دليل المُشاهد "لسلسلة العالم من Gran Turismo"
أفضل اللاعبين من بين الملايين
"سلسلة العالم من Gran Turismo"هي بطولة عالمية لتحديد أفضل لاعبي Gran Turismo على الإطلاق. سيجتمع أفضل السائقين من جميع أنحاء العالم للإجابة عن سؤال "من الأسرع ومن لديه القدرة على الصمود ليصبح البطل؟"
في 2025، تدخل GTWS عامها الثامن منذ انطلاقها.
في هذا العام، استُضيفت التصفيات عبر الإنترنت في جميع أنحاء العالم في الفترة ما بين 2 أبريل و10 مايو. سينافس عدد قليل فقط من كبار المنافسين ممن ظلوا متصدرين التصنيفات في أربع فعاليات مباشرة تُقام في مواقع حول العالم.
من بين ملايين من لاعبي Gran Turismo حول العالم، سيتوج شخص واحد فقط بلقب "البطل". سيخوض السائقون المتنافسون سلسلة من المعارك الشرسة ضد أفضل اللاعبين على الإطلاق للفوز بهذا اللقب المنشود.
Aiming to connect the history of automobile racing that started in Paris in 1894 to the next 100 years.
What the future motorsport, “Gran Turismo World Series” is about:
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/
بطولتان
Manufacturers Cup
معركة الجهات المصنعة للسيارات. ميزان القوى يتغير في 2025؟!
"Manufacturers Cup" عبارة عن مواجهة بين الجهات المصنعة للسيارات على مستوى العالم. من بين 27 علامة تجارية في GTWS، ستتنافس 12 جهة مصنعة (من بينها شركاء رسميون مثل Toyota وMazda) في الفعاليات المباشرة. كما هو الحال في العام الماضي، تشكل الجولات من 1 إلى 3 سباقات فردية بين المنافسين الذين حصلوا على المركز الأول في التصفيات عبر الإنترنت للمنطقة المعنية، بينما ستضم نهائيات العالم سائقي المناطق الثلاث متحدين في فريق واحد.
في 2025، أصبح لدى نصف الفرق الـ12 التي تأهلت إلى الفعاليات المباشرة سائقون جدد يظهرون أول مرة في السلسلة. تغير ميزان القوى بين الفرق إلى حد كبير، وهذا يصعّب التنبؤ بالنتيجة في هذا الموسم.
Nations Cup
ستتنافس أفضل 12 جهة مصنعة للسيارات في العالم على فخر أوطانهم
Nations Cup هي معركة بين ممثلي دول أو مناطق حول العالم. علاوة على المنافسين التسعة من المناطق المستضيفة للتصفيات عبر الإنترنت (أربعة من أوروبا/ الشرق الأوسط/ إفريقيا وواحد من أمريكا الشمالية واثنين من أمريكا الوسطى والجنوبية وواحد من آسيا وواحد من أوقيانوسيا)، سيشارك أصحاب المراكز الثلاثة الأولى من العام الماضي (تاكوما ميازونو من اليابان وكيليان درومنت من فرنسا وخوسيه سيرانو من إسبانيا) كمتسابقين مصنفين في الفعاليات المباشرة التي ستضم إجمالي 12 سائقًا.
من بين المنافسين المذهلين مثل البطل حامل اللقب ميازونو ومجموعة السائقين الذين يحاولون الحصول على اللقب، يعد صامويل كاردينال (من كندا) الوافد الجديد الوحيد في هذه السلسلة. هل سيكون المبتدئ الذي ظهر فجأة في وضع صعب؟ كل الأنظار تتجه إليه لمعرفة هذا!
السيارات
سيُستخدم نوعان من السيارات في بطولة GTWS. يستوفي كلاهما قواعدGran Turismo 7.
