FUKUOKA, Japonya — 2025 Gran Turismo World Series'in uzun süredir beklenen doruk noktası, Dünya Finalleri'nin başrolü üstlenmesiyle Fukuoka, Japonya'da yaşandı. Tam kapasite dolu International Congress Center Fukuoka atmosferinde, dünyanın en elit Gran Turismo pilotları nihai hesaplaşma için yerlerini aldı. Her birinin amacı, geçerliliği olan yegâne soruyu yanıtlamaktı: Her şeyin risk altında olduğu o anda, en hızlı olan kimdi?

Hakata rıhtımında konumlanan, ekseriyetle majör konserlere, ticaret fuarlarına ve uluslararası spor organizasyonlarına ev sahipliği yapmasıyla tanınan International Congress Center Fukuoka, hafta sonu boyunca amaca özel inşa edilmiş bir E-spor arenasına dönüştürüldü. Hafta sonunun açılışı, Çevrimiçi Sıralamalar neticesinde belirlenen en başarılı markaları ve Resmî Ortaklar Toyota ile Mazda'yı 12 takımlık bir gridde buluşturan Manufacturers Cup ile gerçekleştirildi. Her üretici Avrupa/Orta Doğu/Afrika, Amerika ve Asya-Okyanusya bölgelerinden birer temsilci olmak üzere, tamamen küresel sıralamalardaki performans kriterlerine dayalı olarak seçilen üç sürücülü bir kadro ile mücadele etti. Sezonun bu evresinde, zayıf halka söz konusu dâhi değildi.

Tek sürücülü önceki canlı etkinliklerin aksine, Dünya Finalleri'nde her yarışta farklı bir sürücünün direksiyona geçtiği üç Kısa Yarış formatı uygulandı. Ardından, üç sürücünün de kokpitte dönüşümlü olarak yer alacağı Büyük Final geldi. Güne başlarken Team Subaru 12 puanla klasman liderliğini elinde bulunduruyordu ancak puan marjları son derece hassas dengelere sahipti. Mazda ve BMW 10 puanla yalnızca iki puan geride konumlanırken, Porsche ise sadece bir puanlık farkla onları takip ediyordu.

Açılış yarışı, World Series müsabakalarında bir oval pistin ilk kez yer almasıyla Daytona Üçlü-Oval'e taşındı. Hava koridoru, zamanlama ve sinir hakimiyeti her şey demekti. Mazda pilotu Samuel Cardinal (PRiMA_Quartz), tek bir hatanın araçları bariyerlere savurabileceği bir yarışta, Subaru'dan Daniel Solis (PRiMA_Lamb) ve Porsche'den Shota Sato'dan (anchovy_sand_) kopmak adına grubu kusursuzca yöneterek mükemmele yakın bir sürüş performansı sergiledi.

İkinci yarış, mücadele dinamiklerini bütünüyle değiştirdi. Autopolis International Racing Course'da etkili olan şiddetli yağış, pisti adeta bir hayatta kalma sınavına dönüştürdü. Yol tutuş öngörülemez, görüş mesafesi kısıtlıydı ve strateji belirleyici bir rol üstlendi. Porsche pilotu Jose Serrano (JoseSerrano_16), ıslak zemin hamurlu Dunlop yarış lastikleriyle üstün bir performans sergiledi. Kontrollü ve agresif sürüşüyle Mazda'dan Pol Urra'yı (PolUrra) geride bırakırken, Subaru'dan Takuma Miyazono (ZETA_Miyazono) gergin geçen son bölümün ardından podyumu tamamlayan isim oldu.

Porsche, Sardegna - Yol Pisti'ndeki üçüncü yarışta iddiasını pekiştirdi. Hızlı ve teknik pist düzeninde Angel Inostroza (Veloce_Loyrot) baskı altında performans sergiledi. Honda'dan Valerio Gallo (OP_BRacer) ve Subaru'dan Kylian Drumont'un (R8G_Kylian19) sürekli ataklarına direnerek galibiyeti elde etti ve momentumu kesin olarak Porsche lehine çevirdi.

