อัปเดต Spec III นำฟีเจอร์ใหม่ "ตัวบันทึกข้อมูล" มาใช้ เครื่องมือนี้จะนำเสนอข้อมูลการขับรถของคุณออกมาเป็นภาพ เพื่อให้กลับไปดูและวิเคราะห์ได้เหมือนในการแข่งรถจริงๆ ในคู่มือนี้ เราจะให้ดูตัวอย่างว่า หากคุณเพิ่งเคยใช้ตัวบันทึกข้อมูลเป็นครั้งแรก คุณจะนำไปใช้อย่างไรได้บ้าง

แต่ทำไมถึงต้องใช้ตัวบันทึกข้อมูล เพราะการศึกษาข้อมูลของตัวเอง จะทำให้คุณหาทางพัฒนาและกลายเป็นนักแข่งที่เก่งขึ้นได้นั่นเอง ด้วยเหตุนี้ คุณจึงควรเริ่มเปรียบเทียบข้อมูลสองชุด แทนที่จะวิเคราะห์เพียงชุดเดียว คุณสามารถโหลดแล็ปที่ดีที่สุดของตัวเอง หรือกระทั่งดาวน์โหลดข้อมูลรีเพลย์จากผู้เล่นที่เร็วที่สุดในการจัดอันดับออนไลน์ได้ด้วย เปรียบเทียบข้อมูลของคุณกับตัวอย่าง จากนั้นมองหาความแตกต่างและวิธีปรับปรุง ทั้งหมดนั้นคือพื้นฐานของตัวบันทึกข้อมูล

ลองมาดูสองตัวอย่างนี้กัน

■ เปรียบเทียบและปรับปรุงเทคนิคในการขับ

นักแข่งที่เร็วกับนักแข่งที่ช้าแตกต่างกันอย่างไร ในตัวอย่างนี้ เราจะดูการเปรียบเทียบนักแข่งสองคนโดยใช้รถคันเดียวที่โค้ง 1 ของทสึคุบะ เซอร์กิต แล้วลองหาวิธีปรับปรุงกัน

เราจะเปรียบเทียบเส้นสีน้ำเงินกับเส้นสีเหลือง ซึ่งเส้นสีน้ำเงินมีเวลาช้ากว่า เปรียบเทียบเส้นกราฟ "ความเร็วและระยะห่าง" และ "ไลน์การขับ" ของรถแต่ละคัน พบว่ามีหลายจุดที่น่าสนใจ คุณจะเห็นว่า ขณะที่รถทั้งสองคันถึงความเร็วสูงสุดเดียวกันที่ทางตรงด้านหน้า (จุด A) รถสีน้ำเงินเริ่มเบรกก่อน (B) นั่นหมายความว่า ความเร็วของรถสีน้ำเงินลดลงจนต่ำเกินไปในตอนเข้าโค้ง (C) เลยไม่สามารถเร่งเครื่องไปจนถึงทางออกโค้ง และใช้เพียงแรงเหวี่ยงที่เหลือพาตัวเองผ่านยอดโค้งไป (D)

ขณะเดียวกัน รถสีเหลืองค่อยๆ เบรกอย่างต่อเนื่องผ่านจุดเข้าโค้ง ทำให้แม้จะมีความเร็วต่ำสุดที่ต่ำกว่า (E) แต่ก็สามารถเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่องผ่านทางออกโค้งได้

นี่แค่โค้งเดียว แต่ความต่างของเวลาในตอนออกโค้งก็เพิ่มขึ้นไปถึงครึ่งวินาทีแล้ว จากข้อมูลที่แสดงอยู่ เราจะเห็นว่ารถสีน้ำเงินสามารถปรับปรุงเวลาได้ด้วยการเบรกให้ช้าลง เพื่อลดความยาวของเวลาที่ใช้ทั้งในการเบรกและในการเร่ง

การเปรียบเทียบข้อมูลการขับในตัวบันทึกข้อมูลแบบนี้ ทำให้เห็นได้ง่ายทำไมเวลาถึงต่างกัน และไปต่างกันที่ตรงไหน ลองวิเคราะห์นักแข่งที่เร็วกว่า แล้วลองใช้เทคนิคแบบเขาเพื่อเป็นทางลัดสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน

