СИНГАПУР (3 октября 2026 г.) - После Manufacturers Cup прошел второй раунд Gran Turismo World Series Nations Cup; гонка проводилась в переполненном театре Sands Theatre, расположенном в отеле Marina Bay Sands.

Группа участников вновь состояла из 12 лучших гонщиков Gran Turismo; кроме того, ситуация в чемпионате стала значительно более напряженной после насыщенного событиями второго этапа, который прошел в Токио. Испанцы Пол Урра (Falcon_PolUrra) и действующий чемпион Хосе Серрано (Falcon_Josete) по-прежнему ведут борьбу за титул, а Килиан Дрюмон (Vitality_Kylian) прибыл в Сингапур на волне эйфории, так как в Токио победил и в спринте, и в финальной гонке. Бывший чемпион Валерио Галло (SFE_BRacer), занявший второе место, также вернулся в число претендентов, в то время как Самуэль Морено (S--Moreno) продолжил создавать себе репутацию одной из восходящих звезд сезона.

От Мирового финала участников отделял только Сингапур, и права на ошибку уже не было. Как и в предыдущих раундах, в начале гонщиков ждал спринт, от результатов которого зависело расположение пилотов на стартовой решетке в финале.

Спринт: SUGO International Racing Course - 15 кругов

Кай де Брейн (Vitality_Kaj) из Нидерландов завоевал поул-позицию в спринтерской гонке, а рядом с ним на стартовой решетке расположился победитель гонки в Токио Дрюмон. Урра занял 3-е место в квалификации, а за ним следовали Галло и бразильцы Адриано Карразза (Didico__15) и Лукас Бонелли (RVT_BONELLI). Японец Рета Кокубун (Akagi_1942mi) занял 7-е место, опередив канадца Сэмюэля Кардинала (SFE_Quartz), Морено и австралийца Гая Барбару (SFE_Twitchy).

Главным сюрпризом стало то, что двукратный чемпион Nations Cup Такума Миядзоно (ZETA_Miyazono) по результатам квалификации занял только 11-е место, а лидер чемпионата Дрюмон оказался на 12-м месте.

Пилотам предстояло проехать 15 кругов по трассе SUGO International Racing Course на одинаковых машинах Toyota SF23 класса Super Formula. Смена шин не требовалась, и поэтому в каких-то особых стратегиях также не было необходимости. Это была борьба за позицию на трассе, и поскольку от результата, показанного в спринте, зависело распределение мест на старте финальной гонки, все старались выступить как можно лучше.

Урра сразу пошел в атаку. Когда зажглись зеленые огни, испанец промчался мимо лидеров по внешней траектории в первом же повороте, пытаясь сразу же захватить лидерство. Этот маневр на короткое время вывел его в число лидеров, но удержать преимущество он не смог. В лидеры вышел Дрюмон, де Брейн закрепился на 2-м месте, а Галло обошел Урру и занял 3-е место.

Японские гонщики тоже действовали агрессивно. Кокубун отыграл одну позицию на стартовом рывке, а Миядзоно сразу же начал исправлять последствия своей неудачной квалификации и поднялся на две позиции.

Когда ситуация стабилизировалась, определились лидеры: Дрюмон, де Брейн, Галло, Урра и Кокубун.

В течение следующих нескольких кругов лидеры шли плотной группой, а их преследовали Галло и Урра. На 7-м круге баланс сил снова изменился. Дрюмон и Галло, используя "воздушный мешок", обошли де Брейна на задней прямой, и за несколько секунд голландец переместился с первой позиции на третью.

Тем временем находившийся где-то далеко позади Миядзоно показывал чудеса вождения. "Сегун скорости", стартовавший с 11-го места, методично разбирался с соперниками и к 8-му кругу уже поднялся на 5-е место - то есть за половину гонки он отыграл 6 позиций.

Дрюмон начал создавать себе пространство для маневра. Его преимущество превысило одну секунду, поскольку Галло и де Брейн были заняты борьбой за 2-е место.

На 12-м круге де Брейн наконец нашел брешь в защите Галло и проскользнул мимо "Итальянского жеребца". До финиша оставалось всего три круга, и он устремился за Дрюмоном, надеясь снова обогнать его и вырвать лидерство. Но Галло не собирался сдаваться без боя. Бывший чемпион Nations Cup буквально прилип к голландцу и дождался последнего круга, чтобы нанести ответный удар. Он нашел способ обойти де Брейна и вышел на 2-е место, но к тому моменту Дрюмон уже ушел слишком далеко вперед.

