SINGAPUR (3 de octubre de 2026)— Tras la Manufacturers Cup, la atención se trasladó a la tercera ronda de la Nations Cup de la Gran Turismo World Series 2026. Esta vez, la lucha por el campeonato se disputó ante un Sands Theatre repleto, ubicado dentro del inconfundible complejo Marina Bay Sands, con vista a la bahía de Marina Bay en Singapur.

La parrilla de 12 pilotos volvió a reunir a algunos de los competidores más rápidos de Gran Turismo del mundo, con un campeonato mucho más disputado tras una segunda ronda repleta de incidentes en Tokio. El español Pol Urra (Falcon_PolUrra) y el actual campeón, José Serrano (Falcon_Josete), seguían firmes en la pelea por el título. Kylian Drumont (Vitality_Kylian), por su parte, llegó a Singapur en racha, después de ganar tanto la carrera sprint como la Gran Final en Tokio. Gracias al segundo puesto que consiguió allí, el excampeón Valerio Gallo (SFE_BRacer) tenía esperanzas de regresar a la lucha, mientras que Samuel Moreno (S--Moreno) siguió consolidándose como una de las revelaciones de la temporada.

El margen de error era cada vez menor, ya que solo quedaba la carrera de Singapur antes de las Finales Mundiales. Al igual que en las fechas previas, la Nations Cup comenzaría con una carrera sprint en la que se definiría la grilla de salida para la crucial Gran Final.

Carrera sprint SUGO International Racing Course - 15 vueltas

El neerlandés Kaj de Bruin (Vitality_Kaj) se quedó con la primera posición de salida de la carrera sprint, con Drumont, ganador en Tokio, a su lado en la primera fila. En tercer lugar se clasificó Urra, seguido de Gallo y los brasileños Adriano Carrazza (Didico__15) y Lucas Bonelli (RVT_BONELLI). Ryota Kokubun (Akagi_1942mi), de Japón, partió desde la séptima posición, delante de Samuel Cardinal (SFE_Quartz), de Canadá, Moreno, y Guy Barbara (SFE_Twitchy), de Australia.

Las mayores sorpresas se dieron en la última parte de la parrilla. El bicampeón de la Nations Cup Takuma Miyazono (ZETA_Miyazono) apenas pudo clasificar undécimo, mientras que el actual campeón, Serrano, quedó relegado al duodécimo y último puesto.

Los pilotos disputarían 15 vueltas en el SUGO International Racing Course a bordo de monoplazas idénticos: el Toyota SF23 de Super Formula. Los cambios de neumáticos no eran necesarios por lo que no había mucho margen para jugadas estratégicas. Sería una lucha directa por la posición en pista y, como el orden de llegada definiría la parrilla de la Gran Final, cada lugar era de suma importancia.

Urra no demoró en atacar. Cuando se apagaron las luces de los semáforos, el español se lanzó a la caza de los líderes por el exterior ya en la primera curva. Con esa maniobra, logró colocarse entre los punteros, pero no por mucho tiempo. Drumont se quedó con la punta, de Bruin se ubicó en segundo lugar y Gallo rebasó a Urra para adueñarse del tercer puesto.

Los japoneses también demostraron su agresividad. En el caos de la salida, Kokubun ganó una posición, mientras que Miyazono empezó de inmediato a compensar su mala clasificación al escalar dos lugares.

Con la parrilla ya ordenada, los primeros puestos quedaron así: Drumont, de Bruin, Gallo, Urra y Kokubun.

Durante las vueltas siguientes, los líderes se mantuvieron muy juntos, con Gallo y Urra al acecho muy cerca. En la séptima vuelta, volvieron los cambios de posiciones. Drumont y Gallo aprovecharon el rebufo para rebasar a de Bruin en la recta opuesta y, en cuestión de segundos, el neerlandés cayó de la punta al tercer puesto.

Por detrás, Miyazono completaba, sin llamar la atención, una de las carreras más sólidas de la jornada. Desde el puesto 11, el Shogun de la Velocidad se abrió paso metódicamente entre el pelotón y, en la vuelta 8, ya estaba quinto, tras ganar seis posiciones en poco más de media carrera.

En la punta, Drumont comenzó a ampliar su ventaja. La diferencia fue superior al segundo, ya que Gallo y de Bruin estaban ocupados en su duelo por el segundo lugar.

En la vuelta 12, de Bruin por fin vio su oportunidad y se coló por delante del as italiano. A tres vueltas del final, salió a la caza de Drumont para intentar quitarle de nuevo el liderazgo, pero Gallo no estaba dispuesto a entregarse tan fácilmente. El excampeón de la Nations Cup se pegó al neerlandés y esperó hasta la última vuelta para contraatacar. Logró rebasar a de Bruin y recuperar el segundo puesto, pero para entonces Drumont ya estaba demasiado lejos como para inquietarse.

El francés cruzó la meta en primer lugar, con otra actuación dominante en la carrera sprint, y se aseguró la primera posición de salida para la Gran Final. Gallo finalizó segundo y de Bruin completó el podio en tercer lugar. Urra se ubicó cuarto, seguido por Carrazza y un impresionante Miyazono en el sexto lugar. Bonelli terminó séptimo, mientras que Serrano llegó al octavo lugar desde el final de la parrilla. Completaron las posiciones Kokubun, Moreno, Barbara, y Cardinal.

