ТОКИО, Япония (15 августа 2026 г.) - После Manufacturers Cup прошел второй раунд Gran Turismo World Series Nations Cup; гонка проводилась в штаб-квартире Polyphony Digital, которая находится в токийском районе Кото-ку. В отличие от первой гонки сезона, которая прошла в Милане, этот заезд проходил за закрытыми дверями. В студии, где родилась серия Gran Turismo, собрались только гонщики со своей техникой и организаторы.

В этом соревновании снова приняли участие 12 лучших гонщиков из разных стран мира, в том числе действующий чемпион Nations Cup испанец Хосе Серрано, двухкратный чемпион Такума Миядзоно (ZETA_ Miyazono) и бывший чемпион Валерио Галло (SFE_BRacer) из Италии. В гонке также участвовал победитель спринта 1-го раунда Самуэль Морено (S--Moreno), убедительно выступивший в своей первой гонке в Милане. В гонке также принял участие еще один сильный гонщик, испанец Пол Урра (Falcon_PolUrra).
Токийский раунд начался со спринта. Гонщики не получали очки по его итогам, однако от его результатов зависело расположение машин на стартовой решетке в финальной гонке.

Спринт: трасса Suzuka - 8 кругов

Спринт прошел в ясную погоду на трассе Suzuka, одной из самых знаменитых трасс Японии. Заезд на пит-стоп не был обязательным, и поэтому шансы на успех зависели только от скорости, выбора позиции и способности гонщика совершать обгоны на трассе, где возможности для этого крайне ограничены.

Как и в Милане, участники выступали не на гоночных машинах, а могли выбрать одну из широкого ряда дорожных моделей. На этот раз были представлены такие легендарные машины 1990-х и 2000-х, как Honda NSX Type R, Nissan Skyline GT-R, Ferrari F40, Lamborghini Diablo, Toyota Supra и Mitsubishi Lancer Evolution V. Баланс производительности был настроен таким образом, чтобы все машины, обладающие своими сильными и слабыми сторонами, могли пройти 8 кругов по трассе в равных условиях.

С поул-позиции стартовал француз Килиан Дрюмон (Vitality_Kylian) на Honda NSX Type R, рядом с ним находился Галло на Honda S2000. Серрано (Falcon_Josete) на Nissan Skyline GT-R R34 занял третью позицию, и еще на последнем свободном месте во втором ряду расположился японец Рета Кокубун на Ford GT.

Две Honda возглавили группу гонщиков, чисто пройдя первый поворот, и Дрюмон продолжал опережать Галло. На первом круге участники шли плотной группой. Поскольку им предстояло пройти всего 8 кругов, без обязательных пит-стопов, гонщики понимали, что времени на раздумья у них нет - они должны были сразу переходить к решительным действиям.

Морено, стартовавший с 5-го места на Lamborghini Diablo, одним из первых начал атаковать. В начале 2-го круга он на своим широком и мощном итальянском суперкаре обошел Ford GT Кокубуна и занял 4-ю позицию. Машины, которые расположились за лидерами, продолжали идти почти вплотную друг к другу, и каждый гонщик пытался найти возможность для обгона.

Серрано также начал действовать на этом круге. Используя "воздушный мешок" на задней прямой, действующий чемпион поравнялся с Галло и вывел свой Skyline GT-R R34 на вторую позицию. Однако Дрюмон уже нашел свой ритм. К концу второго круга он оторвался от конкурентов более чем на секунду, отделив себя от Серрано и группы соперников.

Когда половина дистанции осталась позади, стало ясно, что обгонять соперников на трассе Suzuka крайне сложно. Порядок, в котором шли гонщики, менялся очень мало; пилотам было непросто подобраться так близко, чтобы совершить чистый обгон в быстрых и плавных поворотах.

Весьма удачное выступление Морено было сорвано, когда задняя часть его Diablo вышла за пределы трассы в первом повороте. Он слегка вылетел с трассы и потерял скорость, в результате чего опустился с 4-го места на 6-е. Его ситуация ухудшилась, когда контроль гонок оштрафовал его на секунду за контакт с другой машиной. Штраф заставил его опуститься еще на две позиции, и испанец фактически лишился возможности посоревноваться за место в первых рядах финальной гонки.

