TOKYO, Japonya (15 Ağustos 2026)—Manufacturers Cup'ın ardından Polyphony Digital'ın Koto-ku'daki merkezinde dikkatler 2026 Gran Turismo World Series Nations Cup 2. Raunt'a çevrildi. Milano'daki sezon açılışının aksine, Tokyo etkinliği kapalı kapılar ardında gerçekleştirildi. Gran Turismo'nun doğduğu yerdeki stüdyoyu yalnızca sürücüler, yarış görevlileri ve yarış donanımları doldurdu.

12 sürücülük yarış, İspanya'dan son Nations Cup şampiyonu Jose Serrano, Japonya'dan iki kez şampiyon Takuma Miyazono (ZETA_Miyazono) ve İtalya'dan eski şampiyon Valerio Gallo (SFE_BRacer) da dâhil olmak üzere dünyanın en hızlı rakiplerinden bazılarını bir kez daha bir araya getirdi. 1. Raunt'un Kısa Yarış galibi Samuel Moreno (S--Moreno), Milano'daki çıkışıyla iz bıraktıktan sonra geri dönüyor. Diğer İspanyol Pol Urra (Falcon_PolUrra) ise en büyük tehditlerden biri olmayı sürdürüyor.
Tokyo raundu, puan tablosuna etki etmemesine rağmen Büyük Final için hayati öneme sahip başlangıç sıralamasını belirleyecek olan Kısa Yarış ile başladı.

Kısa Yarış: Suzuka Circuit - 8 tur

Kısa Yarış, Japonya'nın en ünlü yarış mekanlarından biri olan Suzuka Circuit'te güneşli gökyüzü altında gerçekleşti. Pit stop gereksinimi yoktu, bu da tüm yarışın hıza, yer tutmaya ve geçişin zor olduğu bu pistte sürücülerin ne kadar becerikli olduğuna bağlı olmasını sağladı.

Tıpkı Milano'da olduğu gibi, yarışmacılara özel olarak üretilmiş yarış makineleri yerine çeşitli yol otomobillerinden oluşan bir koleksiyon verildi. Bu kez grup; Honda NSX Type R, Nissan Skyline GT-R, Ferrari F40, Lamborghini Diablo, Toyota Supra ve Mitsubishi Lancer Evolution V gibi 1990'lar ve 2000'lerden performans ikonlarından oluşuyordu. Performans Dengesi ayarlamaları uygulandığında, her otomobil sekiz turluk yarışa kendi güçlü ve zayıf yönlerini getirdi.

Fransa'dan Kylian Drumont (Vitality_Kylian) Honda NSX Type R ile pol pozisyonundan başladı, yanında ise Honda S2000 ile Gallo vardı. Nissan Skyline GT-R R34 kullanan Serrano (Falcon_Josete) 3. sıraya yerleşirken, Ford GT içindeki Japon Ryota Kokubun ikinci sırayı tamamladı.

İki Honda ilk virajı temiz bir şekilde geçerken Drumont Gallo'nun önünde liderliğini korudu. Tüm grup açılış turu boyunca sıkı bir şekilde bir arada kaldı. Sadece sekiz turun olduğu ve sıralamayı değiştirecek herhangi bir strateji çağrısının ya da pit stopun bulunmadığı durumda sürücüler hamlelerini yapmak için fazla beklemeyi göze alamayacaklarını biliyorlardı.

Lamborghini Diablo ile 5. sıradan başlayan Moreno saldıran ilk isimler arasındaydı. 2. turun başlarında geniş ve güçlü İtalyan süper otomobilini Kokubun'un Ford GT'sinin yanından geçirerek 4. sırayı aldı. Liderlerin arkasında otomobiller neredeyse burun buruna gitmeye devam etti, her sürücü en küçük boşluğu arıyordu.

