalyan şehrinde bir araya geldi. Birincisi, şampiyonluğu belirleyecek olan Büyük Final için dizilişi belirleyen Kısa Yarış idi.

Tüm gözler, önceki sezonu demir yumrukla domine eden İspanyol sürücü ve son şampiyon Jose Serrano'nun üzerindeydi. Onun yanında vatandaşı ve takım arkadaşı Pol Urra ile birlikte tacı geri almaya aç olan Japonya'nın iki kez şampiyonu Takuma Miyazono da vardı. Ancak belki de hiçbir sürücü, tiyatrodaki her tezahüratın adını taşıdığı bir gecede kendi halkının önünde yarışan yerel kahraman İtalya'dan Valerio Gallo'dan daha fazla beklenti ağırlığı taşımıyordu.

Kısa Yarış: Sardegna - Yol Pisti-A - 10 tur

Ortada hiçbir şampiyona puanı olmamasına rağmen Kısa Yarış muazzam bir önem taşıyordu. Bitiş sırası Büyük Final için başlangıç dizilişini belirleyecekti. Mekân, kıvrımlı Sardegna Yol Pisti'ydi ve harika bir sürprizle sürücüler modern makineleri değil, özenle seçilmiş bir otomotiv efsaneleri koleksiyonunu kullanıyorlardı: Eşit şartlar sağlamak için Performans Dengesi (PD) dikkatlice ayarlanmış, motor sporlarının altın çağından klasik yol otomobilleri. Jaguar D-Type, Mercedes-Benz 300 SL ve Aston Martin DB3S gibi milyon dolarlık ikonların birbirlerine sürtünerek ve tekerlek tekerleğe gittiklerini izlemek büyüleyiciydi... sanal ortama rağmen sinir bozucuydu bile.

Aston Martin DB3S ile İspanya'dan Jose Serrano (Falcon_Josete) ve Porsche 550 Spyder ile Fransa'dan Kylian Drumont (VitaIity_Kylian) ilk sırayı paylaştı. Hareketli start temizdi ancak Drumont hiç vakit kaybetmedi ve daha ilk viraja bile gelmeden liderlik için Serrano'yu geçti. Ferrari 500 Mondial kullanan İspanya'dan Samuel Moreno (S--Moreno) kısa bir süre sonra partiye katıldı ve Serrano'yu da geride bıraktı.

2. tur yarışın en önemli anını sundu. Serrano ve Drumont en önde temas yaşadı ve her iki araç da sıralamada geriye düştü. Serrano 10. sıraya, Drumont ise 12. sıraya geriledi. Ön tarafta bir katliam vardı ve Porsche 356 A'sının direksiyonu başında soğukkanlı olan Miyazono (ZETA_Miyazono), bir an bile tereddüt etmeden liderliği devraldı. Daha gerilerde kaos, Alfa Romeo 8C 2900B Touring'iyle 8. sıradan 3. sıraya sıçrayan Pol Urra (Falcon_PolUrra) için bir hediye oldu. Hollanda'dan Kaj de Bruin (Vitality_Kaj) ise Jaguar D-Type'ını 10. sıradan 4. sıraya taşıdı.

3. tura gelindiğinde Moreno inisiyatifi ele geçirdi. Liderliği almak için ön düzlükte Miyazono'yu zorlayarak geçti. Çok geçmeden ilk üçlü birbirine yakın, gergin bir birlik oluşturdu ve sahanın geri kalanına karşı 2 saniyelik bir fark açtı. Bunu takip eden turlar Moreno, Miyazono ve Urra arasında büyüleyici bir satranç maçıydı. Liderlikler değişti, çizgiler tartışıldı, bir milimetrelik pay bile boşa harcanmadı.

Bu arada gösterişli Mercedes-Benz S Barker Tourer modeliyle yarışan Gallo (SFE_BRacer), 4. turda de Bruin'in D-Type modelini geçerek 4. sıraya yükseldiğinde İtalyan seyircilerin coşkusu arttı. Liderlerin hâlâ yaklaşık dört saniye gerisinde bulunuyordu ancak "tifosi" taraftarları bunu umursamayarak aynı coşkuyla tezahürat yapmaya devam etti.