سيارات Gr.3 (سيارات مجموعة 3)
تتكون السيارات في هذه الفئة من سيارات سباق مبنية على سيارات الطرق العادية، وهذه هي الفئة التي ستُستخدم في السباق النهائي لـManufacturers Cup. تستخدم هذه السيارات محرك دفع خلفيًا (RWD) وهي مصممة لوزن يتراوح بين 1200 كغم و1300 كغم بقوة تتراوح بين 500 و600 حصان، وهذا يجعلها قوية وخفيفة الوزن بشكل مدهش مقارنة بسيارات الطرق العادية. كما أنها مجهزة بقطع ديناميكيات هواء مختلفة مثل أجنحة السيارة الخلفية الكبيرة التي توفر قوة دفع جاذبية قوية (القوة التي تدفع السيارة إلى سطح المضمار) وهذا يجعلها أكثر مرونة من سيارات الطريق.
X2019 Competition
X2019 Competition المستخدمة في نهائي Nations Cup الكبير هي سيارة سباق مستقبلية بمقعد واحد صُنعت من مشروع سيارة لأحد المعجبين بين Red Bull Racing وGran Turismo. سيارة ذات محرك دفع خلفي عالية الأداء تزن 650 كغم فقط بقوة 800 حصان، X2019 هي وحش آلي مذهل يتطلب سائقين موهوبين لترويضه.
المضامير
ستتكوّن المضامير التي تكون موقع الجولات لهذه السباقات من نوعين. توجد حلبات حقيقية مثل "سوزوكا" و"دي سبا-فرانكوشا"، مألوفة للغاية لمحبي رياضة السيارات.
ثم هناك مضامير "Gran Turismo 7" الأصلية. إنها مضامير أصلية بالكامل من مواقع وهمية تتضمن مخططات متعددة. يتمثل الاختلاف الرئيسي في الحلبات الواقعية في أنه تم توسيع عرض المضمار في المضامير الأصلية، وهذا يسمح بمزيد من المعارك المحتدمة في السباقات.
تكتيكات السباق: أشياء يجب الانتباه إليها
لا يعتمد الفوز على أن تكون الأسرع فحسب. بل يعتمد أيضًا على الاستراتيجية واختيار التوقيت المناسب خلال السباق لتجاوز منافسك. في هذا القسم، سنُلقي نظرة على مناورات التجاوز المختلفة والأساليب التي قد ترى السائقين يستخدمونها خلال سباق.
التجاوز في المضمار
تجاوزات تيار الهواء المتدافع
أحد أكثر جوانب سباقات السيارات إثارة وأكثرها شيوعًا للتجاوز هو "تيار الهواء المتدافع" بحيث ينطوي على الاقتراب من السيارة الأمامية للاستفادة من تقليل مقاومة الهواء وزيادة السرعة. تُعرف أيضًا "بالشَد" أو "التجاوز". ترقّب مشاهدتها، خاصةً على الطرق المستقيمة الطويلة حيث تُستخدم غالبًا.
تجاوز التحكم في الفرامل
هي مناورة تجاوز صعبة للغاية وتُظهر مهارات السائق الحقيقية. تعتمد على تأخير الفرملة حتى تدخل المنعطف قبل منافسك. فعالة للغاية في المنعطفات التي تتطلب فرملة شديدة بعد سرعات عالية، وهذا يجعلها حركة مثيرة. قد لا تتمكن السيارة من التباطؤ كفاية في الوقت المناسب إذا كان توقيت الفرملة غير دقيق ولو قليلًا، لذا يجب أن يكون السائق شجاعًا للغاية وماهرًا في الفرملة لتنفيذ هذه المناورة بنجاح.
التجاوز عند منعطف الخروج
تعتمد هذه المناورة على اختيار مسار قيادة يزيد من سرعة خروج السيارة من المنعطف بهدف التجاوز. يغير السائق مساره ويحاول الوصول إلى السرعة القصوى في أقرب وقت ممكن ليخرج بسيارته عن المسار ويتجاوز سيارة منافسه. هذه المناورة تكون أكثر فاعلية في المنعطفات التي تحتوي على مسارات طويلة ومستقيمة عند الخروج، وتُعرف أيضًا بـ "المسار المتقاطع" لأن مسارات سير السيارة المنافسة تتقاطع مع سيارتك.