Para Drumont, esta fue otra victoria increíble en una carrera sprint después del gran desempeño que había mostrado en Tokio. Y, sobre todo, quedó en la posición ideal para la prueba mucho más trascendental que estaba por venir.

Gran Final: Circuit de Sainte-Croix - B Inverso - 24 vueltas

Para la Gran Final, los 12 competidores volvieron a ponerse al volante del impresionante Red Bull X2019 Competition. Con 804 HP de potencia y apenas 650 kg de peso, estos monoplazas futuristas superaron los 300 km/h en el veloz trazado B Inverso del Circuit de Sainte-Croix. Como en la Gran Final anterior, el uso de los tres compuestos de Dunlop (duros, medios y blandos) era obligatorio. Cada piloto tendría que usarlos en algún momento de la carrera de 24 vueltas, por lo que era fundamental elegir bien cuándo entrar a boxes y cuidar los neumáticos. Pero esta vez había otro factor en juego: el combustible.

Dada la gran velocidad del X2019, el consumo de combustible podía variar mucho según el estilo de manejo, el uso del rebufo y la posición en carrera. Cada litro extra que se cargaba en una parada costaba un tiempo valioso, lo que convertía el ahorro de combustible en un arma estratégica igual de importante.

Casi toda la parrilla salió a la pista con neumáticos de compuesto medio. Únicamente los dos últimos de la parrilla optaron por algo distinto, mientras que los punteros prefirieron dejar abiertas todas las opciones durante la primera tanda. La salida lanzada transcurrió sin incidentes. Ningún piloto intentó una maniobra desesperada en la primera curva y el pelotón enseguida se convirtió en un tren de alta velocidad. Los diez primeros autos seguían separados por menos de un segundo entre sí, todos a más de 300 km/h, pero con una contención poco habitual. Estaba claro que la lucha de verdad comenzaría cuando las estrategias de paradas en boxes empezaran a diferenciarse.

Al cierre de la vuelta 7, Urra dio el primer golpe de la carrera al rebasar a de Bruin y trepar al tercer lugar. Pero, mayormente, los líderes permanecieron muy juntos durante la primera mitad de la carrera.

Miyazono y Bonelli fueron los primeros protagonistas en mostrar sus cartas, al entrar en boxes en la vuelta 11. Ambos colocaron neumáticos Dunlop de compuesto blando, pero hubo una diferencia importante entre sus paradas. Como Miyazono necesitó cargar mucho menos combustible, volvió a la pista con unos cuatro segundos de ventaja sobre Bonelli. Esa diferencia fue la primera señal clara de que la estrategia de combustible podía resultar tan importante como la elección de neumáticos.

Urra aportó otra pista. Entre los primeros, el español había consumido unos cuatro litros menos de combustible que Drumont durante el primer tramo de la carrera. Con unos tres litros por cada segundo de recarga, esa diferencia podía valer oro en el tramo final de la carrera.

Conforme los líderes llegaban al final de su primer stint, los neumáticos empezaron a perder rendimiento y el combustible bajó a niveles peligrosamente bajos. La mayoría de los punteros terminaron entrando a boxes al mismo tiempo. Drumont, de Bruin, Carrazza, y Moreno pusieron los neumáticos blandos. Gallo y Kokubun se decantaron por la opción opuesta: colocaron el compuesto duro, más lento, para descartarlo antes del tramo final.

Urra estiró su stint una vuelta más antes de entrar en boxes junto a su compatriota Serrano. Ambos eligieron neumáticos duros y cargaron combustible, y así se comprometieron con otra variante más de la estrategia que se iba configurando.

Para el final de las primeras paradas, la carrera era completamente distinta. En la vuelta 15, Miyazono lideraba por delante de Bonelli, Urra, Serrano, Drumont y de Bruin. La decisión del piloto japonés de poner temprano los neumáticos blandos había dado enormes frutos. Con pista libre y máximo agarre, había conseguido una ventaja de unos seis segundos.

Luego, empezaron los problemas para Drumont. El francés recibió una dura penalización de dos segundos por un contacto con otro auto, lo que le costó un tiempo valioso y lo hizo caer varias posiciones. Urra también fue penalizado, con medio segundo, por exceder los límites de pista. Las sanciones reacomodaron la clasificación, pero la incógnita estratégica más interesante seguía girando en torno a Miyazono.

En la vuelta 16, tanto él como Bonelli regresaron a boxes. Miyazono había sacado unos 15 segundos de ventaja sobre Drumont, que en ese momento iba tercero, y en lugar de abandonar su estrategia agresiva, la estrella japonesa redobló la apuesta. Volvió a colocar otro juego de Dunlop blandos. Era evidente que Miyazono de había comprometido a una estrategia de tres paradas.

