福岡，日本：構築歷屆Gran Turismo全球系列賽賽季的漫漫長路，本週末終於在博多海濱的世界總決賽衝破終點線。此次福岡會場做出重大變革，將抽象的配分表和地區資格賽束之高閣，回歸初衷。於是，最純粹的競賽型式呼之欲出，催生出一場講求極限飆速、絕對精確，以及間不容髮的刺激決戰。

福岡國際會議場搖身一變為電競專用場館。十二位全球頂尖的《跑車浪漫旅》車手各據一方，心知萬一錯過此刻，機會不再。

Porsche車隊經過高潮迭起的激烈決戰、成為Manufacturers Cup史上第一支非日系奪冠車廠的熱情尚未消退，觀眾紛紛將目光轉向Nations Cup。本次決賽將上演一場眾家車手對決和各國亂鬥的戲碼，陣容包括2024賽季的前三名完賽者，以及來自每個全球資格賽賽區排名最高的晉級選手。歷經三回合激烈對決後，西班牙的Jose Serrano挾帶著總分17分的壓倒性優勢進軍福岡，然而歷史早有明訓，所謂的領先不過虛幻飄渺，因為世界總決賽的分數更加吃重。

Nations Cup世界總決賽由三場比賽組成，兩場預賽決定錦標賽積分和逐場的起始排位。第1戰的結果決定第2戰的起跑排位，第2戰又決定總決賽的起跑排位，顯見每一圈皆舉足輕重。兩場預賽分數加倍，到了總決賽又再翻倍，因此冠軍可說是人人有機會...各各沒把握。

群眾發出熱情的鼓譟，場館化身為比利時的斯帕-弗朗科爾尚賽道。各路車手紛紛坐上兼容並蓄的Le Mans原型賽車，這款貫穿今古、只存在於電子世界的美妙機器，為Nations Cup大決戰奠定基調，宣示將賽車運動歷史和《跑車浪漫旅》的獨道遠見兩相融合。

第1戰：斯帕-弗朗科爾尚賽道，8圈賽

因為不用進維修站，衝刺賽賽制的要領就在於全力跑出開賽圈的成績。眾家車手毫不猶豫，直接將Le Mans原型車油門踩到底，一開賽就帶來了大場面。古典C組車體搭配現代Le Mans原型系統，發出時代交錯的轟鳴聲，雖然頗有超現實之感，卻又完美契合Gran Turismo賽道的氛圍。

來自荷蘭的Kaj de Bruin (R8G_Kajracer)駕駛Toyota GT-One從杆位率先領跑。同為前段班的還有駕駛Sauber Mercedes C9的加拿大選手Samuel Cardinal (PRiMA_Quartz)，奪冠熱門的西班牙車手Jose Serrano (JoseSerrano_16)則開著Peugeot 908 HDi FAP緊追在後。

好戲馬上就在第一個彎道上演。日本的宮園拓真(ZETA_Miyazono)駕駛4轉子Mazda 787B與de Bruin發生擦撞，逼得這名杆位選手跑出賽道。這起事故令Serran和開著Nissan R92CP的法國選手Kylian Drumont有機可乘，暫居領先。宮園隨後因此吞下一秒懲罰，而到了開賽圈跑完之際，Serrano和Drumont早已拉開差距。

領跑雙雄展開高速角逐，後方則爆發另一場大戰。第3名成了兵家必爭之地，宮園、駕駛Jaguar XJR-9的西班牙選手Pol Urra (PolUrra)、開著Audi R18的智利選手Angel Inostroza (Veloce_Loyrot)，還有乘坐Porsche 919的日本選手佐佐木拓真(SZ_TakuAn22)跑得難分難捨，彼此差距皆在一秒之內。幾圈跑下來，幾乎每個彎道都發生名次變化，車手各出險招，煞車放緩，絲毫沒有畏懼。

到了末段圈，Drumont最後一搏，苦尋一條超車Serrano的明路。然而「格拉納達的閃電」寸步不讓，以膽大心細的風格一再化解。方格旗飄然甩動，Serrano率先飆過終點，Drumont穩居第2，宮園則是在驚滔駭浪中奪下第3名。

第2戰：吉爾維倫紐夫賽道，17圈賽

當日第二戰移師加拿大，形成截然不同的挑戰。本賽事規定須更換輪胎，登祿普中性胎和軟胎都至少要各跑一圈。場上隨處穿插著Gran Turismo F3500-B的身影，這款向1990年代一級方程式取經、採用自然進氣V型十缸引擎的賽車講求細膩手感，轉速催上去的聲響宛如天籟。

選用軟胎的西班牙選手Jose Serrano從開賽的彎道便領先群雄，火速建立優勢。一場亂戰卻在他身後隨即引爆。排第4起跑的西班牙選手Pol Urra誤判煞車時機撞上Kylian Drumont後車身，令這名法國選手的方程式賽車打滑離場。儘管此舉出於無心，然而後果卻是十分嚴重。Drumont重回賽場時落到第9名，對這名一向鎮靜自若的法國選手無疑是地獄開局。肇事的Urra隨後在比賽中吃到了3秒懲罰。