التجاوز عبر استراتيجيات التوقف للصيانة
يُعد تجاوز المنافسين عبر استراتيجيات التوقف للصيانة تكتيكًا رئيسيًا يُستخدم في السباقات الطويلة. يجب على السائقين دراسة توقيت التوقف للصيانة الأمثل بشكلٍ متأنٍ لضمان عودتهم إلى المضمار في الصدارة أمام منافسيهم. يجب على السائقين مقارنة ودراسة وتيرة السباق والمسافة بينهم وبين منافسيهم، محاولين أحيانًا التقدم للأمام، وأحيانًا أخرى الحفاظ على إطارات سياراتهم والموازنة بين استهلاك الوقود والقوة موازنة جيدة لضمان إجراء أي توقفات للصيانة في الوقت الأمثل.
في السباق الواقعي، هذا قرار سيتخذه فريق السباق، ولكن في GTWS، إنه قرار يجب على السائقين اتخاذه بأنفسهم.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يختلف استخدام استراتيجية التوقف للصيانة من سائق إلى آخر.
قد يختار السائقون أحيانًا في مراحل السباق الأولى الحفاظ على سلامة إطارات سياراتهم من خلال القيادة بحذر وتأخير أي توقفات للصيانة حتى المراحل الأخيرة. بعد ذلك، يستخدمون إطاراتهم الأكثر لينًا لملاحقة المتصدرين بسرعة وإشعال حماس الجمهور لمنحهم نهاية مثيرة. في حين، يركز بعض السائقين على زيادة سرعتهم منذ البداية لخلق فجوة كافية حتى يكون لديهم متسع من الوقت للتوقف للصيانة ثم يعرقلون منافسيهم بمهارة في المراحل الأخيرة من السباق لتحقيق الفوز. أسرت استراتيجيات التوقف للصيانة ولحظات السباق المماثلة لهذه، جماهير اللعبة في سباقات متعددة في بطولات GTWS السابقة.
من يقوم بالتوقف للصيانة وفي أي مرحلة يمكن أن يحسم نتيجة السباق، لذا تأكد من متابعة حدوث هذه الاستراتيجيات خلال السباق.
التحكم في الإطارات يعني السيطرة على السباق
في بطولات GTWS، يمكن لسيارات السباق استخدام خمسة إطارات مركبة مختلفة. تُستخدم ثلاثة أنواع من هذه الإطارات في الطقس الجاف (ليّنة ومتوسطة وصلبة)، بينما النوعان المتبقيان للمناخ الرطب (المتوسط والبلل الشديد). تتمتع الإطارات الليّنة بأكبر قدر من السيطرة ضمن الإطارات الجافة (تليها الإطارات المتوسطة ثم الصلبة) ومن ثَم فهي الأسرع، ولكن كلما كان الإطار أكثر لينًا تآكل أيضًا بشكل أسرع، وهذا يعني انخفاض أدائها.
الإطارات الجافة
ليّنة (S): سريعة ولكن تتآكل بسرعة
متوسطة (M): توازن جيد بين السرعة والمتانة
صلبة (M): متينة ولكنها بطيئة
ومع ذلك، فإن معدل تآكل الإطارات ليس هو نفسه بالنسبة للجميع. يختلف تهالك مداس الإطارات حسب خصائص السيارة أو أسلوب القيادة الذي يتبعه السائق. سيعاني السائقون الذين يقودون بسلاسة ويتجنبون فرض ضغوط غير ضرورية على إطاراتهم من تآكل أقل للإطارات ونتيجة لذلك، ستدوم إطاراتهم لفترة أطول. ليس من الغريب أن يكون لاستخدام الإطارات تأثير في نتيجة السباق، خاصة خلال المرحلة الأخيرة، لذا انتبه إلى الإطارات التي يختارها السائق.
الإطارات الرطبة
متوسطة (IM): تُستخدم في الأمطار الخفيفة
البلل الشديد (W): تُستخدم في الأمطار الغزيرة
الاهتمام باستهلاك الوقود أم القوة؟
في السباقات الطويلة، يجب على السائق الاهتمام بإدارة الإطارات بقدر اهتمامه بإدارة الوقود أو حتى أكثر.