Büyük Final için grid yeniden kurulduğunda şampiyonluk mücadelesi tüm olasılıklara açıktı ancak Porsche avantajı elinde bulunduruyordu. 41 puanla, 39 puana sahip Mazda ve 38 puana sahip Subaru'nun önünde lider konumdaydılar. Puan farkları minimal, stratejiler kompleks ve baskı mutlak düzeydeydi. Geriye tek bir yarış kalmıştı ve kazanılacak çifte puanlar söz konusuyken, 2025 Manufacturers Cup şampiyonunun kim olacağı hâlâ belirsizliğini koruyordu.

Büyük Final: Yas Marina Circuit - 20 tur

Büyük Final, Gran Turismo 7'ye yakın dönemde eklenen modern motor sporları anıtı Abu Dabi Yas Marina Circuit'in projektörleri altında sahne aldı. Formula 1 Abu Dabi Grand Prix'sinin uzun süreli ev sahibi olarak bilinen Yas Marina, mutlak sürati ödüllendiren uzun ve akıcı düzlükleri, hassasiyet ve sabır talep eden dar, teknik sektörlerin takip ettiği kontrastlarla tanımlanan bir pisttir. Işıkların altında, şampiyonanın kaderini belirleyecek bu mücadele için talepkâr ve hatayı affetmeyen bir platform sundu.

20 turluk bu nihai hesaplaşmanın merkezinde strateji yer alıyordu. Her takımın yumuşak, orta ve sert hamurlu lastiklerle minimum beşer tur atması ve her üç sürücünün de direksiyon başında birer stint tamamlaması zorunluydu. Pol pozisyonunda start alan araç Porsche 911 RSR olurken, açılış stintini Angel Inostroza üstlendi. Ön sırada onun yanında Trent Jeffery (SV-RushRacing) pilotajındaki Honda NSX Gr.3 yer aldı. 3. sırada, son Nations Cup şampiyonu Takuma Miyazono kontrolündeki Subaru BRZ GT300 yer alırken, Pol Urra Mazda adına RX-Vision Concept ile dördüncü sıradan start aldı.

Porsche, net bir hedef doğrultusunda yumuşak hamurlu lastiklerle start alarak agresif bir açılış stratejisi benimsedi: Erkenden gruptan kopmak ve daha sert hamurlara geçiş yapmadan önce bir fark oluşturmak. Mazda bu yaklaşımı birebir uygularken, Subaru orta hamur lastikleri tercih etti. Honda ise tam tersi bir strateji izleyerek sert hamurlarla başladı. Farklılaşan lastik stratejileri, yarışın gidişatını anında belirledi. Açılış turundaki 5. Dönemeç U viraj dönüşünde Mazda, hem Honda'yı hem de Subaru'yu geride bırakarak 2. sıraya yükseldi. 2. turun sonuna gelindiğinde ise Porsche ve Mazda, takipçilerine karşı dört saniyelik bir avantaj elde etmişti.

5. turun sonunda, sert hamurlu Dunlop lastiklerle start alan sekiz otomobil ilk pit stoplarını gerçekleştirdi. Mazda da onlara katılarak orta hamura geçiş yaptı ve RX-Vision'ı Ryota Kokubun'a (Akagi_1942mi) teslim etti. Porsche bir tur sonra takip etti. Jose Serrano, orta hamur lastiklerle bir stint atmak üzere 911 RSR'ın kokpitine geçti. Ancak, pist limitlerini ihlal nedeniyle alınan yarım saniyelik ceza, Porsche'yi pit çıkışında Mazda'nın gerisine düşürdü ve yarışın gergin bir fazını başlattı.

8. Turda yarış lideri Subaru pite girdi. Miyazono sürüş görevini Kylian Drumont'a devrederken yumuşak lastiklere geçiş yapıldı. Bu, Subaru'nun liderliğe yönelik agresif bir strateji izleyeceğinin açık bir sinyaliydi. Lexus'un bir sonraki tur pite girmesiyle liderlik Mazda'ya geçti, ancak Kokubun anında, RX-Vision'ın arka tamponuna adeta yapışan Serrano'nun yoğun baskısına maruz kaldı. Tüm takımlar ilk pit stop döngülerini tamamladıktan sonra yarış sıralaması Mazda, Porsche, Subaru, Mercedes-AMG ve BMW şeklinde oluştu.

