SINGAPUR (3 de octubre de 2026)— La Gran Turismo World Series debutó en el Sudeste Asiático con su llegada a Singapur, donde el Sands Theatre del Marina Bay Sands recibió a la tercera ronda del campeonato 2026. Tras su paso por Milán y Tokio, la serie llegó a una de las ciudades más animadas de Asia con una lucha por el título cada vez más reñida si se tiene en cuenta lo cerca que están las Finales Mundiales. En esta ocasión, un recinto colmado siguió la acción en pista.

La jornada abrió con la Manufacturers Cup, donde 12 marcas continuaron su lucha por el campeonato 2026. En Singapur, el protagonismo se lo llevaron los pilotos de la región América, aunque Lexus y BMW recurrieron a reemplazos para sus representantes habituales. Porsche comenzó el fin de semana con ventaja tras ganar las dos rondas iniciales, mientras que Ferrari lo siguió de cerca y varias marcas más también participaron de la pelea. Solo queda una ronda antes de las Finales Mundiales, por lo que cada punto en el campeonato era de vital importancia.

En la gran final, los competidores dieron 20 vueltas en el trazado inverso del circuito completo del Autodrome Lago Maggiore. El uso de los tres compuestos de Dunlop (blandos, medios y duros) era obligatorio, lo que aseguraba al menos dos paradas en boxes y hacía que la estrategia de neumáticos fuera tan importante como la velocidad en pista.

El BoP de los autos estaba configurado para garantizar la igualdad de condiciones. Daniel Solis (AMS_Lamb) se quedó con la primera posición de salida con su Subaru BRZ GT300, mientras que el chileno Nicolás Arriagada (NicArrS) se ubicó detrás en la primera fila con su Ferrari 296. Antonio Santos (Vitality_ASK78) clasificó con su Lexus RC en tercer lugar, seguido por Arthur Mosso (VQS_ART55MN) en un Nissan GT-R Nismo, Adriano Carrazza (Didico__15) en un Toyota GR Supra y Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) al volante de un Mercedes AMG GT3. Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini y BMW completaron los 12 lugares restantes de la parrilla.

Gran Final: Autodrome Lago Maggiore - Circuito completo invertido - 20 vueltas

La carrera comenzó con cielo despejado. Solis, Arriagada y Bonelli optaron por neumáticos Dunlop de compuesto medio, mientras que el resto de la parrilla optó por los duros. Para sorpresa de todos, la salida lanzada fue ordenada: todo el pelotón se acomodó en una sola fila y no se vieron las maniobras agresivas de primera vuelta que suelen darse cuando hay tanto en juego.

Bonelli fue el primero en demostrar sus intenciones. El brasileño aprovechó la velocidad que le proveían sus neumáticos medios para superar a su compatriota Carrazza y enfocarse en hacer lo propio con Mosso. Poco después, Santos, que marchaba delante de él, recibió una penalización por exceder los límites de pista, lo que le permitió a Bonelli continuar su avance hacia la punta.

Detrás de ellos, Samuel Moreno (S--Moreno) lograba remontar posiciones con su BMW M6 GT3 desde el fondo de la parrilla. Tras ganar tres posiciones en las primeras vueltas, fue el primer piloto en hacer su parada programada: entró a boxes en la vuelta 3 para cambiar colocar los neumáticos de compuesto medio.

Sin embargo, en la punta, Solis y Arriagada ya empezaban a separarse del resto. El Subaru y la Ferrari obtuvieron muy rápido una ventaja de cuatro segundos, en tanto que Arriagada no se despegaba del BRZ de Solis y lo presionaba en casi todas las curvas. Sin dudas, el chileno tenía la velocidad para pasar al frente, pero encontrar la forma de hacerlo era algo totalmente distinto.

Las primeras paradas en boxes llegaron en la vuelta 5, cuando el Porsche de Angel Inostroza (A2P_root), el Mazda de Samuel Cardinal (SFE_Quartz) y el Audi de Simon Rosenberger (VSR_Symin) cambiaron sus neumáticos por los medios. A estos le siguieron João Pessoa (N2_JoaoSof) y Carrazza dos vueltas después; los punteros, mientras tanto, estiraban su primer stint.

El panorama cambió en la vuelta 10, cuando Solis, Arriagada y Bonelli por fin hicieron su parada. Fue entonces que comenzó la verdadera batalla estratégica.