Serrano hamlesini o turun ilerleyen anlarında yaptı. Arka düzlükte hava akımını kullanan son şampiyon Gallo'nun yanına çekildi ve Skyline GT-R R34'üyle 2. sıraya yükseldi. Ancak Drumont çoktan kontrolü ele alan bir ritme girmişti. 2. tur geride kalırken Fransız pilot farkı bir saniyenin ötesine taşıdı ve Serrano başta olmak üzere tüm takipçi grubuna karşı kendisine hayati bir hareket alanı sağladı.

Yarı noktasına gelindiğinde Suzuka'da geçiş yapmanın zorluğu belirgin hâle gelmişti. Grubun birbirine yakın kalmasına rağmen, sürücüler pistin hızlı ve akıcı virajlarında temiz bir geçişi tamamlayacak kadar yaklaşmakta zorlandıkları için sıralama çok az değişti.

Moreno'nun umut vadeden gidişi, Diablo'sunun arkası ilk virajda dışarı kaydığında sekteye uğradı. Pistten hafifçe çıkarak 4.lükten 6.lığa düşmesine yetecek kadar hız kaybetti. Yarış kontrolü başka bir otomobille temas ettiği için kendisine bir saniyelik ceza verdiğinde durumu daha da kötüleşti. Ceza onu iki sıra daha geriye düşürdü ve İspanyol sürücüyü Büyük Final başlangıç sırasının ön sıraları için çekişmeden fiilen çıkardı.

Daha gerilerde Japonya'dan Miyazono sessizce mücadelenin içine girmeye başladı. İki kez Nations Cup şampiyonu olan sürücü Toyota Supra RZ ile 9. sıradan başlamıştı ancak 6. tura gelindiğinde 6. sıraya tırmanarak onu GTWS tarihindeki en başarılı sürücülerden biri yapan sabrı ve hassasiyeti sergiledi.

Porsche 911 GT3'ü kullanan Pol Urra savaşmadan pozisyonu teslim etmeyi reddetti. Son turda İspanyol sürücü Miyazono'yu geçmenin bir yolunu buldu ve liderlerin arkasındaki mücadele damalı bayrağa kadar devam ederken yerini geri aldı.

Ancak en önde Kylian Drumont ulaşılamaz olarak kaldı. Erken avantajını sağladıktan sonra, Fransız sürücü Honda NSX Type R'da tempoyu kontrol etti ve Jose Serrano'ya meydan okuması için asla gerçekçi bir fırsat vermedi. Fransa'ya Kısa Yarış zaferini ve daha da önemlisi Büyük Final için pol pozisyonunu kazandırmak üzere çizgiyi geçti.

Büyük Final: Deep Forest Raceway Tersten - 35 tur

Büyük Final, Milano açılışıyla tamamen aynı formatı takip etti. Tüm 12 sürücü, her biri sürücüsünün ülkesinin renkleriyle kaplanmış olağanüstü Red Bull X2019 Competition otomobiline bindi. Yarış, Deep Forest Raceway'de düzlüklerde hızı 320 km/saati aşacak şekilde ters yönde 35 tur üzerinden gerçekleştirilecekti.

Üç Dunlop hamuru (yumuşak, orta ve sert) mevcuttu ve her sürücünün üçünü de kullanması zorunluydu. Yumuşak lastikler en yüksek hızı sunuyordu ancak yalnızca yaklaşık on tur dayanması bekleniyordu. Orta lastikler hız ve dayanıklılık dengesi sağlarken, daha yavaş olan sert lastikler dikkatli zamanlama ve hasar sınırlaması gerektiriyordu. Yakıt tüketimi başka bir stratejik unsur ekleyerek pit stop zamanlamasının en az saf hız kadar önemli olmasını sağladı.

İlk dokuz başlangıçtan sekizi orta hamurlu lastiklerle başladı. Her zaman strateji uzmanı olan Japon Takuma Miyazono, sert lastikleri seçerek ve kendini çok farklı bir açılış bölümüne adayarak bunun istisnası oldu. Sıralamanın daha gerisindeki diğer sürücüler de en yavaş zorunlu lastiği erkenden aradan çıkarmayı umarak sert hamurla başladı.