Японец Миядзоно, располагавшийся чуть дальше, начал постепенно улучшать свою позицию. Двухкратный чемпион Nations Cup на Toyota Supra RZ стартовал 9-м, но к 6-му кругу поднялся на 6-ю позицию, демонстрируя терпение и точность, благодаря которым он стал одним из самых успешных гонщиков в истории GTWS.

Пол Урра на Porsche 911 GT3 отказался сдаться без боя. На последнем круге испанец сумел обогнать Миядзоно и вернул себе свое место. Тем временем гонщики, следовавшие за лидерами, продолжали сражаться до самого финиша.

Однако ни один конкурент не мог дотянуться до лидера, Килиана Дрюмона. Получив преимущество в самом начале гонки, француз на Honda NSX Type R уверенно контролировал темп и ни разу не дал Хосе Серрано реальный шанс бросить ему вызов. Он пересек финишную черту первым, подарив Франции победу в спринте и, что более важно, обеспечив себе поул-позицию в финальной гонке.

Финальная гонка: Deep Forest Raceway (обратн.) - 35 кругов

Формат финальной гонки был таким же, как и у гонки в Милане. Все 12 пилотов сели в невероятную машину Red Bull X2019 Competition, и каждая машина была окрашена в цвета страны, за которую выступал пилот. Гонщикам предстояло пройти 35 кругов по трассе Deep Forest Raceway в обратном направлении; скорость на прямых превышала 320 км/ч.

Гонщикам были доступны три вида шин Dunlop - мягкие, средние и жесткие, и каждый гонщик должен был использовать все три вида. Мягкие шины позволяли развить максимальную скорость, но их должно было хватить лишь на десять кругов. Средние обеспечивали баланс между скоростью и прочностью, а "медленные" жесткие требовали тщательно выбрать момент. Еще одним элементом стратегии стал расход топлива, и поэтому время захода на пит-стоп было столь же важным, как и скорость машины.

Восемь из девяти гонщиков стартовали на средних шинах. Японец Такума Миядзоно, опытный стратег, стал исключением из правила: он выбрал жесткую резину, и поэтому должен был действовать на старте совсем не так, как остальные. Гонщики, которые находились за ним, тоже стартовали на жестких шинах, надеясь, побыстрее разобраться с "медленной" обязательной резиной.

Старт прошел без происшествий, но Хосе Серрано сразу обозначил свои намерения. На задней прямой он сел в "воздушный мешок" Килиана Дрюмона, а затем вырвался на первое место. Дрюмон отреагировал почти мгновенно и вернул себе первую позицию в следующем повороте. Терпеливо прощупывать соперника эти двое не собирались. Они начали дуэль на первом же круге.

Серрано вернул себе лидерство на 5-м круге. Урра, который шел за ним, уже поднялся на две позиции, с 6-й на 4-й, и оказался в гуще схватки. В ходе первой четверти года соперники практически шли вплотную друг к другу. Серрано, Дрюмона, Галло, Урру, Кокубуна и Морено разделяло менее двух секунд.

К 8-му кругу почти все гонщики, которые стартовали на жесткой резине, уже заехали на первый пит-стоп. Кай де Брейн из Нидерландов и Гай Барбара из Австралии выбрали среднюю резину. Только Миядзоно остался на жестких, надеясь пройти на них еще немного.

Бонелли и Миядзоно стремительно прошли следующую часть гонки, используя сцепление мягкой резины с трассой, чтобы быстро догнать соперников. Их ритм стал еще одним неизвестным фактором в гонке, где пилоты были вынуждены точно выстраивать баланс между скоростью и износом шин.

Испанец Самуэль Морено первым из лидирующей группы заехал на следующий пит-стоп: на 19-м круге он поставил жесткую резину и дозаправился. На том же круге его примеру последовали остальные лидеры. Все, кроме Галло, выбрали жесткие шины; "итальянский жеребец", напротив, поставил мягкие и в результате был вынужден действовать агрессивно в середине гонки.

Как только волна пит-стопов прошла, Бонелли возглавил группу, в которой шли Серрано, Дрюмон, Галло, Миядзоно, Пол Урра, Морено и японец Рета Кокубун. На 20-м круге Миядзоно заехал на пит-стоп и поставил средние шины. Он собирался пройти оставшиеся 15 кругов без пит-стопов - сложная задача, но именно такие рискованные действия прославили двухкратного чемпиона.