Damalı bayrak sallandığında birinci olan isim Samuel Moreno oldu. Bu, katıldığı ilk canlı GTWS etkinliğinde elde ettiği oldukça şaşırtıcı bir galibiyetti. Urra yarışı 2. sırada tamamlarken, Miyazono 3. olarak podyumdaki yerini aldı. Çaylak İspanyol pilot bu başarı ivmesini Büyük Final organizasyonuna da taşıyarak herkesi şaşırtabilecek miydi?

Büyük Final: Autodromo Nazionale Monza - 27 tur

Ana etkinlik uzun düzlüklerin ve düşük bastırma kuvveti gereksinimlerinin her stratejik kararı kritik hâle getirdiği Hız Tapınağı olarak bilinen Autodromo Nazionale Monza'da yapıldı. 12 sürücünün tamamı 816 BG güce, 650 kg ağırlığa ve sınırsız performansa sahip olan ve her biri sürücüsünün ulusal renklerini taşıyan etkileyici Red Bull X2019 Competition araçlarının direksiyonuna geçti. Yumuşak, orta ve sert olmak üzere üç farklı lastik hamuru seçeneği mevcuttu ve her üçünün de yarış içerisinde kullanılması zorunlu kılındı. Yumuşak lastiklerin yaklaşık sekiz tur, orta lastiklerin 14 tura kadar, sert lastiklerin ise önemli bir hız dezavantajı yaratmasına rağmen daha uzun süre dayanması öngörüldü. Monza'nın ikonik düzlüklerinde araçların hızları 320 km/saat seviyesine kadar ulaştı.

Moreno pol pozisyonundaki liderliğini sürdürerek yarışa başladı; Urra ve Miyazono ise ilk tur boyunca hemen arkasında konumlandı. İlk altı sıradaki sürücülerin tamamı yarışa orta hamurlu Dunlop lastiklerle başlayarak temkinli ve hesaplı bir açılış stratejisi uyguladı. Ancak ön sıralardaki bu sakinlik, orta sıralarda giderek artan çekişmeyi yansıtmıyordu. Nitekim 5. turda yarışın temposu bir anda yükseldi. Gallo, Miyazono'dan 3. sırayı almak için ön düzlükte hızla ilerledi ve tribünlerden bir kükreme kopardı. Bir viraj sonra de Bruin'in X2019'u da Japon sürücüyü geçerek onu 5. sıraya düşürdü. İlk altı sürücüyü birbirinden sadece üç saniye ayırıyordu.

Ardından açılış aşamasının belirleyici anı geldi. 8. turda, yarışın kontrolünü elinde tuttuğu düşünülen lider Moreno Curva Parabolica'da aracın kontrolünü kaybederek pistten savruldu ve bir anda 6. sıraya kadar geriledi. Urra liderliği devralırken de Bruin ve Gallo hemen arkasına yerleşti. Böylece yarışın seyri bir anda tamamen değişmiş oldu. Kısa Yarışı kazananının öğleden sonrası tek bir konsantrasyon kaybıyla darmadağın olmuştu.

Soğukkanlı ve son derece tutarlı davranan Urra, rakipleriyle arasındaki farkı yavaş yavaş açmaya başladı. 11. tura gelindiğinde avantajını 2,3 saniyeye kadar yükseltti. Ancak Gallo pes etmedi ve 13. turda Curva Retifilio virajında de Bruin'i geride bırakarak 2. sırayı geri aldı. Hedefinde artık doğrudan yarış lideri vardı. Pit stop penceresi yaklaşırken podyumun geri kalan sıraları için verilen mücadele oldukça sertleşti. Gallo, de Bruin, Serrano ve Miyazono aralarında bir saniyeden bile az fark olan dörtlü bir rekabete girişti.

