ФУКУОКА, Япония - В эти выходные завершился очередной долгий и увлекательный сезон Gran Turismo World Series. На Мировом финале, прошедшем на набережной Хаката в городе Фукуока, турнирные таблицы, региональные рейтинги и прочие абстракции отошли на второй план. Осталась лишь борьба в ее чистом виде: скорость под давлением, маневры без права на ошибку и умение действовать именно тогда, когда это нужнее всего.

Международный конгресс-центр Фукуоки превратился в подлинную киберспортивную арену. Двенадцать лучших игроков Gran Turismo заняли места на старте, понимая, что второго шанса у них не будет.

После драматического финала Manufacturers Cup и награждения Porsche, выигравшей титул первой из неяпонских автомобильных марок, всеобщее внимание переключилось на Nations Cup. В число участников этой индивидуальной серии вошли три лучших гонщика сезона-2024, а также лидеры квалификации из трех регионов мира. По итогам трех предыдущих раундов турнирную таблицу возглавил испанец Хосе Серрано с 17 очками, но из истории мы знаем, что Мировой финал, в котором разыгрывается куда больше очков, способен изменить любой расклад.

Мировой финал Nations Cup состоял из трех гонок: двух предварительных и одной финальной. Стартовая расстановка во второй гонке определялась по итогам первой, а в финале - по итогам второй, так что буквально каждый круг мог сыграть решающую роль. Во всех трех гонках начислялось удвоенное количество очков, так что у каждого участника был шанс победить... или проиграть.

Под шум полного зрительного зала гонщики виртуально переместились в Бельгию - на легендарную трассу Circuit de Spa-Francorchamps. Им предстояло проехать по ней на прототипах Ле-Мана из разных эпох: классических, современных и даже существующих только в цифровом виде. Такой выбор машин подчеркнул связь истории автоспорта с уникальным видением будущего из Gran Turismo.

Гонка 1: Circuit de Spa-Francorchamps, 8 кругов

Этот короткий спринт без пит-стопов требовал полной самоотдачи с первого круга. Не теряя ни мгновения, гонщики сразу же стали выжимать из своих прототипов Ле-Мана все возможное. Встреча классических машин Группы C и современных LMP на одной трассе выглядела просто невероятно, но более чем уместно для Gran Turismo.

Поул-позицию занял нидерландец Кай де Брейн (R8G_Kajracer) на Toyota GT-One. Рядом с ним в первом ряду встал канадец Сэмюэл Кардинал (PRiMA_Quartz) на Sauber Mercedes C9, а позади них на третьей позиции расположился лидер чемпионата, испанец Хосе Серрано (JoseSerrano_16), на Peugeot 908 HDi FAP.

События начались с самого первого поворота. Японец Такума Миядзоно (ZETA_Miyazono) на 4-роторной Mazda 787B зацепил машину де Брейна, выбив лидера с трассы. Этот инцидент позволил выйти вперед Серрано и французу Килиану Дрюмону (R8G_Kylian19), ехавшему на Nissan R92CP. Миядзоно получил секунду штрафа, а Серрано и Дрюмон уже к концу первого круга начали уходить в отрыв.

Пока новые лидеры вели свою скоростную дуэль, позади них развернулась битва за третью позицию. Миядзоно, испанец Пол Урра (PolUrra) на Jaguar XJR-9, чилиец Анхель Иностроса (Veloce_Loyrot) на Audi R18 и японец Такума Сасаки (SZ_TakuAn22) на Porsche 919 Hybrid шли буквально вплотную: их разделяло менее секунды. На протяжении нескольких кругов они менялись позициями в каждом повороте, совершая смелые маневры и демонстрируя стальную выдержку.

Ближе к финишу Дрюмон взвинтил темп и начал атаковать Серрано, но того не зря прозвали "гранадской молнией": испанец решительно и аккуратно пресекал все попытки соперника. В итоге Серрано первым проехал под клетчатым флагом, Дрюмон пришел вторым, а Миядзоно завершил эту насыщенную гонку на заслуженном третьем месте.

Гонка 2: Circuit Gilles-Villeneuve, 17 кругов

Вторая гонка дня прошла на канадской трассе в совершенно других условиях. Ее регламент предусматривал обязательную смену шин: каждому гонщику требовалось проехать как минимум по 1 кругу на средних и мягких Dunlop. Состязание проходило на гоночных машинах Gran Turismo F3500-B, созданных по мотивам "Формулы-1" 1990-х годов. Рев их высокооборотных атмосферных V10 двигателей звучал настоящей музыкой.

Испанец Хосе Серрано на мягких шинах возглавил пелетон, с самого старта взяв ситуацию под контроль. А вот позади него развернулся хаос: испанец Пол Урра, стартовавший четвертым, не рассчитал торможение и въехал в корму Килиана Дрюмона, отправив его на обочину. Этот ненамеренный контакт привел к серьезным последствиям: Дрюмон вернулся на трассу девятым, что для обычно собранного француза стало тяжелым ударом, а Урра получил три секунды штрафа, которые отбыл позже.

Следующие несколько кругов Серрано показывал миру свое превосходство над остальными гонщиками. На пятом круге его отрыв от шедшего вторым Такумы Миядзоно составил около трех секунд, а на 11-м, когда все гонщики завершили обязательные пит-стопы, увеличился почти до четырех.