Француз первым пересек финишную черту: он снова выступил очень сильно и завоевал поул-позицию в финальной гонке. Галло финишировал вторым, а де Брейн замкнул тройку лидеров. Урра занял 4-е место, за ним следовал Карразза, а впечатливший всех Миядзоно оказался на 6-й позиции. Бонелли стал седьмым, в то время как Серрано, стартовавший последним, прорвался на 8-е место. Группу замкнули Кокубун, Морено, Барбара и Кардинал.

Дрюмон, прекрасно выступивший в Токио, снова блестяще показал себя в спринте. Кроме того, он оказался в идеальной позиции перед стартом еще более важной гонки.

Circuit de Sainte-Croix - B (обратн.) - 24 круга

В финале все 12 участников снова выступали на потрясающей машине Red Bull X2019 Competition. Эти футуристические машины с двигателем мощностью 816 л. с. и весящие всего 650 килограммов на извилистой трассе Circuit de Sainte-Croix разгонялись до 300 км/ч. Как и в предыдущей финальной гонке, каждый пилот был обязан использовать все три вида шин - жесткие, средние и мягкие, поэтому стратегия пит-стопов и выбор шин становились критически важными факторами. Однако на этот раз появился еще один фактор: топливо.

Поскольку X2019 развивали огромную скорость, расход топлива мог значительно варьироваться в зависимости от стиля вождения, использования "воздушных мешков" и позиции в гонке. Каждый лишний литр, залитый во время пит-стопа, стоил драгоценного времени, и поэтому экономия топлива превращалась в не менее важное стратегическое оружие.

Почти все пилоты стартовали на средних шинах. Лишь два последних гонщика выбрали иной вариант, в то время как лидирующая группа, похоже, решила оставить себе свободу выбора на первом отрезке. Старт с хода прошел на удивление чисто. Никто не пытался отчаянно обгонять в первом повороте, и группа гонщиков быстро превратилась в скоростной поезд. В первой десятке машины держались с отрывом менее секунды друг от друга, все ехали со скоростью выше 300 км/ч, проявляя необычную сдержанность. Настоящая борьба начнется, когда гонщики поедут на пит-стопы.

В конце 7-го круга Урра совершил первый значимый маневр: он обогнал де Брейна и вышел на 3-е место. Но в основном лидирующая группа оставалась плотно сжатой на протяжении всей первой половины гонки.

Миядзоно и Бонелли первыми раскрыли свои карты, уйдя на пит-стоп на 11-м круге. Оба поставили мягкие шины, но их пит-стопы сильно отличались. Миядзоно потребовалось значительно меньше топлива, и он выехал из боксов примерно на четыре секунды раньше Бонелли. Этот отрыв четко показал, что оптимизация расхода топлива может оказаться не менее важной, чем выбор шин.

Урра тоже приоткрыл свою стратегию. Испанец, который шел в группе лидеров, за первый отрезок гонки израсходовал примерно на четыре литра топлива меньше, чем Дрюмон. Так как экономия трех литров топлива сокращала время пит-стопа приблизительно на секунду, эта разница могла стать невероятно ценной на поздних этапах гонки.

Когда лидеры подошли к концу стартового отрезка, ходовые качества их шин начали снижаться, а уровень топлива в баках стал опасно низким. Почти все лидеры заехали в боксы вместе. Дрюмон, де Брейн, Карразза и Морено поставили мягкую резину. Галло и Кокубун, напротив, выбрали жесткие шины, чтобы разобраться с ними перед финальным этапом гонки.

Урра проехал еще один круг, прежде чем присоединиться к своему соотечественнику Серрано в боксах. Оба выбрали жесткие шины и дозаправились, тем самым выбрав еще один вариант этой развивающейся стратегии.

К тому моменту, когда все совершили первый пит-стоп, ситуация в гонке полностью изменилась. На 15-м круге лидировали Миядзоно, Бонелли, Урра, Серрано, Дрюмон и де Брейн. Решение японского гонщика рано перейти на мягкие шины дало ему огромное преимущество. "Чистая" трасса и максимальное сцепление шин с покрытием позволили ему создать отрыв примерно в шесть секунд.

Затем на Дрюмона обрушилась катастрофа: он получил 2 секунды штрафа за контакт с другой машиной, и это отбросило его в нижнюю часть таблицы. Урра получил полсекунды штрафа за выход за пределы трассы. Штрафы перетасовали группу гонщиков, и, кроме того, оставалось неясно, какую именно стратегию выбрал Миядзоно.

На 16-м круге он и Бонелли вернулись в боксы. К этому моменту Миядзоно примерно на 15 секунд оторвался от Дрюмона, который шел на 3-м месте, но даже после этого японский пилот не отказался от агрессивной тактики. Миядзоно установил еще один комплект мягких шин, и стало ясно, что он сделал ставку на стратегию с тремя пит-стопами.