Başlangıç temizdi ancak Jose Serrano niyetini belli etmekte zaman kaybetmedi. Arka düzlükte Kylian Drumont'un hava akımından faydalandı ve genel liderliğe yükseldi. Drumont neredeyse anında cevap vererek bir viraj sonra pozisyonu geri aldı. İkili arasında sabırlı bir tanıma süreci yaşanmayacaktı. Açılış turundan itibaren acımasızca savaşıyorlardı.

Serrano 5. turda liderliği geri aldı. Arkasında, Urra şimdiden iki sıra yükselerek 6.lıktan 4.lüğe çıkmış ve kendini liderlik savaşının kalbine yerleştirmişti. Yarışın ilk çeyreğinde rekabet ancak bu kadar yakın olabilirdi. Ön tarafta Serrano, Drumont, Gallo, Urra, Kokubun ve Moreno'yu birbirinden ayıran süre iki saniyeden azdı.

8. tura gelindiğinde, sert hamurla başlayan sürücülerin neredeyse tamamı ilk duraklamalarını yapmıştı. Hollandalı Kaj de Bruin ve Avustralyalı Guy Barbara ikinci bölümleri için orta lastiklere geçti. Sadece Miyazono yarışın içlerine kadar sürdüğü başlangıç sert lastikleri setinde kaldı.

Miyazono 10. turda pite girdi, ardından 12. turda Brezilyalı Lucas Bonelli onu izledi. İkisi de yarışın sonraki aşamasında atağa kalktı ve yumuşak hamurun yol tutuşunu kullanarak öndeki araçlara hızla yaklaştı. Tempoları, saf hız ile uzun vadeli lastik yönetimi arasında sıkıca dengelenmiş bir yarışmaya başka bir belirsizlik katmanı daha ekledi.

İspanyol Samuel Moreno, lider gruptan 18. turda sert lastikler ve yakıt için pite girerek bir sonraki duraklamasını yapan ilk isim oldu. Ön gruptakilerin geri kalanı aynı dizi boyunca onu takip etti. Gallo hariç hepsi sert lastikleri seçti; İtalyan Aygırı ise ters yöne giderek yumuşak hamur taktı ve agresif bir orta bölüme girişti.

Pit döngüsü oturduğunda Bonelli; Serrano, Drumont, Gallo, Miyazono, Pol Urra, Moreno ve Japon Ryota Kokubun'un önünde liderdi. Miyazono 20. turda son pit stopu için pite geri döndü ve orta lastiklere geçti. Şimdi kalan 15 turu pit alanına başka bir ziyaret yapmadan tamamlamaya çalışacaktı; zorlu bir görev, ancak tam olarak iki kez şampiyon olan sürücünün ün saldığı hesaplanmış kumar türündeydi.

Gallo taze yumuşak lastiklerini hemen kullandı. 20. turda Serrano'nun sert lastikli X2019'unu geçerek 2. sırayı aldı. Birkaç viraj sonra Bonelli'nin yanından fırladı ve genel liderliği ele geçirdi. İtalyan Aygırı, son turdaki hayal kırıklığından önce Milano'da onu evindeki podyuma taşıyan aynı hızla saldırarak yeniden öne geçti.

Kendi yumuşak lastikleri zayıflayan Bonelli, yakıt ve sert hamurlu Dunlop'lar için son pit stopunu yaptı. Gallo baskı yapmaya devam etti ve 24. tura gelindiğinde beş saniyelik bir avantaj elde etmişti. Fark etkileyici görünüyordu, ancak strateji belirsizliğini koruyordu. Hâlâ zorunlu sert lastik bölümünü tamamlaması gerekiyordu, en yakın takipçileri ise yarışı en hızlı yumuşak hamurla tamamlayacaktı.