■ เปรียบเทียบและปรับปรุงการตั้งค่ารถ

นอกจากนี้ ตัวบันทึกข้อมูลก็ยังเหมาะกับการปรับแต่งการตั้งค่ารถอย่างยิ่งด้วย มาเปลี่ยนรถแล้วดูที่โค้งเดิมกันอีกครั้ง โค้ง 1 ณ ทสึคุบะ เซอร์กิต

รถสีเหลืองนั้นใช้การตั้งค่าเริ่มต้น รถสีน้ำเงินเพิ่มแรงกดที่ด้านหน้า (หมายถึงมีน้ำหนักที่ล้อหน้ามากขึ้น) ดูที่รถสีน้ำเงิน ที่แม้จะเริ่มเบรกหลังรถสีเหลือง (A) แต่รถสีน้ำเงินก็ยังเข้าโค้งได้โดยไม่อันเดอร์เสตียร์ นั่นเป็นเพราะแรงกดที่เพิ่มมาด้านหน้า ไปช่วยเพิ่มความสามารถในการเข้าโค้งนั่นเอง นอกจากนี้ เรายังเห็นรถสีน้ำเงินเหยียบคันเร่งมากขึ้นและเร่งความเร็วก่อนรถสีเหลือง (B) ณ ทางออกโค้งเดียวกัน รถสีเหลืองต้องลำบากกับอันเดอร์สเตียร์ จนเริ่มออกนอกไลน์ของตัวเอง ในขณะที่รถสีน้ำเงินยังสามารถเข้าโค้งได้แคบกว่า (C) ระยะห่างระหว่างสองคันที่ทางออกโค้งคือ 0.3 วินาที

จากข้อมูลนี้ เราจึงเห็นได้ว่า แม้แต่ที่โค้งความเร็วต่ำอย่างโค้ง 1 ของทสึคุบะ การเพิ่มแรงกดก็มีผลอย่างมากทีเดียว รถที่ใช้ในการทดสอบนี้มีแนวโน้มจะเกิดอันเดอร์สเตียร์เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว แต่ก็อย่างที่เราเห็น เมื่ออยู่ในสนามที่มีแคบๆ หลายโค้งอย่างทสึคุบะ เซอร์กิต การเพิ่มแรงกดที่ด้านหน้าจะทำให้เข้าโค้งได้ดีขึ้นและลดเวลาลงด้วย

เมื่อมีตัวบันทึกข้อมูล คุณก็ไม่ต้องจูนเอาตามความรู้สึก ด้วยข้อมูลทั้งหมดที่มีให้ดู คุณก็สามารถดูได้ว่าอะไรที่ใช้การได้ และจะสามารถปรับปรุงอะไรได้บ้าง ในตัวอย่างนี้เราเพิ่มแรงกดด้านหน้า แต่ถ้าเพิ่มแรงกดด้านหลัง จะได้ผลแบบเดียวกันหรือไม่ ให้ลองทำแล้วดูว่าตัวบันทึกข้อมูลจะช่วยอะไรเรื่องการตั้งค่ารถได้บ้าง

การใช้ตัวบันทึกข้อมูลมีแค่สองวิธี แต่คุณยังสามารถใช้เปรียบเทียบรถสองคันบนสนามเดียวกัน หรือเปรียบเทียบข้อมูลจากยางคนละประเภทได้ด้วย

ตัวอย่างด้านบนใช้ "มุมมอง 1" แต่ก็มีทางอื่นให้ดูข้อมูลได้เช่นกัน "มุมมอง 2" จะแสดงอินพุตต่างๆ เช่น การเหยียบคันเร่งและเบรกถัดจากแรง G ที่เกิดขึ้นและข้อมูลอื่นๆ ส่วน "มุมมอง 3" จะเน้นข้อมูลอย่างความเร็วและรอบเครื่อง มีข้อมูลมากมายให้ตรวจและวิเคราะห์ ดังนั้น อย่าลืมไปดูให้แน่ใจนะ