隨著賽事進行，Serrano展現出與其他車手不在同一個檔次的高超實力。一圈又一圈過去，他與第2名宮園拓真的差距逐漸拉開，第5圈時直逼三秒，而到了第11圈，所有車手都照規定進站過後，這個差距更是擴大到至將近四秒。

此時遠在後方的Drumont果斷上演起死回生秀。到了第11圈，他已經從第9名攀回第6名，表露出這名前奧運電競冠軍的求生意志。兩圈後，前Nations Cup冠軍Valerio Gallo (OP_BRacer)發揮剛換上的軟胎優勢，一舉超過換上中性胎的Urra，擠上第3名。

隨著方格旗揮動，Serrano的主宰地位已是不可動搖。他拿下單日第二場勝利，完賽時領先宮園整整五秒，更是領先頒獎台末座的Gallo整整十秒。Serrano因此挾帶著巨大優勢進軍總決賽。只要拿到第6名以上就能穩坐冠軍。

就帳面上來看，大勢似乎已然底定。然而在賽車運動的世界當中，不分真實虛擬，總是一再出現未到最後一刻，勝負仍難分曉的場面。

總決賽：紐堡林24小時賽道，7圈賽

7圈定勝負的總決賽採用紐堡林24小時賽制，聯合運用現代大獎賽賽道與坐擁超過170個彎道、長達25公里天堂路的傳奇北側賽道。各國車手坐上國家代表色塗裝的Red Bull X2019 Competition縱橫賽道，目前是一場百無禁忌的虛擬賽事挑戰。在時速輕鬆飆破300公里的情形下，比賽絕對異常險峻，但也同樣精彩可期。比賽規定須進維修站更換兩次輪胎，軟胎、中性和硬胎全都要使用，再加上拿捏加油時機，比拚速度之餘亦得考量策略運用。

賽況一觸即發。甫來到開賽彎道，宮園拓真鎖定Jose Serrano試圖超車，但西班牙選手穩住陣腳。隨著賽事走向北側賽道，局面逐漸成形，選用登祿普軟胎的領跑四強甩開了使用中性胎的中段班。開賽圈跑到一半，Serrano發生了罕見失誤，竟駛出賽道在草地上打滑。不得不緊急迴避的Valerio Gallo也跟著開到草地上打滑，Pol Urra撿到便宜衝上第一，義大利選手則是落到第8。Serrano迅速回穩，維持在第2名，後方則是第3名的宮園。才沒過幾個彎道，Serrano馬上還擊，沿著長長的後方直線超越Urra，重返領先。

領先集團在第2圈末段進站，此時各家策略開始出現分歧。Urra和宮園選用中性胎，Serrano則打算提早用硬胎跑完規定路段。趁著Serrano一夥人進站，中性胎集團取得領先，只見Kylian Drumont、隨後的佐佐木拓真和澳洲選手Guy Barbara (OP_Twitchy)持續領跑，之後才在下一圈進站。

儘管因為硬胎而速度變慢，Serrano仍未見氣餒，將領先Urra和宮園的優勢維持在5秒左右。此時後方的Gallo再次出招，重返競爭行列。第4圈跑到中段時，他已經爬回第4名。接著全場開始關注Serrano的汽油狀況。由於上次進站選擇不加油，他只能用14公升繼續撐著，對手則都在40公升以上。厲害的是他在油表歸零之際正好進站。Serrano隨後堅稱一切都算得剛剛好，儘管還是有少數人認為他是刻意兵行險著。無論實情為何，他都挺過了危機，順利以全滿的油箱和剛換上的中性胎趕赴最後三圈。這一計決定了比賽勝負，他的對手現在都只能用較慢的硬胎完成最後路段。

最後一次進站結束後，宮園和Urra還短暫維持領先。然而胸有成竹的Serrano隨即在最後一圈前段超車對手，重奪第1名寶座。在他身後則是爆發了第2名之爭。兩屆Nations Cup冠軍宮園拓真奮力招架，在將逼出雙方能耐極限的激烈對決中屢與Pol Urra並駕齊驅。每一個彎道都訴諸間不容髮的飆速大戰，老經驗的宮園仍技高一籌，穩奪第2名和錦標賽亞軍寶座。Urra緊追在後，以第3名的成績成為第二位站上頒獎台的西班牙選手。

不過這一天，還有整個系列賽的主角，毫無疑問都是Serrano。他以史無前例的20分差距勇奪Nations Cup冠軍，更因包括Manufacturers Cup在內接連稱霸兩場世界總決賽的好表現，榮登2025年雙冠王。這個賽季可以總結為綜觀全局、堅守步調和臨危不亂十二個大字。

這名外號「El Rayo de Granada（格拉納達的閃電）」的選手在賽後訪問說道：「坦白說我現在的心情無以言喻。今年真的是收穫滿滿，贏下Manufacturers Cup和Nations Cup實在可以說是最完美的結局。我在這場賽事的前段有許多失誤。我去年用錯了策略，所以今年就換了一套策略，所幸效果很不錯。」