Red Bull X2010 Prototype ukazany w pełni

„Red Bull Red Bull X2010 Prototype S. Vettel” w barwach Red Bulla.

Sebastian Vettel prowadzi Red Bull X2010 Prototype na torze Nürburgring GP

Polyphony Digital ujawniło dziś w pełni „Red Bull X2010 Prototype”, owoc współpracy z Red Bull Racing.

Dziś każdy wyścig ma swoje przepisy, wiążące konstruktorom ręce. Red Bull X2010 Prototype narodził się jednak jako odpowiedź na wymarzone pytanie Polyphony: „A co by było, gdyby...?”. „Jak wyglądałby najszybszy samochód wyścigowy na świecie, gdyby uwolniono go z kagańca reguł i zasad?”

Początkowo Red Bull X2010 Prototype opracowany został jako jednomiejscowy, zamknięty prototypowy bolid z zakrytymi kołami przednimi. Osiągi liczącego 1500 KM silnika V6 Twin Turbo z bezpośrednim wtryskiem i tak byłyby imponujące - auto miało osiągać prędkość 400 km/h i maksymalne przeciążenie boczne 6 G. Ten model koncepcyjny jest jeszcze bardziej zaawansowany technicznie, dzięki współpracy z zespołem Red Bull Racing, który dołączył do projektu.

Główny inżynier Red Bull Racing, geniusz aerodynamiki, Adrian Newey, zaproponował wykorzystanie technologii „samochodu wentylatorowego” - o której zastosowaniu marzył od dawna.

„Samochód wentylatorowy” wyposażony jest w turbinę, która wysysa powietrze spod podwozia, zmniejszając ciśnienie. Powoduje to przyssanie samochodu do jezdni wytwarzające wielki docisk. Ponieważ jego siła nie zależy w tym przypadku od prędkości samochodu, znacznie zwiększa to szybkość,
z jaką można pokonywać nawet wolne zakręty.

O niezwykłych zaletach samochodów wentylatorowych świadczy historia sportów motorowych. Wentylatorowiec Chaparral 2J wystartował w serii Can-Nam w 1970 roku. Był tak szybki, że już po jednym sezonie zakazano tej technologii. Auta takie pojawiały się też w Formule 1. Model BT46B startujący w 1978 roku w barwach Brabham nie dał przeciwnikom żadnych szans. Wystarczył jeden wyścig, by i w F1 zakazano stosowania wentylatorów.

Na wniosek pana Neweya, z tyłu samochodu zamontowano okazałą turbinę. Inżynier wpłynął też na kształt przednich i tylnych spoilerów oraz tylnego dyfuzora, jeszcze bardziej udoskonalając aerodynamikę samochodu. W rezultacie Red Bull X2010 Prototype wykazywał osiągi po prostu oszałamiające: rozwijał prędkość maksymalną ponad 450 km/h i maksymalne przeciążenie boczne do 8,75 G. Sprawia to, że zbliża się do granicy możliwości organizmu kierowcy.

Za kierownicą samochodu podczas jazdy próbnej w Gran Turismo® 5 zasiadł słynny kierowca wyścigowy, Sebastian Vettel. Już podczas pierwszego przejazdu na torze Suzuka poprawił rekord toru o ponad 20 sekund. Podczas testu na trasie GP na Nürburgringu osiągnął rekordowy czas, 1 minuta i 4 sekundy, wykazując niesamowity potencjał Red Bull X2010 Prototype.

Oto sen o najszybszym samochodzie wyścigowym, spełniony dzięki współpracy Polyphony i Red Bulla. Przekonajcie się na własne oczy o możliwościach Red Bull X2010 Prototype, biorąc w grze udział w „Wyzwaniu X Sebastiana Vettela”, pierwszej lekcji jazdy w Gran Turismo® udzielanej przez jednego z najlepszych kierowców wyścigowych świata.

Adrian Newey, główny inżynier Red Bull Racing

Wyniki były bardzo ekscytujące. Red Bull X2010 Prototype to czysta ewolucja. Stanowi optymalne połączenie wypróbowanych technologii w jednym projekcie. Gdyby nie krępowały nam rąk przepisy, tak właśnie wyglądałaby przyszłość wyścigów - przyszłość, do której możemy sięgnąć już dziś. Tak, jak zaprezentował nam to Sebastian, jest to miażdżąca prędkość połączona z niesamowitą kontrolą. Dzięki PlayStation®3 i Gran Turismo®, już dziś możemy usiąść za kierownicą samochodu jutra.