تحتوي Gran Turismo 7 على وظيفة تُعرف باسم "خريطة الوقود". من خلال خريطة الوقود، يمكن للسائقين ضبط تركيز الوقود الداخل إلى المحرك خلال السباق عبر ستة إعدادات طاقة مختلفة. عند ضبط هذا المقياس على "مستوى الطاقة 1" سيمنح المحرك أكبر قدر من الطاقة، بينما ضبط العدد باتجاه "الإمالة" (الأعداد الأعلى) يقلل قوة النظام في مقابل تحسين استهلاك الوقود.
يستطيع السائقون أيضًا استخدام أساليب القيادة الواقعية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، مثل تغيير ناقل الحركة مبكرًا لتجنب زيادة عدد لفات المحرك في الدقيقة زيادة كبيرة، ورفع القدم عن دواسة الوقود للسماح للسيارة بالانطلاق اعتمادًا على زخمها، والاستفادة من تيار الهواء المتدافع بسبب السيارة الأمامية لتقليل مقاومة الهواء. يواجه السائقون الاختيار الأصعب بين القيادة بكل قوتهم أو أن يكونوا استراتيجيين لتوفير الوقود، خاصةً في السباقات ذات مسارات مستقيمة وطويلة. انتبه واكتشف إذا ما كان بإمكانك رصد وجود هذه الاستراتيجيات خلال السباق.
أهي أسرع من السباقات الحقيقية؟ معدلات تآكل الإطارات واستهلاك الوقود
إن معدلات تآكل الإطارات واستهلاك الوقود هو عنصر فريد من نوعه في GTWS. تشير هذه المعدلات إلى سرعة تآكل الإطارات واستهلاك الوقود في السباق. فعلى سبيل المثال، سباق مضبوط على "5x" و"2x" يعني أن الإطارات ستتآكل بمعدل خمس مرات أسرع وسيتم استهلاك الوقود بمعدل ضعف ما يحدث في الحياة الواقعية.
في معظم الحالات، يتم ضبط معدلات التآكل/الاستهلاك لتكون أسرع مما تكون عليه في الحياة الواقية، وهذا يعني أن السائقين يجب أن يكونوا ماهرين للغاية للتعامل مع التغيرات المستمرة في حالة الإطارات وفي الوقت نفسه يجب عليهم متابعة خريطة الوقود خلال السباق.
نظام عقوبات السباق
على الرغم من أن GTWS تُقام في بيئة افتراضية، فإن القواعد في غاية الواقعية ويجب على السائقين احترام بعضهم بعضًا على المضمار. للحفاظ على السباقات التنافسية عادلة ونزيهة، توظف فعالياتنا العالمية المباشرة المشرفين على السباقات الذين يراقبون السباقات بعناية ويصدرون أحكامًا.
تعتبر الإخلالات مثل الإطاحة بالخصم عمدًا عن المضمار أو إعاقة سائق آخر باستمرار سلوكًا غير رياضي ويُعرّض لعقوبة فورية، بينما تتم مراجعة إخلالات التصادم باستخدام لقطات الإعادة والتعامل معها بعد دراسة متأنية. عادةً ما يتم إصدار العقوبات في شكل عقوبة زمنية وهناك قسم على المضمار في كل سباق حيث تتباطأ السيارات عنده تلقائيًا لتنفيذ هذه العقوبة. سيُعرض رمز فوق السيارة التي تم إلحاق عقوبة عليها، وستصبح غير مرئية حتى تُنفذ العقوبة لضمان عدم عرقلة السائقين الآخرين الذين يتجاوزونها. الجمع بين الأشخاص (المشرفين على السباقات) والأنظمة الافتراضية هو ما يجعل إقامة سباقات مثيرة وأفضل - لم يسبق رؤيتها في أي فعالية رياضية حقيقية للسيارات - أمرًا ممكنًا.