Yarışın dönüm noktası 10. Turda gerçekleşti. Serrano, 6. Virajdaki dar sol dönüşün iç hattında cesur bir atak başlattı ve Kokubun'u geçişe zorlayarak genel klasman liderliğini Porsche adına geri aldı. Lider ikili mücadele ederken, Subaru daha yeni yumuşak lastiklere sahip Drumont ile farkı kapatmayı denedi ancak kademeli olarak yaklaşmasına rağmen lider ikilinin beş saniye bandına girmeyi başaramadı. Mazda orta stint boyunca baskısını sürdürdü ve 14. Turda, 9. Virajdaki geniş dönüşte temas yaşandı. RX-Vision'ın teması Porsche'yi dürttü ve 911'in kısa süreliğine yanlamasına neden oldu. Serrano bir şekilde kaymayı kontrol altına aldı, aracı pist sınırlarında tuttu ve liderliğini muhafaza etti! Grubun büyük çoğunluğu, turun sonunda son pit stopları için pit alanına yöneldi.

İlk üç sıra, bir tur sonra onları takip etti. Porsche'de Serrano'nun yerini Shota Sato, Mazda'da Samuel Cardinal devralırken, Daniel Solis Subaru'nun kokpitine geçti. Her biri artık bitiş çizgisine ulaşmak için sert hamurlu Dunlop lastiklerle mücadele ediyordu.

Arkalarında, BMW'den Seiya Suzuki (Half-SpiritCRV86) ve Mercedes-AMG'den Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) fırsat kolluyordu. Her iki araç da yumuşak lastiklerle yarışıyor ve Subaru'nun sadece bir saniye gerisinde konumlanıyordu. 17. turun ortasında hamlelerini yaptılar. Subaru'yu art arda geçerek 3. ve 4. sıraya yükseldiler ve Subaru'nun seri şampiyonluğu umutlarını sonlandırdılar. Bonelli daha sonra yarışa 7. sıradan başlayan Mercedes-AMG'si ile Suzuki'nin BMW'sini geride bırakarak 3. sırayı elde etti ve derhal hedefini öndeki Mazda'ya çevirerek üç saniyelik farkı süratle kapattı.

En önde, Cardinal Sato'yu yakın markaja almıştı. Agresif bir şekilde baskı uyguluyor ve rakibini hataya zorlamak için tüm kozlarını oynuyordu. Bonelli'nin lider grubu yakalamasıyla birlikte, yarışın son aşamaları bitiş çizgisine doğru üç araçlık bir sprinte evrildi. 19. Turda Bonelli, RX-Vision'ı güç kullanarak geçti ve 2. sırayı elde ederek kısa süreliğine şampiyonluğu Porsche'den alma tehdidi oluşturdu. Ancak dakikalar sonra Mazda ile Mercedes-AMG arasındaki temas, Bonelli'yi pist dışına ve rekabetin uzağına itti. Cardinal'e iki saniyelik ceza tatbik edildi. Bu durum Mazda'yı 3. sıraya gerileterek şampiyonluk mücadelesini noktaladı.

Porsche yarış galibiyetini, Manufacturers Cup şampiyonluğunu ve seri tarihindeki yerini tescil etmek üzere bitiş çizgisini geçti. BMW, altıncı sıradan start aldığı yarışı kayda değer bir 2.likle tamamlarken, Mazda podyumun son basamağında yer aldı. Mazda'nın 55 ve Subaru'nun 48 puanına karşılık 65 puanla Team Porsche, Manufacturers Cup'ı kazanan ilk Japon menşeli olmayan üretici oldu: Bu, cesur strateji, baskı altında soğukkanlılık ve kritik anlarda doğru uygulama ile elde edilen tarihi bir başarıydı.

Inostroza yarışın ardından "Şu anda söyleyecek söz bulamıyorum. Takım arkadaşlarıma teşekkür ederim. Biz artık dünya şampiyonuyuz." ifadelerini kullandı. Sato, "Pistte savunma yapmanız gereken belirli noktalar mevcuttu. Bunu yaparken kendime güveniyordum ve netice aldık." şeklinde eklemede bulundu. Serrano, yarışın kritik bir anını şu şekilde betimledi: "Mazda bana temas ettiğinde, 'Yarışı kaybettik, şampiyonluğu kaybettik' diye düşündüm." dedi. "Ancak durumu toparlayıp yarışa devam etmeyi başardım. Neredeyse kalp krizi geçiriyordum."