Kazunori Yamauchi, prezes Polyphony Digital Inc. i twórca serii Gran Turismo®

Red Bull X2010 Prototype to mariaż świata wirtualnego i rzeczywistego. Szukamy granic techniki i zmysłu artystycznego. Projekt Red Bull X2010 Prototype powstał, jako wyraz ciekawości i pasji, sił, które wespół zapewniają wygląd, symulację fizyki, technologię wyścigową i jazdę na najwyższym światowym poziomie.

Ilustracja siły docisku Red Bull X2010

Specyfikacja siły docisku Red Bull X2010 Prototype

Spróbujmy wyliczyć przeciążenie działające podczas pokonywania zakrętu na Red Bull X2010 Prototype, jadący z prędkością 300 km/h, na podstawie całkowitego nacisku na opony i współczynnika ich tarcia.

Całkowity nacisk przy 300 km/h wynosi 1142,7 kgf na przednie i 1432 kgf na tylne koła Red Bull X2010 Prototype. Współczynnik tarcia opon to μ = 1,97. Oznacza to, że auto straci przyczepność, jeśli na jego opony zadziała siła odśrodkowa o wartości większej niż 5073 kgf. Jeśli podzielimy to przez masę całkowitą Red Bull X2010 Prototype, czyli 615 kg, otrzymamy
8,25 G - maksymalne dopuszczalne przeciążenie boczne bolidu.

8,25 G to dużo większe przeciążenie, niż to odczuwane podczas startu promu kosmicznego. Odpowiada mniej więcej temu, co czuje pilot myśliwca po włączeniu dopalacza na pełną moc. Sięga granic wytrzymałości ludzkiego ciała.

Obliczenie testowe: Przeciążenie boczne przy 300 km/h
Całkowity nacisk na opony: 2575,6 kgf
(koła przednie 1142,7 kgf + koła tylne 1432,9 kgf)
Współczynnik tarcia opon: μ = 1,97 (podstawowe μ = 2,16, model przyjmuje zmniejszenie wydajności do 91,5% pod dużym obciążeniem)
Maksymalna dopuszczalna siła odśrodkowa działająca na opony: 5073,9 kgf
Przeciążenie boczne: 8,25 G (= 5073,9 kgf / 615 kg)

Dane techniczne Red Bull X2010
Wymiary	Całkowita długość: 4,75 m Całkowita szerokość: 2,18 m Wysokość: 0,98 m Rozstaw osi: 2,9 m Rozstaw przednich kół: 1,85 m Rozstaw tylnych kół: 1,78 m
Masa	Masa pojazdu suchego: 545 kg Masa całkowita: 615 kg
Silnik	Typ: V6 Twin Turbo (wtrysk bezpośredni) Pojemność: 3000 cm3 Moc maksymalna: 1106,0 kW (1503,8 KM) / 15000 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 714,1 Nm (72,9 kgf * m) / 12000 obr./min
Zawieszenie	Pełne aktywne zawieszenie
Siła docisku wytwarzana pod podwoziem dzięki wentylatorowi	Maksymalna siła 9800 N, (1000 kgf), odpowiadająca 1,63 G
Siła docisku wytwarzana przez spoilery/efekt Venturiego przy danej prędkości	Przy 100 km/h: 1044,7 N, (106,6 kgf) odpowiadające 0,17 G Przy 200 km/h: 4181,7 N, (426,7 kgf) odpowiadające 0,69 G Przy 300 km/h: 9412,9 N, (960,5 kgf) odpowiadające 1,56 G Przy 400 km/h: 16732,5 N, (1707,4 kgf) odpowiadające 2,78 G
Osiągi	0-60 mph (0-100 km/h): 1,4 s 0-120 mph: 2,8 s 0-200 mph (320 km/h): 6,1 s Prędkość maksymalna: Ponad 280 mph (450 km/h) Maksymalne przeciążenie czołowe lub boczne: 8,25 G przy 300 km/h

Znak handlowy RED BULL, znak handlowy RED BULL i godło oraz godło "Dwa byki" to znaki handlowe Red Bull GmbH/Austria i są użyte na licencji. Red Bull GmbH/Austria zastrzega sobie wszystkie prawa do nich i zabrania nieuprawnionego wykorzystania.