Please select your country / region

Close Window
GT
Сообщество GT SPORT
RU
Репортаж с заезда

Приз Gran Turismo на Конкурсе элегантности 2021 в Пебл-Бич получает Ferrari 512S 1969 года, известная в том числе по фильму "Ле-Ман"

Не 70-м Конкурсе элегантности в Пебл-Бич продюсер серии Gran Turismo Кадзунори Ямаути присудил ежегодную награду Gran Turismo автомобилю Ferrari 512S 1969 г.

Ferrari 512S - гоночный автомобиль Группы 5, созданный для участия в Международном чемпионате по брендам среди спорткаров и прототипов. Считается, что разработка машины заняла всего три месяца. Ее сердцем стал 5-литровый двигатель V-12 мощностью 550 л.с., созданный Франко Роччи, который сменил на посту главного инженера гениального Витторио Яно.

В гонках спорткаров в конце 60-х годов Ferrari представляла прославленная модель 330P4, но после внесения в регламент изменений в рабочем объеме двигателя P4 оказалась не у дел, и чтобы заменить ее, была спешно разработана 512S. В основе конструкции округлого кузова - стальная трубчатая пространственная рама, внешняя обшивка сделана из алюминия. Также в этой модели впервые был применен пластик.

В 1970 г. у 512S было много эпичных дуэлей с Porsche 917 в гонках спорткаров, и эта модель получила широкую известность благодаря своим отличным выступлениям - таким, как 3-е место в "24 часах Дайтоны" и победа в "12 часах Себринга". Автомобиль, представленный в Пебл-Бич в этом году, когда-то принадлежал актеру Стиву Маккуину и появлялся на экране в фильме "Ле-Ман", где играл Маккуин.

Эту Ferrari 512S планируется включить в будущее издание Gran Turismo. А высшую награду в конкурсе этого года завоевал Mercedes Benz 540K Autobahn Kurier 1938 г.

Ниже приводятся описания других номинированных на приз Gran Turismo этого года автомобилей, составленные всемирно известным дизайнером автомобилей Хидео Кодамой.

Ferrari 365P (1966 г.)

Эта эффектная модель была представлена ателье Pininfarina на Парижском автосалоне 1966 г. Ferrari 365P - это Berlinetta со среднерасположенным 4,4-литровым гоночным двигателем V12. Может быть, именно эта модель заставила Энцо Феррари, который в то время был убежденным сторонником обычных переднемоторных заднеприводных машин, изменить свое мнение.

Самым необычным в этом автомобиле была трехместная компоновка с водительским местом по центру. Позже он вдохновил конструкторов на создание таких машин, как Matra Simca Bagheera (1974) и McLaren F1 (1993). Отмечу в скобках, что такая компоновка еще до 365P была испробована в седане Panhard Dynamic Sedan в 1936 г.

Эта конкретная машина блистала на автосалонах как в Лондоне, так и в Лос-Анджелесе, а потом попала в руки одному американскому покупателю. Говорят, что глава империи FIAT Джанни Аньелли также заказал себе такую. Я уверен, что Аньелли, который был известным плейбоем, сажал по обе стороны от себя прекрасных женщин и наслаждался каждой минутой за рулем.

365P разделяет фирменную философию с Dino 206 того же периода, но внешне гораздо более элегантна.

Ferrari 410 Super America Superfast (1956 г.)

Модель 410 Super America от ателье Pininfarina была впервые показана на Брюссельском автосалоне в 1956 г. и представляет собой переход от 357-й модели к машинам мощной 410-й серии. Конструкционно автомобиль выполнен в том же ключе, что и предыдущая модель. К примеру, передний воздухозаборник открыт больше необходимого, и о нем точно нельзя сказать, что он хорошо сконструирован.

С другой стороны, у Superfast низкий нос, и этот воздухозаборник в него отлично вписался. В этой модели также испробован ряд решений, которые позднее будут применены в других моделях, например, дифференциация окраски верха и низа автомобиля (границей между цветами являлась тонкая полоска, проходящая по центру), конструкция с отсутствием передней стойки и перераспределением нагрузки на консольную крышу и тд.