14. tur yarışın stratejik kırılma anı olarak kayıtlara geçti. Urra, de Bruin, Gallo ve Miyazono turun sonunda pite girerken, Granada Şimşeği lakaplı Serrano pistte kalmayı tercih ederek pite erken girme avantajıyla liderliği ele geçirdi. Urra ve de Bruin yumuşak lastiklere geçerken Gallo ve Miyazono ise dayanıklılık stratejisini benimseyerek sert lastikleri tercih etti. Serrano bir tur sonra pite girerek o da yumuşak lastikleri tercih etti. Pit stop telaşı sona erdiğinde yeni sıralama şu şekilde oluştu: Urra, de Bruin, Gallo, Serrano ve Miyazono... Cesur bir yumuşak lastik stratejisi uygulayan Moreno ise tekrar 6. sıraya yükselerek son şampiyonun yalnızca bir saniye gerisinde yer aldı.

Bitime sekiz tur kala Gallo ve Miyazono 19. turda son pit stoplarını gerçekleştirdi ve hız avantajı yakalamak amacıyla son bir hamleyle yumuşak lastiklere geçti. Urra, Serrano ve de Bruin son sert lastik setlerini takmak için pite girmeden önce 22. tura kadar beklemeyi tercih etti. Fakat bu son turlarda yarışın seyri aniden ve keskin bir şekilde değişti. Gallo'nun aldığı yarım saniyelik pist limitleri cezası, Miyazono'nun kendisini geçerek 4. sıraya yerleşmesine neden oldu. Daha sonra 25. turda de Bruin pist sınırlarını ihlal ettiği için 1 saniyelik bir ceza aldı. Böylece 3. sıra tekrar Gallo'ya geçerken, Miyazono da hemen arkasına yerleşti. Bir tur sonra Gallo'nun aldığı diğer bir ceza, pozisyonun bir kez daha Miyazono'ya geçmesine yol açtı.

Ardından herkesi üzen o final anı gerçekleşti. Son turda kendi seyircisi önünde podyumda yer alabilmek için sınırları zorlayan Gallo, 3. Virajın ardından kontrolünü kaybetti. Aracının bir tekerleği pistten çıkarak X2019 modelinin toprak zemine savrulmasına yol açtı. Tiyatroda büyük bir sessizlik ve şaşkınlık hâkim oldu. İtalyan Aygırı için hayal edilen o mükemmel finiş, oldukça acımasız bir şekilde elden kayıp gitti.

Yarışın ön sıralarında ise böyle bir drama yaşanmıyordu. Urra, tıpkı bir önceki sezonun sonunda olduğu gibi Serrano hemen arkasında 2. sırada yer alırken bitiş çizgisini geçti ve Nations Cup galibiyetini elde etti. Miyazono yarışı 3. sırada bitirerek podyumu tamamladı ve Gran Turismo yarışlarında neden hâlâ altın standart olarak görüldüğünü bir kez daha kanıtladı.

Pol Urra yarışın ardından şu açıklamalarda bulundu: "Kısa Yarış esnasında yaşanan bazı kazaları avantaja çevirmeyi başardım ve bir şekilde 3. sırayı elde ettim. Büyük Final'de ise yalnızca Samuel'i takip ettim. Ona baskı kurmak istemedim ancak daha sonra hiç beklemediğim bir şekilde aracı savruldu ve tempomu belirlemek için iyice odaklanmam gerekti. Jose ve Takuma'yı tebrik ediyorum, ayrıca sergilediği harika performanstan ötürü Valerio'ya da büyük bir alkış istiyorum."

1. Raunt geride kalırken, en iddialı ve güçlü konumda olan ülke İspanya oldu. Urra ve Serrano, kusursuz uyumları ve lastik yönetimlerindeki yetkinlikleriyle bir kez daha yenilmesi gereken asıl ikili olduklarını kanıtladı. Ancak Miyazono'nun pusuda beklemesi ve henüz tüm kozlarını oynamamış hırslı bir rekabet ortamının bulunması, 2026 Nations Cup sezonunun hiçbir şekilde öngörülemeyeceğinin sinyallerini verdi.