Обычно гонщики выбирают стратегию с двумя пит-стопами, сводя к минимуму время, потерянное на пит-лейне. Миядзоно поставил на то, что прирост в скорости, который он получит от второго комплекта мягких шин, более чем компенсирует потерю времени от дополнительного заезда на пит-стоп. В прошлом именно такой точный расчет позволил двукратному чемпиону одерживать блестящие победы.

Но когда Миядзоно вернулся на трассу, то обнаружил, что идет на 10-м месте, и перед ним огромное число соперников. Ему по-прежнему нужно было заехать на еще один пит-стоп и поставить жесткие шины, но у него оставалось всего восемь кругов на то, чтобы отыграть потерянное время. Сумеет ли "Сегун скорости" сотворить еще одно чудо?

Ответ на этот вопрос зависел не только от скорости Миядзоно, но и от решений, которые примут остальные участники гонки.

На 19-м круге Урра, Серрано, Галло и Кокубун вместе заехали на пит-стоп. Каждый из них установил мягкие шины, готовясь к финишному рывку.

На следующем круге Дрюмон, де Брейн и Карразза наконец заехали на пит-стоп. В момент заезда на пит-лейн у них в баках было от одного до трех литров горючего. Все трое выбрали жесткие шины. В результате Миядзоно временно стал лидером, но ему все еще предстояло поставить обязательный комплект жесткой резины.

Внезапно во главе гонки оказался Морено: пока чемпионы обгоняли друг друга, новичок из Испании тихо придерживался собственной стратегии. Свой последний пит-стоп он совершил на круг позже и, завершив обязательную смену шин, вернулся на трассу третьим. С этого момента его задача упростилась до предела: атаковать до самого финиша.

Миядзоно и Бонелли остались впереди, но ни один еще не поставил себе жесткие шины. Они решили не заезжать на пит-стоп сразу, а выжать все возможное из мягких шин.

Финальный круг приближался, и преимущество Миядзоно над Бонелли составляло 6,4 секунды и примерно 15 секунд над Морено, занимавшим 3-е место. Японский гонщик выжал практически все возможное из своей нестандартной стратегии, но ему по-прежнему нужно было заехать на еще один пит-стоп.

Миядзоно и Бонелли свернули на пит-лейн, чтобы поставить обязательный комплект жесткой резины. Оставался только один вопрос: хватит ли Миядзоно того огромного преимущества, которое он создал?

Его хватило.

Миядзоно вернулся на трассу лидером, однако его преимущество сократилось до 1,6 секунды.

Позади него ехал Морено на жестких шинах, а Урра на мягких настигал его еще быстрее. Испанец быстро разобрался с Морено и занялся Миядзоно. До финиша оставался всего один круг. Машина Урры явно ехала быстрее: его новые мягкие шины обеспечивали значительно лучшее сцепление с трассой, чем жесткие шины Миядзоно, и на каждом участке торможения появлялась возможность для атаки. Но Миядзоно не уступал.

Японский ветеран идеально проходил один поворот за другим, заставляя Урру искать способ объехать его, а не оттеснить. Урра сократил дистанцию, но первая позиция осталась за Миядзоно.

В последнем повороте Урра предпринял еще одну попытку и мощно атаковал японского пилота, но перестарался. Испанец коснулся стены на выходе из поворота и потерял скорость, позволив Серрано проскользнуть мимо и в последний момент вырвать 2-е место. Но первым финишную черту пересек Миядзоно.

Это была легендарная гонка.

Двукратный чемпион начал день с 11-го места, а финальную гонку - с 6-го. Он отказался от традиционной стратегии, совершил три пит-стопа, дважды использовал мягкие шины, чтобы максимально увеличить свой темп, и каким-то образом создал отрыв, который позволил ему продержаться на жестких шинах на последнем круге. Действующий чемпион Серрано, "Луч Гранады", совершил не менее впечатляющий прорыв. Стартовав восьмым, он методично разбирался с конкурентами и занял 2-е место, воспользовавшись ошибкой Урры в последнем повороте. Урра финишировал третьим, и в результате на подиуме оказались трое самых титулованных гонщиков.

"На этот раз я знал, что гонщики выберут самые разные стратегии, - сказал Миядзоно после гонки. - В начале все шли очень плотной группой. Моя скорость начала падать, и я понял, что должен пойти в отрыв. Поэтому я изменил свою стратегию, и очень рад, что она сработала".

Перед Мировым финалом конкуренция остается невероятно напряженной. Лидирует Серрано с 12 очками, за ним - Урра с 11-ю. Победа Миядзоно позволила ему набрать 10 очков и догнать Дрюмона. Этих четверых гонщиков разделяет всего два очка, и чемпионский титул будет разыгран в Мировом финале Nations Cup 2026 года.