La estrategia convencional era hacer dos paradas para perder el menor tiempo posible en la calle de boxes. Miyazono apostaba a que el ritmo extra de un segundo stint con blandos compensaría con creces la visita adicional a boxes. Era exactamente el tipo de jugada estratégica arriesgada que había marcado muchas de las mejores actuaciones del bicampeón.

Sin embargo, al volver a la pista, Miyazono se encontró en el décimo lugar. Los números eran demoledores. Todavía le faltaba hacer otra parada, aún tenía que usar los neumáticos duros y solo le quedaban ocho vueltas para recuperar todo el tiempo que había cedido. ¿Podría lograr otro milagro el Shogun de la Velocidad?

La respuesta no dependería solo del ritmo de Miyazono, sino también de lo que decidieran hacer los demás.

En la vuelta 19, Urra, Serrano, Gallo y Kokubun entraron juntos a boxes. Todos pusieron neumáticos Dunlop de compuesto blando y se prepararon para un tramo final a fondo hasta la bandera a cuadros.

Una vuelta después, Drumont, de Bruin y Carrazza finalmente hicieron sus paradas. Sus tanques estaban casi vacíos: algunos llevaban apenas entre uno y tres litros cuando entraron a la calle de boxes. Los tres cambiaron a neumáticos duros para el último tramo de carrera. Esa secuencia de detenciones devolvió momentáneamente a Miyazono a la punta, aunque todavía le faltaba cumplir con su stint obligatorio con neumáticos duros.

Entonces, de repente, Moreno se encontró liderando la carrera. El joven debutante español había manejado su propia estrategia sin llamar la atención, mientras los campeones consagrados intercambiaban posiciones a su alrededor. Hizo su última parada una vuelta después y volvió a la pista en el tercer puesto, ya con todos los cambios de neumáticos obligatorios cumplidos. A partir de ahí, su carrera era sencilla: pisar el acelerador hasta el final.

Miyazono y Bonelli seguían adelante, pero ninguno de los dos había utilizado aún el compuesto duro. En lugar de parar de inmediato, ambos estiraron su último tramo con neumáticos blandos hasta el último momento posible.

A falta de una vuelta, Miyazono tenía una ventaja de 6,4 s sobre Bonelli y de unos 15 s sobre Moreno, que marchaba tercero. El piloto japonés le había sacado prácticamente todo el provecho posible a su estrategia poco convencional. Pero todavía tenía que entrar a boxes.

Miyazono y Bonelli se metieron en la calle de boxes al comienzo de la última vuelta para cumplir con su stint obligatorio con neumáticos duros. La pregunta era si la enorme ventaja que Miyazono había conseguido sería suficiente.

Y así lo fue.

Miyazono salió de boxes aún en la punta, aunque con apenas 1,6 s de ventaja.

Detrás de él, Moreno venía con todo sobre neumáticos duros, mientras que Urra se acercaba aún más rápido con los blandos. El español se deshizo enseguida de Moreno y puso la mira en Miyazono. Solo quedaba una vuelta. Era evidente que el auto de Urra era el más rápido. Sus neumáticos Dunlop blandos y nuevos le daban bastante más agarre que los duros de Miyazono, y cada zona de frenado se convertía en una oportunidad. Pero Miyazono se negó a dársela.

El veterano japonés colocó el X2019 a la perfección curva tras curva y obligó a Urra a buscar el paso por fuera en lugar de por dentro. La diferencia desapareció, pero la posición siguió siendo de Miyazono.

Urra hizo un último intento en la curva final y se lanzó con todo sobre el japonés, pero se pasó de la raya. El español rozó el muro a la salida de la curva y perdió impulso, lo que le permitió a Serrano rebasarlo y robarle el segundo puesto en los instantes finales. Pero fue Miyazono quien cruzó primero la meta.

Fue una carrera para la historia.

Tras empezar la jornada en el undécimo lugar y la Gran Final en el sexto, el bicampeón de la Copa de Naciones dejó de lado la estrategia convencional, hizo tres paradas, usó dos veces el compuesto blando para exprimir al máximo su ritmo y, de algún modo, sacó la ventaja suficiente para aguantar la última vuelta con los duros. Detrás de él, Serrano, el Rayo de Granada, completó una remontada igual de impresionante. Tras largar octavo, el actual campeón se abrió paso metódicamente entre el pelotón y aprovechó el error de Urra en la última curva para quedarse con el segundo puesto. Urra se recuperó y terminó tercero, completando un podio de lujo con tres de los pilotos más laureados de la parrilla.

Después de la carrera, Miyazono explicó: “Esta vez, sabía que se iban a usar muchas estrategias distintas, y en la salida todos íbamos muy pegados. Sentí que tenía que salir de ese grupo porque mi ritmo estaba bajando, así que cambié mi estrategia y estoy muy contento de que haya funcionado”.

Con este resultado, la pelea por el campeonato será muy reñida de cara a las Finales Mundiales. Serrano lidera con 12 puntos, seguido de Urra con 11. Con su victoria, Miyazono llega a 10 puntos y queda empatado con Drumont. Solo dos puntos separan a estos cuatro pilotos, y todavía quedan las Finales Mundiales para definir al campeón 2026 de la Nations Cup.