LONDRES, Reino Unido (7 de junio de 2025). La nueva temporada de la Gran Turismo World Series comenzó el sábado 7 de junio en el Television Centre, ubicado en White City, Londres. El evento principal del día fue la Nations Cup, donde los pilotos compiten como representantes orgullosos de su país o territorio de origen.

Un grupo de 12 competidores de élite, conformado por los tres mejores pilotos de la Nations Cup de 2024 y los mejores pilotos de cada región en las clasificaciones online, se reunieron para enfrentarse en dos carreras por separado ante una multitud abarrotada. La primera competencia fue la carrera de velocidad, que determinó las posiciones en la grilla de posiciones para la importantísima Gran Final.

Toda la atención estuvo depositada en Takuma Miyazono, una figura favorita entre los fans quien conquistó su segundo título de la Nations Cup en la temporada pasada. El tenso desenlace del campeonato del año pasado dejó a más de un piloto con ganas de redimirse. En este contexto, varios competidores, como el español José Serrano, el italiano Valerio Gallo y el francés Kylian Drumont, todos sólidos competidores por mérito propio, iban en busca del codiciado título de piloto más rápido de Gran Turismo en el mundo. Las carreras de Londres ofrecieron un emocionante vistazo de aquello que sin dudas promete ser una temporada inolvidable.

Carrera de velocidad: Circuito de carreras de Las 24 Horas de Le Mans, 5 vueltas

Si bien no se otorgaron puntos del campeonato en esta carrera, este duelo jugó un papel fundamental para definir la grilla de salida de la Gran Final, el evento principal de la ronda 1 de la Nations Cup. La carrera de velocidad tuvo lugar en el legendario Circuit de la Sarthe en Le Mans, Francia. Allí, los pilotos se pusieron al volante del superexótico Aston Martin Valkyrie, un superauto liviano capaz de generar 1479 de potencia.

El orden de salida para la carrera fue establecido por una sesión clasificatoria previa, en la cual los españoles José Serrano (JoseSerrano_16) y Pol Urra (PolUrra) lograron posicionarse en primera fila. En esta oportunidad, al no requerirse paradas en boxes, los pilotos dieron rienda suelta a toda su furia desde el comienzo. En la recta Mulsanne, los autos alcanzaron vertiginosas velocidades de hasta 406 km/h y los competidores abandonaron toda precaución a fin de arañar cada milímetro de pista posible en el circuito legendario.

En la vuelta inicial, Adriano Carrazza (Didico__15), que iba tercero, perdió el control al pasar por la chicana Mulsanne y salió de la pista dando un trompo. Un momento más tarde, el chileno Ángel Inostroza (Veloce_Loyrot) sería golpeado por el japonés Takuma Miyazono (Kerokkuma_ej20), quien lo sumió en el fondo de la tabla de posiciones.

Mientras tanto, Serrano y Urra, que trabajaban en conjunto, acrecentaron su liderazgo a paso firme, mientras que los pilotos en medio del pelotón continuaban forcejeando para ganar posiciones. Durante las próximas vueltas, varios pilotos recibieron penalizaciones por exceder los límites de la pista. Esto se debió a que todos se sobreexigieron en busca de acortar la distancia con los dos españoles. Hacia el final de la vuelta 3, el francés Kylian Drumont (R8G_Kylian19) y el italiano Valerio Gallo (OP_BRacer), situados en el tercer y cuarto puesto, perseguían a los líderes con ahínco, pero, para aquel entonces, la brecha había aumentado a unos considerables 3,8 segundos.

En la vuelta final, se acabó el pacto de caballeros entre Serrano y Urra, quienes entablaron un intenso combate para definir quién se quedaría con la victoria. Después de intercambiar el mando varias veces, Serrano mantuvo a raya una audaz maniobra de Urra al pasar por la curva Indianápolis y cruzó la bandera a cuadros en la primera carrera de la Nations Cup de 2025. Drumont se aseguró un merecido tercer puesto, mientras que el cuarto lugar quedó para el japonés Takuma Sasaki (SZ_TakuAn22), quien aprovechó una penalización menor a Gallo para escurrirse y apropiarse de su lugar

Gran Final: Grand Valley - Carretera 1 invertido, 30 vueltas

El evento principal del día se llevó a cabo en el impactante circuito Grand Valley - Carretera 1, donde el asfalto se funde con el mar y atraviesa túneles que hacen eco con el rugido de los motores de alto rendimiento. Los pilotos se subieron al inspirador Red Bull X2019 Competition, un impactante bólido de carreras sin restricciones, para abordar un extenuante combate a 30 vueltas. Con tres tipos de neumáticos a su disposición (blandos, medios y duros), los pilotos debían utilizar al menos dos de ellos. Casi todos los competidores optaron por comenzar con los neumáticos medios, aunque, a medida que fue transcurriendo la acción, se fue revelando la trama a partir de las diferencias en las estrategias de neumáticos.