Однако популярный тогда американский стиль, на который намекают "плавники" - это было немного чересчур. Построенные после этой модели Superfast сохранили некоторые ее мотивы, но в сглаженном виде, так что можно сказать, что ценность новшеств 410 Superamerica Superfast была очень высока.

Miller 91 (1926 г.)

Первое, что приходит на ум, когда слышишь название Miller - это гоночный автомобиль с тщательно проработанным передним приводом, что для Америки редкость. Главный герой этой истории - Гарри Миллер, конструктор гоночных авто, предложивший множество интересных, новаторских идей и объединившийся позже с крупным брендом Offenhouser. Годы работы Миллера пришлись на промежуток между 1910 и началом Второй мировой войны.

Миллер продолжил разрабатывать различные идеи на основе машин с передним приводом, полным приводом, нагнетателями и независимой подвеской. Была создана также машина-рекордсмен в форме яйца, основанная на Delage 1917 г. Даже в Европе обратили внимание на работы Миллера и Оффенхаузера - например, Этторе Бугатти.

К сожалению, представленный на конкурс автомобиль не переднеприводной, но отличается характерным для работ Миллера прекрасным балансом. Фрэнк Локхарт одержал на нем победу в сокращенной до 400 миль из-за дождя гонке "Инди-500" в 1926 г.

Вы буквально ощущаете красоту, а также интеллект создателя, блестящего инженера - это чувство пробуждают многие созданные Миллером машины.

Porsche 917/30 (1973 г.)

Группа конструкторов Porsche из Вайссаха под руководством Ф.Пьеха на основе модели 908 создала более конкурентоспособную 917, поставив задачу победить Ferrari 512 и Ford GT40 в гонке "24 часа Ле-Мана". И хотя в первой гонке никаких удовлетворительных результатов добиться не удалось, в 1970 и 1971 этот автомобиль одержал победу в доминирующем стиле. В компании Porsche хотели на этом фоне сделать себе рекламу и в Северной Америке, и в серию "Кан-Ам" была отправлена именно модель 917/10.

Затем 917/10 была улучшена до версии 917/30 и передана в команду Роджера Пенске. Команда Penske как раз только что заключила спонсорский контракт с SUNOCO, и потому покрасила две свои машины в характерный синий цвет.
С механической точки зрения эта машина подобна оригинальной модели 917, но на нее был установлен большой задний спойлер, а также внесены серьезные изменения в аэродинамику передней части – с целью лучшего контроля огромной мощности, выдаваемой двигателем с двойным турбонаддувом. В итоге внешне машина очень сильно отличается от оригинальной 917.

Alfa Romeo 6C1750 GT (1931 г.)

С начала 1920-х годов Витторио Яно добился выдающихся успехов в автоспорте с автомобилями типа Alfa Romeo P2. Следующей компактной машиной, над созданием которой он работал, стала 6C1750, впервые показанная на автосалоне в Милане в 1925 г. Однако автомобиль, представленный в Пебл-Бич – версия с двигателем объемом 1750 куб. см и мощностью 55 л.с., известная своими улучшениями по сравнению с оригинальной моделью. У этой версии кузов производства Touring, сделанный для гонки "Милле Милья", и стилистически она очень сильно отличается от тесно связанной с ней элегантной двухместной Flying Star с ее открытым кузовом.

Кузов этого автомобиля был создан по методу Вейманна, с использованием синтетической водонепроницаемой ткани. Также здесь был впервые использован метод Superleggera, запатентованный Touring.

У этой модели вертикальный радиатор, а не наклонный, дополнительная фара, иногда отсутствуют задние окна боковин кузова ради снижения веса автомобиля, и в целом он производит серьезное впечатление. Эту конкретную машину давно никто не трогал, и она очень хорошо сохранилась.

Помощь в описание автомобилей: Хидео Кодама
Фотографии: Джон Хьетер