TOKYO, Japonya (15 Ağustos 2026)—2026 Gran Turismo World Series Manufacturers Cup 2. Raunt, 12 üretici takımının Tokyo Koto-ku'daki Polyphony Digital ofisinde toplanmasıyla rekabeti Gran Turismo evinin doğduğu yere getirdi. Takvimdeki diğer rauntların aksine bu, sezonun tek canlı olmayan etkinliğiydi. Yalnızca sürücüler, yarış donanımları ve serinin yaratıldığı stüdyonun içinde yarışmanın baskısı vardı.

Çevrimiçi Sıralamaların en iyi üreticilerini ve Resmî Ortaklar Toyota ile Mazda'yı bir araya getiren Manufacturers Cup, her biri üç farklı bölgeden seçkin pilotlarla temsil edilen 12 güçlü takıma ev sahipliği yapıyor. Tokyo'da, tüm gözler yüksek riskli 2. Raunt hesaplaşmasına hazırlanan Asya-Okyanusya Bölgesi yarışmacılarına çevrildi.

Sota Moriyama (SFE_Morley), Audi R8 LMS otomobilini pol pozisyonuna yerleştirdi, Takuma Sasaki (SZ_TakuAn22) ise Porsche 911 GT3 ile onun yanındaydı. Yuki Kodaka (SFE_VELTRO), Lamborghini Huracán GT3 ile sıralamada 3. oldu, onu Jun Hashima'nın (TenagaZaru-0310) Ferrari 296 GT3'ü, Ryota Kokubun'un (Akagi_1942mi) Mazda RX-Vision GT3'ü ve Kenta Morimoto'nun (HeAvN_-) Toyota GR Supra'sı izledi. Subaru, Nissan, Lexus, BMW, Mercedes-AMG ve Volkswagen başlangıç sırasını tamamladı.

Büyük Final: Fuji International Speedway - 27 tur

Büyük Final, yağmurla ıslanmış bir pistte karanlık bulutların altında başladı. Zorunlu lastik değişimi kuralı bulunmaması, koşullar geliştikçe pilotlara Dunlop yumuşak, orta, geçiş ve ağır yağmur lastikleri arasında istedikleri gibi geçiş yapma özgürlüğü tanıdı. Başlangıçtaki ilk yedi sürücü geçiş lastiklerini seçerken, sıralamanın daha gerisindeki üç sürücü ağır yağmur lastiklerini tercih etti. Pistteki sular ve görüşü azaltan sprey etkisi yüzünden, grup ilk turlarda son derece dikkatli olmak zorundaydı.

Sasaki ilk belirleyici hamleyi yaptı. Moriyama ilk viraja çok fazla hız taşıdı ve Audi yol tutuşu için çabalarken dışarı taştı, bu da Porsche'nin liderliğe geçmesine olanak tanıdı. Sasaki ıslak zeminde hemen rahat göründü ve 4. tura kadar yararlı bir avantaj elde etti. Arkasında, gruptaki araçlar birbirine sıkıca bağlı kaldı ve çoğu fark bir saniyeden azdı. Yalnızca Dhanesh Wigneswaran'ın Volkswagen Beetle Gr.3 otomobili öndeki grupla temasını kaybetmeye başlamıştı.

Porsche sakin görünmeye devam etti ancak hava çoktan değişiyordu. 10. tura gelindiğinde yağmur hafiflemişti ve bulutlar dağılmaya başladı. Kuru bir hat yavaş yavaş belirdi ve yarışı bir kısıtlama testinden çıkarıp bir zamanlama ve lastik muhakemesi yarışmasına dönüştürdü.

İlk büyük stratejik hamleler, 12. turda Hiroshi Okumoto'nun Nissan GT-R Nismo'yu pite getirmesi ve Kanata Kawakami'nin onu Lexus RC F ile takip etmesiyle geldi. Her ikisi de ağır yağmur lastiklerini kuru zemin orta hamurlu Dunlop'larla değiştirdi. Zemin iyileştikçe, zorunlu bir pit stop olmamasına rağmen daha fazla sürücü düz lastiklere geçti.

13. turda lider üçlü Sasaki (Porsche), Moriyama (Audi) ve Kodaka (Lamborghini) birlikte pite girdi. Sasaki ve Moriyama daha hızlı olan yumuşak hamurlu Dunlop'ları seçerek lastikler performans kaybetmeye başlamadan önce yeterli avantajı elde edebileceklerine dair risk aldılar. Kodaka daha muhafazakar bir seçenek belirleyerek Lamborghini Huracán'ı yarışın ilerleyen bölümlerinde rekabetçi kalacak şekilde konumlandırdı. Temel soru, Porsche ve Audi'nin hızlarını damalı bayrağa kadar koruyup koruyamayacağıydı.

20. tura gelindiğinde yarış liderlerinin agresif stratejisi işe yarıyor gibi görünüyordu. Sasaki ve Moriyama, takip eden grupla aralarında yaklaşık beş saniyelik bir fark açmıştı ve Porsche hâlâ kontrolü sağlam bir şekilde elinde tutuyordu. Arkalarında Kodaka, Kokubun (Mazda RX-Vision) ve Hashima (Ferrari) daha dayanıklı lastiklerle vuruş mesafesinde kalarak liderlerin yumuşak lastiklerinin finişten önce erimesini umdular.

Belirleyici mücadele Sasaki'nin arkasında gelişti. Kodaka istikrarlı bir şekilde Moriyama'ya yaklaştı ve son turda Audi'ye ulaşarak 2.lik için kıyasıya bir mücadele başlattı. Her iki sürücü de yol tutuşu ararken ve her fren bölgesini savunurken Lamborghini ve Audi birkaç kez pozisyon değiştirdi. Kodaka nihayetinde Huracán'ı öne geçirdi ve bitiş çizgisine kadar pozisyonu korudu.

Bu arada Sasaki, ulaşılamaz konumda kaldı. Kendinden emin ıslak hava sürüşünü, pist kurudukça kusursuz bir şekilde değerlendirilen yumuşak lastiklere geçişle birleştirerek Porsche 911 GT3'ü kesin bir zafer için finişe getirdi. Yuki Kodaka Lamborghini adına 2.liği alırken, Sota Moriyama Audi adına podyumu tamamladı. Ryota Kokubun Mazda ile 4. olurken, onu Jun Hashima'nın Ferrari'si ve puan getiren son pozisyonda Seiya Suzuki'nin (ZETA_Suzuki) BMW M6 GT3'ü izledi.

Sonuç, art arda iki zaferin ardından şampiyona liderliğini Porsche'ye verirken Ferrari 2. sırada yer aldı. Ancak üç üreticinin 3. sırada berabere kalmasıyla, seri 3. Raunt için Singapur'a giderken şampiyonluk yarışı tamamen açık kaldı.

2. Raunt canlı bir seyirci kitlesi olmadan gerçekleşmiş olabilir, ancak yarışta dramadan yana hiçbir eksik yoktu. Takuma Sasaki, Fuji'de koşullar öngörülemez hâle geldiğinde saf hızın denklemin yalnızca bir parçası olduğunu gösterdi. Zafer, pisti en iyi okuyan sürücüye aitti.