Al ondearse la bandera verde, el pelotón salió disparado sin incidentes. José Serrano encabezó la carga, con Pol Urra y Kylian Drumont que lo siguieron de cerca durante la vuelta inicial. Sin embargo, más al fondo comenzaba a maquinarse un auténtico drama. Kaj de Bruin de Países Bajos (R8G_Kajracer), que comenzó décimo con los neumáticos blandos de mayor agarre (¡qué audaz!), dio cátedra sobre precisión y agresión. Para cuando había completado la primera vuelta, ya había escalado cuatro posiciones. Su Red Bull X2019 continuó arremetiendo de forma implacable, el cual le permitió desplazar a Drumont, Urra e incluso el líder Serrano hacia la vuelta 3. Al capturar nueve posiciones en apenas tres vueltas, el holandés demostró que competía a otro nivel.

Cuando de Bruin buscó liberarse del pelotón que lo perseguía, aparecieron los problemas. Los comisarios de carrera dictaminaron que había tocado al australiano Guy Barbara (OP_Twitchy) en la parte trasera del auto mientras arrasaba por la pista. Por tal incidente, consideraron que merecía una penalización leve. Esta polémica decisión perjudicó al holandés. Obligado a cumplir con la penalización, de Bruin descendió al cuarto lugar.

Sin embargo, sería un grave error considerar que el holandés errante se daría por vencido. Con una determinación férrea, de Bruin permaneció aplomado y regresó al frente en cuestión de curvas para recuperar la delantera de forma espectacular. Sin embargo, para aquel entonces, comenzaría a manifestarse el castigo que habían soportado sus neumáticos blandos. Mientras tanto, Serrano, Urra y Drumont, todos con neumáticos medios más resistentes, aún tenían bastante agarre.

Hacia la vuelta 7, los neumáticos de de Bruin clamaban piedad y Urra aprovechó la oportunidad para pasar a toda máquina y arrebatarle el liderazgo general. De Bruin, al saber que no podría continuar arremetiendo, se zambulló en boxes al final de la vuelta 8, donde se calzó otro juego de neumáticos blandos y se lanzó nuevamente a la carga. No obstante, sabía que el plan de juego había cambiado: ahora, necesitaba hacer una parada adicional y completar la carrera con neumáticos medios o duros. Mientras que de Bruin ingresaba a boxes, los pilotos con neumáticos medios más resistentes identificaron una oportunidad. Serrano no tardó en quedarse con la cabecea general. En cambio, Urra flaqueó al salir de una curva. Ese pequeño error fue suficiente para que Drumont y el italiano Valerio Gallo se le abalanzaran para colocarse en la segunda y tercera posición respectivamente.

Mientras tanto, el campeón reinante, el japonés Takuma Miyazono, trabajó metódicamente para insertarse en la contienda. Consiguió ubicarse cuarto y esperó el momento oportuno a medida que la carrera se acercaba a su fase crítica. En la vuelta 16, de Bruin ingresó por segunda vez a boxes. Ahora, como debía completar la carrera con neumáticos medios, su proyecto de quedarse con la victoria parecía esfumarse.

Miyazono fue el primero entre los líderes en parar en boxes. Lo hizo al final de la vuelta 17 y se equipó neumáticos duros, apostando a que la constancia triunfaría por sobre un ritmo más veloz. Drumont lo seguiría una vuelta más tarde y elegiría también los neumáticos duros. Mientras tanto, Gallo, Serrano, Urra y Sasaki llevaron sus neumáticos blandos al límite, al punto de dejarlos destruidos, con la intención de exprimir su velocidad al máximo. Gallo y Sasaki llegaron primeros. Luego, los acompañaron Serrano y Urra, quienes postergaron sus paradas una vuelta.

Una vez realizadas las paradas técnicas finales, quedaban ocho vueltas por delante y Gallo estaba a cargo del pelotón, seguido por Sasaki (2.º), Serrano (3.º) y Urra (4.º). No obstante, en la vuelta 24, Serrano y Urra demostraron que estaban completamente fuera del alcance del resto durante esta jornada, ya que aceleraron a toda velocidad y rebasaron a Gallo y, luego, a Sasaki para quedarse con los dos primeros lugares. En un abrir y cerrar de ojos, generaron una enorme brecha y prepararon el terreno para un desenfrenado esprint hasta la línea de llegada.

Tal como en la carrera de velocidad de más temprano, el dúo esperó hasta las últimas dos vueltas para dejarlo todo en la pista. Permanecieron codo a codo, cabeza a cabeza. Urra atacó con todos sus recursos a Serrano en un desesperado intento por obtener la victoria. Así y todo, con nervios de acero y la compostura de un campeón veterano, Serrano repelió cada ataque. Cuando finalmente se ondeó la bandera a cuadros, fue José Serrano quien cruzó la línea de llegada primero, mientras que Pol Urra lo perseguía pisándole los talones. Más de cinco segundos después llegaría Valerio Gallo, que cerró el podio.

Luego de la carrera, José Serrano dijo lo siguiente: “Fue una carrera dura. Estoy contento con el resultado y con mi compañero de equipo Pol. Nos quedamos con los dos primeros puestos. Fue divertido”.

Hoy, el dúo español de José Serrano y Pol Urra demostró que serán rivales para no perder de vista en esta temporada de la Nations Cup. No solo fueron los más rápidos en el circuito, sino que su estrategia de neumáticos fue una clase maestra en precisión y planificación del momento ideal, que les permitió marcar un ritmo inigualable ante el resto del pelotón. Si bien la disputa por el campeonato recién comienza, los españoles plantean un desafío para el resto de los competidores.