Галло сразу воспользовался своей свежей мягкой резиной. На 20-м круге он пролетел мимо Серрано, который ехал на жестких шинах. При этом Галло вышел на 2-ю позицию, а через несколько поворотов на 21-м кругу он обогнал Бонелли и захватил лидерство в гонке. "Итальянский жеребец" снова оказался впереди, и он атаковал на той же скорости, которая принесла ему победу в Милане, - до того, как на последнем круге произошел несчастный случай.

Характеристики мягких шин Бонелли быстро ухудшались, и он заехал на последний пит-стоп, чтобы поставить жесткую резину и дозаправиться. Галло продолжал рваться вперед и к 24-му кругу увеличил свой отрыв до 5 секунд. Отрыв выглядел впечатляюще, однако стратегия была крайне рискованной. Он все еще не заехал на пит-стоп, чтобы поставить жесткую резину, а его ближайшие преследователи собирались финишировать на более быстрой мягкой резине.

На 26-м круге Серрано, Дрюмон, Урра и Морено вместе ушли на последний пит-стоп. Все четверо выбрали мягкую резину, чтобы устроить отчаянный спринт к финишной черте. Дрюмон выехал раньше Серрано; порядок, в котором шли гонщики, изменился, и теперь у француза появился шанс атаковать Галло после того, как тот завершит свой последний пит-стоп.

Галло отправился на пит-стоп на 28-м круге. Когда он вернулся на трассу, он по-прежнему опережал Дрюмона и Серрано на семь секунд, но теперь он шел на самых медленных жестких шинах, а до финиша оставалось семь кругов. Расклад был простой: Галло было нужно удержать преимущество, а двум бывшим чемпионам - догнать его.

К 30-му кругу разрыв уже сократился до четырех секунд. Серрано оказался в "воздушном мешке" Дрюмона, обогнал его на передней прямой и вышел на 2-е место, но француз немедленно начал искать возможность ответить. Продолжительная дуэль между ними была бы выгодна Галло, и оба гонщика прекрасно это понимали. Вместо того чтобы сражаться на каждом повороте, они атаковали друг друга на прямых, снижая потери во времени и одновременно продолжая догонять лидера.

Серрано догнал Галло на 33-м круге. В повороте "Подкова" испанец наконец-то вышел на первое место, но Дрюмон одновременно атаковал его с внутренней траектории. В ходе этого маневра X2019 Серрано врезался в машину француза, и за это действующий чемпион получил секунду штрафа.

Этот штраф изменил всю ситуацию на последнем круге. Когда Серрано замедлился, чтобы отбыть штраф, Дрюмон пролетел мимо него, а затем его примеру последовал и Галло. Это стало настоящей катастрофой для испанца. Через несколько поворотов его настигли Морено и Кокубун, и действующий чемпион опустился на 5-е место.

Дрюмон завершил блестяще проведенную гонку и пришел к финишу первым. Потерпев неудачу в Милане, "стремительный француз" выиграл обе гонки в Токио - сначала победил в спринте, стартовав с поул-позиции, а затем выстояв в яростной стратегический битве, в которую превратилась финальная гонка.

Смелые действия Галло на мягких шинах в середине гонки и упорная защита своей позиции, когда он шел на жесткой резине, принесли ему 2-е место - неплохой результат после неудачи на родине. Морено восстановился после сложного спринта и финишировал 3-м: это всего вторая его гонка, а он уже завоевал место на подиуме в финальной гонке Nations Cup. Кокубун, выступавший на родине, занял четвертое место, а оставшиеся места, дающие очки, достались Серрано и Урре.

Де Брейн, "летучий голландец", совершил один из самых мощных камбэков в этом раунде. Он стартовал с задних рядов стартовой решетки, но затем пробился на 7-е место и едва не попал в очки. Он снова продемонстрировал свое упорство и мастерство, благодаря которым добился успеха в Монце.

В Токио облик этого молодого чемпионата изменился. Урра и Серрано продолжают вести борьбу за титул после удачного выступления в Милане, но победа Дрюмона, возвращение Галло и стремительный взлет Морено свидетельствуют о том, что судьба титула еще не предрешена. Нас ждет 3-й раунд в Сингапуре, победитель Nations Cup еще не определился.