TOKIO, Japón (15 de agosto de 2026). La ronda 2 de la Manufacturers Cup de la Gran Turismo World Series 2026 trajo la competencia al lugar de nacimiento de Gran Turismo, con 12 equipos de fabricantes reunidos en las oficinas de Polyphony Digital en Koto-ku, Tokio. A diferencia de otras rondas en el calendario, este fue el único evento que no se realizó en vivo de la temporada. Solo los pilotos, los simuladores de carrera y la presión de competir dentro del estudio donde se creó la serie.

La Manufacturers Cup, una competencia que reúne a los fabricantes de automóviles mejores posicionados en las Clasificaciones Online, junto a los socios oficiales Toyota y Mazda, cuenta con 12 equipos poderosos, cada uno representado por un trío de corredores de élite procedentes de las regiones Europa/Medio Oriente/África, América y Asia/Oceanía. Aquí en Tokio, todas las miradas se centraron en los competidores de la región Asia/Oceanía mientras se preparaban para el enfrentamiento de la ronda 2, donde había mucho en juego.

Sota Moriyama (SFE_Morley) consiguió la primera posición de salida en su Audi R8 LMS, seguido de Takuma Sasaki (SZ_TakuAn22) en el Porsche 911 GT3. Yuki Kodaka (SFE_VELTRO) clasificó tercero en el Lamborghini Huracán GT3, seguido de Jun Hashima (TenagaZaru-0310) en el Ferrari 296 GT3, Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) en el Mazda RX-Vision GT3 y Kenta Morimoto (HeAvN_-) en el Toyota GR Supra. Subaru, Nissan, Lexus, BMW, Mercedes-AMG y Volkswagen completaron la grilla.

Gran Final: Fuji International Speedway - 27 vueltas

La Gran Final comenzó con un circuito empapado por la lluvia y con un cielo cubierto de nubes oscuras. No se impuso ningún cambio de neumáticos obligatorio, lo que les dio a los pilotos la libertad de elegir entre blandos, medios, intermedios o de lluvia Dunlop según las condiciones climáticas. Los primeros siete puestos decidieron usar neumáticos medios, mientras que los tres pilotos que le seguían optaron por los pesados de lluvia. Con agua estancada en la pista y la visibilidad reducida por las salpicaduras, los autos abordaron las primeras vueltas con cautela.

Takuma Sasaki hizo la primera maniobra decisiva. Moriyama tomó la primera curva muy rápido y se abrió demasiado al mismo tiempo que el Audi tenía dificultad para mantener el agarre, lo que le permitió al Porsche quedarse con el liderazgo. Sasaki parecía estar cómodo con la pista húmeda y, para la vuelta 4, ya había conseguido una ventaja importante. Detrás de él, el grupo permanecía muy junto, con diferencias de tiempo de menos de un segundo. Solo el Volkswagen Beetle Gr.3 de Dhanesh Wigneswaran comenzó a perder contacto con el grupo de adelante.

El Porsche siguió sin perder la compostura, pero el clima ya estaba cambiando. Para la vuelta 10, la lluvia ya había mermado y el cielo comenzó a despejarse. Una línea seca comenzó a aparecer gradualmente, convirtiendo la carrera en un desafío de elegir el momento indicado y los neumáticos ideales.

Las primeras grandes maniobras estratégicas se presentaron en la vuelta 12, cuando Hiroshi Okumoto llevó al Nissan GT-R Nismo a boxes y Kanata Kawakami lo siguió en el Lexus RC F. Ambos dejaron a un lado sus neumáticos para lluvia por unos medios Dunlop. A medida que la superficie se iba secando, más pilotos optaron por los neumáticos lisos a pesar de la ausencia de una parada obligatoria.

En la vuelta 13, el trío líder de Sasaki (Porsche), Moriyama (Audi) y Kodaka (Lamborghini) hicieron su parada. Sasaki y Moriyama seleccionaron los neumáticos blandos Dunlop, apostando a que habían logrado acumular una ventaja considerable antes de que sus neumáticos comenzaran a perder rendimiento. Kodaka optó por una opción más conservadora, con la idea de que el Lamborghini Huracán permaneciera competitivo más tarde en la carrera. La pregunta clave era si el Porsche y el Audi podían conservar su velocidad hasta cruzar la bandera a cuadros.

Para la vuelta 20, la estrategia agresiva de los líderes de la carrera parecía rendir sus frutos. Sasaki y Moriyama habían logrado una diferencia de cinco segundos aproximadamente con respecto al resto, con el Porsche firmemente en control. Por detrás estaban Kodaka, Kokubun (Mazda RX-Vision) y Hashima (Ferrari) a poca distancia con sus neumáticos más resistentes, con la esperanza que los blandos de los líderes se desgastaran antes de cruzar la línea de meta.

La lucha decisiva se desarrolló detrás de Sasaki. Kodaka se aproximaba lentamente a Moriyama, y alcanzó al Audi en la última vuelta, lo que dio inicio a una feroz batalla por el segundo puesto. El Lamborghini y el Audi intercambiaron de posición varias veces, con ambos pilotos buscando agarre y defendiendo cada zona de frenado. Kodaka logró imponerse con el Huracán y mantuvo la posición hasta cruzar la línea.

Sasaki, mientras tanto, permaneció fuera de alcance. Logró una victoria contundente con su Porsche 911 GT3, ya que combinó una conducción segura en condiciones de lluvia con un cambio bien calculado a neumáticos blandos cuando el circuito empezó a secarse. Yuki Kodaka se quedó con el segundo puesto con su Lamborghini, y Sota Moriyama completó el podio con su Audi. Ryota Kokubun terminó en 4.º lugar en el Mazda, seguido por el Ferrari de Jun Hashima y el BMW M6 GT3 de Seiya Suzuki (ZETA_Suzuki) para completar las posiciones con puntos.

El resultado le da a Porsche el liderazgo del campeonato después de dos victorias consecutivas, con Ferrari en 2.º lugar. Sin embargo, tres fabricantes están empatados por el tercer lugar, lo que deja la pelea por el título completamente abierta mientras la serie se dirige a Singapur para la ronda 3.

En Fuji, Takuma Sasaki demostró que cuando las condiciones se vuelven impredecibles, la velocidad solo es parte de la ecuación. La victoria fue para el piloto que supo adaptarse mejor a la pista.