26. turda Serrano, Drumont, Urra ve Moreno son duraklamaları için hep birlikte pite girdiler. Dördü de finişe kadar tam bir depar için yumuşak lastiklere geçti. Drumont Serrano'nun önüne geçerek sıralamayı tersine çevirdi ve İtalyan son pit stopunu tamamladığında Fransız sürücüyü Gallo'ya saldırmak için en iyi konuma getirdi.

Gallo nihayet 28. turda pite girdi. Piste döndüğünde Drumont ve Serrano karşısında yedi saniyelik bir liderliği vardı ancak şimdi bitime yedi tur kala en yavaş sert hamurlu lastiklerdeydi. Denklem basitti: Gallo'nun farkı koruması gerekirken, arkasındaki iki eski şampiyonun bunu kapatması gerekiyordu.

30. tura gelindiğinde liderlik şimdiden dört saniyeye düşmüştü. Serrano, 2.liği almak için ön düzlükte Drumont'un hava akımından faydalanıp onu geçti; Fransız sürücü ise anında yanıt vermek için bir fırsat kollamaya başladı. Aralarındaki uzun süreli bir mücadele doğrudan Gallo'nun işine yarayacaktı ancak her ikisi de durumu anladı. Her virajda pervasızca savaşmak yerine saldırılarını düzlüklere yoğunlaştırdılar ve lidere yaklaşmaya devam ederken zaman kayıplarını en aza indirdiler.

Serrano 33. turda Gallo'yu yakaladı. At nalı virajında, El Rayo de Granada nihayet geçmeyi başardı ancak Drumont da aynı anda içten saldırıyordu. Manevra sırasında Serrano'nun X2019'u Fransız sürücünün aracına çarptı ve yarış kontrolü son şampiyona bir saniye ceza verdi.

Ceza son turu tamamen değiştirdi. Serrano cezayı çekmek için yavaşladığında Drumont hızla geçti ve Gallo da onu takip etti. İvme kaybı İspanyol için felaketle sonuçlandı. Moreno ve Kokubun da birkaç viraj sonra geçmenin yolunu bularak son şampiyonu 5. sıraya kadar düşürdüler.

En önde Drumont mükemmel bir sürüşü tamamladı ve damalı bayrağı aldı. Milano'daki hayal kırıklığının ardından, Hızlı Fransız Tokyo'da tam bir süpürmeyle yanıt verdi; Kısa Yarış'ı pol pozisyonundan kazanarak ardından Büyük Final'i almak üzere öfkeli bir stratejik savaştan sağ çıktı.

Gallo'nun cesur yumuşak lastikli orta bölümü ve sert lastiklerdeki kararlı savunması ona 2.liği kazandırdı. Evindeki yarışın acımasız sonunun ardından tatmin edici bir toparlanmaydı. Moreno zorlu Kısa Yarış'ın ardından toparlanarak 3. oldu ve henüz ikinci katılımında ilk Nations Cup Büyük Finali podyumunu garantiledi. Kokubun kendi ülkesinde 4. olurken, onu puan getiren son pozisyonlarda Serrano ve Urra takip etti.

Uçan Hollandalı De Bruin, etkinliğin en güçlü toparlanma sürüşlerinden birini gerçekleştirdi. Başlangıç sırasının en altından başlayarak 7.liğe kadar savaştı, puanları kıl payı kaçırdı ancak onu Monza'da çekişmeye taşıyan cesareti ve yarış becerisini bir kez daha gösterdi.

Tokyo, genç şampiyonanın çehresini değiştirdi. Urra ve Serrano, güçlü Milano sonuçlarının ardından şampiyonluk mücadelesinde sıkıca kalmaya devam ediyor ancak Drumont'un zaferi, Gallo'nun yeniden canlanması ve Moreno'nun hızlı yükselişi kimsenin sezonun kontrolünü iddia edememesini sağladı. Singapur'da 3. Raunt hâlâ gelirken Nations Cup tamamen açık durumda.