Solis y Bonelli colocaron neumáticos Dunlop de compuesto blando, con la idea de aprovechar su mayor agarre antes de terminar la carrera con los duros. Arriagada, por su lado, apostó por la estrategia opuesta. Ferrari colocó primero los neumáticos duros para sacarse de encima el compuesto más lento y permitirle a Arriagada atacar sin restricciones con los blandos en las últimas vueltas.

Una vez completado el ciclo de paradas, Solis conservó la punta por delante de Arriagada, Cardinal, Bonelli y Rosenberger. Pero ahora, Bonelli tenía los neumáticos más rápidos, y el piloto de Mercedes-AMG no tardó aprovecharlos. En la vuelta 11, se lanzó sobre Cardinal en la curva 7, cerrada y a la derecha, y se quedó con el tercer lugar.

Apenas una vuelta después, Bonelli logró acercarse a Arriagada y rebasó al Ferrari para obtener el segundo lugar. La ausencia de tráfico en la pista le sentaba muy bien a Solis, que con sus Dunlop blandos seguía aumentando la ventaja del Subaru hasta unos ocho segundos.

En ese momento ocurrió el incidente más grave de la carrera. Robert Heck (Q3_RobbyHeck) perdió el control de su Lamborghini Huracán en la curva 13 e hizo un trompo justo en la trayectoria de Moreno. Sin margen de maniobra, el piloto de BMW impactó de lleno al Lamborghini, lo que sacó a los dos autos del circuito y acabó con las esperanzas de ambos de obtener un resultado mejor.

En la punta, Ferrari se preparaba para contraatacar.

Arriagada se detuvo por última vez en la vuelta 14 y cambió los neumáticos duros por los blandos para lanzarse con todo en el tramo final. Solis permaneció en pista una vuelta más para exprimir el rendimiento de sus neumáticos blandos ya desgastados, hasta que finalmente paró en boxes en la vuelta 15.

Cuando el Subaru regresó a la pista con neumáticos duros, Solis aún conservaba una ventaja de unos 12,5 segundos. Arriagada tenía mucho más agarre, pero solo restaban unas pocas vueltas y el Mercedes AMG de Bonelli seguía interponiéndose entre él y el líder.

Arriagada rebasó a Bonelli en la vuelta 16, lo que dio paso a una persecución de cuatro vueltas tras el Subaru. Más atrás, las posiciones cambiaban rápidamente a medida que Bonelli perdía ritmo. En la vuelta siguiente, Cardinal superó al Mercedes-AMG con su Mazda RX-Vision GT3 para quedarse con el tercer puesto; Rosenberger e Inostroza también lograron rebasarlo.

En la punta, Arriagada achicaba distancias.

Conforme transcurrían las vueltas, el Ferrari fue recortando la ventaja de Solis. La ventaja, que había superado los 12 segundos tras la última parada del Subaru, se fue reduciendo vuelta a vuelta hasta que, ya en el tramo final, menos de un segundo separaba a los dos autos.

Solis se enfrentaba a la tarea más difícil de la tarde: resistir con neumáticos duros, desgastados y más lentos frente a un Ferrari conducido por un piloto que lo había presionado desde la primera vuelta y con neumáticos blandos a su disposición. Arriagada buscaba espacios, pero Solis se los cerraba.

El Subaru cruzó la línea en primer lugar y resistió la embestida final del Ferrari, con lo que Daniel Solis obtuvo una victoria dramática en Singapur. Arriagada consiguió el segundo puesto para Ferrari y Cardinal completó el podio para Mazda. Rosenberger llevó al Audi al cuarto lugar e Inostroza terminó quinto para Porsche.

Fue un triunfo muy especial para Solis. Subaru no conseguía un podio en la Manufacturers Cup desde Berlín 2025, cuando Solis corría junto a Kylian Drumont. Con Drumont ya en otro equipo, Singapur fue muy diferente.

Visiblemente emocionado, Solis reflexionó sobre el resultado de la carrera: “Estoy muy feliz de haber ganado, porque en mis ocho años compitiendo es la primera vez que consigo algo destacable yo solo, sin depender de los demás”.

Tras esta victoria, la lucha por la Manufacturers Cup es cada vez más disputada. Porsche continúa en lo más alto de la tabla con 14 puntos, pero Ferrari se acercó bastante y se ubica detrás con 12, a solo dos puntos. Mazda, con nueve puntos, escala al tercer lugar.

Singapur quebró la seguidilla de victorias de Porsche, que había ganado dos veces al comienzo de la temporada. Pero lo más destacable es que la pelea por el título es más abierta que nunca, ahora que la Gran Turismo World Series se encamina hacia su definición en Tokio.