Позади него Дрюмон изо всех сил пытался наверстать упущенное. К 11-му кругу он поднялся с девятой позиции на шестую, продемонстрировав решимость, достойную олимпийского чемпиона по киберспорту. Через два круга экс-чемпион Nations Cup Валерио Галло (OP_BRacer), используя преимущество свежих мягких шин, обошел Урру, который шел на средних, и занял третью позицию.

Вскоре Серрано одержал вторую победу за день. Миядзоно отстал от него более чем на пять секунд, а Галло, пришедший третьим, на целых десять. В результате испанец получил решающее преимущество: чтобы стать чемпионом, ему было достаточно занять в финальной гонке хотя бы шестое место.

На бумаге его победа выглядела очевидной, но все мы знаем, что в автоспорте - реальном или виртуальном - ситуация может измениться в любую секунду.

Финальная гонка: Nürburgring 24h, 7 кругов

В финальной гонке участникам предстояло проехать 7 кругов по трассе Nürburgring в ее 24-часовом варианте, объединяющем современный участок Гран-при и изнурительную 25-километровую Северную петлю с более чем 170 поворотами. Битва бескомпромиссных гоночных автомобилей Red Bull X2019 Competition, способных развивать скорость более 300 км/ч, обещала быть крайне сложной и зрелищной. Правила заезда предусматривали два обязательных пит-стопа с дозаправкой и использованием всех трех типов шин, так что успех здесь зависел не только от темпа, но и от выбранной стратегии.

Борьба началась с самого старта. Уже в первом повороте Такума Миядзоно попытался атаковать Хосе Серрано и выйти в лидеры, но испанец твердо держал оборону. Когда пелетон выехал на Северную петлю, темп стабилизировался: четверка лидеров на мягкой резине начала уходить в отрыв от середины, выбравшей среднюю. В середине первого круга Серрано допустил редкую ошибку и выехал на траву. Валерио Галло, вынужденный уклоняться, тоже сошел с трассы, так что в лидеры вышел Пол Урра. Серрано быстро вернул контроль над машиной и продолжил гонку на второй позиции, а вот Галло повезло меньше - он оказался отброшен на восьмую. Третья позиция досталась японцу Миядзоно. Уже через несколько поворотов Серрано нанес ответный удар, обошел Урру и вернул себе лидерство.

В конце второго круга лидеры пошли на пит-стоп и начали выбирать разные стратегии. Урра и Миядзоно поставили средние шины, а Серрано решил пораньше отъездить на жестких. Пока они меняли резину, вперед вышли гонщики на средних шинах: первую тройку составили Килиан Дрюмон, Такума Сасаки и австралиец Гай Барбара (OP_Twitchy). Они поехали в боксы на следующем круге.

Несмотря на медленные жесткие шины, Серрано держал темп, сохраняя примерно пять секунд отрыва от Урры и Миядзоно. Позади них Галло пытался вернуться в первые ряды: к середине четвертого круга он был уже четвертым. Затем всеобщее внимание снова привлек Серрано - а точнее, его бензобак. Из-за того, что на прошлом пит-стопе испанец отказался от заправки, у него осталось всего 14 литров топлива, в то время как у его соперников было более 40. Когда он остановился на следующем пит-стопе, топливомер показывал 0. Позже Серрано утверждал, что рассчитал все заранее, но в это мало кто поверил. Тем не менее, испанец доехал до боксов, залил почти полный бак и поставил средние шины для трех последних кругов. Этот выбор фактически предопределил его победу, ведь основные соперники были вынуждены завершать гонку на медленной жесткой резине.

После того, как все участники завершили последние пит-стопы, Миядзоно и Урра ненадолго вышли в лидеры. Однако Серрано методично преследовал их и к началу последнего круга вернулся на первую позицию. Позади него развернулась битва: двухкратный чемпион Nations Cup Такума Миядзоно шел колесо в колесо с Полом Уррой. Это была напряженная дуэль самого высшего уровня. Гонщики мерялись скоростью и точностью в каждом повороте, но в конце концов опыт позволил Миядзоно одержать верх и занять второе место как в гонке, так и в чемпионате. Урра, который финишировал третьим, получил достаточно очков, чтобы оказаться вторым испанцем на пьедестале почета.

Но главным героем дня, разумеется, оказался Серрано. Выиграв гонку, он победил в Nations Cup с огромным отрывом в 20 очков, а если учесть, что перед этим его команда взяла титул Manufacturers Cup, он стал двукратным чемпионом сезона-2025. Добиться такого успеха ему помогли контроль, стабильность и способность уверенно действовать в самые решающие моменты.

Новоиспеченный чемпион, прозванный El Rayo de Granada (исп. "гранадская молния"), прокомментировал свою победу так: "Если честно, мне не хватает слов, чтобы описать свои чувства. Я безумно доволен этим годом - он прошел для меня почти идеально, я выиграл и Manufacturers Cup, и Nations Cup. В начале гонки я допустил много ошибок. В прошлом сезоне я выбрал неверную стратегию, а в этом году попробовал ее сменить - и это сработало".