日本東京（2026年8月15日）— 繼Manufacturers Cup之後，Polyphony Digital位於江東區的總部將焦點轉移至2026年Gran Turismo全球系列賽Nations Cup第2回合。與米蘭的賽季揭幕戰不同，東京賽事以閉門賽形式舉行，現場沒有觀眾觀賽：在這個孕育出《Gran Turismo》的工作室裡，現場只有車手、賽事官方人員以及競賽設備。

這支由12名車手組成的陣容再次匯集了世界上速度最快的參賽者，包括衛冕Nations Cup冠軍的西班牙車手Jose Serrano、曾獲得兩屆冠軍的日本車手Takuma Miyazono（ZETA_Miyazono），以及先前曾獲得冠軍的義大利車手Valerio Gallo（SFE_BRacer）。第1回合衝刺賽冠軍Samuel Moreno（S--Moreno）在米蘭的Gran Turismo全球系列賽首秀中一舉打響名號後也再次登場，而同為西班牙車手的Pol Urra（Falcon_PolUrra）依然是另一個強大的威脅。
東京回合賽事以衝刺賽拉開序幕，雖然這場比賽不計錦標賽積分，但將決定至關重要的總決賽起跑排位。

衝刺賽：鈴鹿賽道 - 8圈

在晴朗的天空下，衝刺賽於日本最著名的賽道之一：鈴鹿賽道展開。這場比賽無需進維修站換胎或加油，這讓重點完全落在速度、路線選擇，以及車手們在這個難以創造超車機會的賽道上尋求突破的能力。

與米蘭賽事相同，參賽者獲配的是各式各樣的市售公路車，而非專門的純種賽車。這次比賽的車款陣容由1990年代至2000年代的性能指標代表組成，包括Honda NSX Type R、Nissan Skyline GT-R、Ferrari F40、Lamborghini Diablo、Toyota Supra以及Mitsubishi Lancer Evolution V。在套用性能平衡調整後，每輛車都在這場八圈的競賽中展現出各自的優缺點。

法國車手Kylian Drumont（Vitality_Kylian）駕駛Honda NSX Type R從杆位起跑，身旁則是駕駛Honda S2000的Gallo。駕駛Nissan Skyline GT-R R34的Serrano（Falcon_Josete）排在第3位，而駕駛Ford GT的日本車手Ryota Kokubun則並列第二排起跑位。

兩輛Honda順暢地引領車隊通過第一個彎道，Drumont守住了領先位置，排在Gallo前方。在開局第一圈中，整個車隊依然緊密地聚集在一起。由於比賽只有8圈，也沒有任何策略調度或進維修站改變排名的機會，車手們心知肚明自己不能等太久才採取行動。

駕駛Lamborghini Diablo從第5位起跑的Moreno是首批發動進攻的車手之一。第2圈剛開始，他就駕駛著那輛馬力強悍的寬體義大利超跑切入，超越Kokubun的Ford GT搶下第4名。在領先群身後，車手們幾乎以首尾相接的距離緊跟著彼此，每個人都在尋找極其微小的超車空隙。

Serrano則在該圈的後段發動了攻勢。利用後方直線道上的尾流，這名衛冕冠軍抽身並排至Gallo的車旁，強勢駕駛他的Skyline GT-R R34衝上第2名。然而，Drumont已經進入掌控全場的穩定節奏。到第2圈結束時，這位法國車手已拉開了超過一秒的領先幅度，讓自己在Serrano與後方追兵面前獲得了寶貴的喘息空間。

到了賽程過半時，在鈴鹿賽道超車的難度已顯露無遺。儘管車手之間的實力旗鼓相當，但由於大家難以靠得夠近，以在這個賽道高速且流暢的彎道中完成乾淨俐落的超車，因此排名變化極小。

Moreno本來很有希望的形勢在第一彎道發生了轉折，他的Diablo車尾突然失控打滑。他微微偏離了賽道，損失了動能，導致排名從第4名下滑至第6名。當賽事裁判因他與其他車輛發生碰撞而對他處以一秒懲罰後，他的處境雪上加霜。這項判罰讓他又再下滑兩個名次，實際上也讓這名西班牙車手失去了在總決賽起跑排位前排爭奪有利位置的機會。

在更後方的名次中，日本車手Miyazono開始悄悄加入戰局。這名兩屆Nations Cup冠軍駕駛Toyota Supra RZ從第9位起跑，在第6圈時已攀升至第6名，展現出使他名列Gran Turismo全球系列賽史上最成功車手的耐心與精準度。

駕駛Porsche 911 GT3的Pol Urra，拒絕在沒有放手一搏的情況下拱手讓出名次。在最後一圈，這名西班牙車手找到了機會，重新超越Miyazono奪回位置，而領先群身後的拉鋸戰也一路持續到了揮舞方格旗的那一刻。

然而最前方的Kylian Drumont依然無法企及。在建立起早期的領先優勢後，這名法國車手駕駛著Honda NSX Type R掌控了全場節奏，完全不給Jose Serrano任何實質的挑戰機會。他衝過終點線為法國贏得了衝刺賽的勝利，更重要的是奪下了總決賽的杆位。

總決賽：深邃森林賽道反向 - 35圈

總決賽採用了與米蘭揭幕戰完全相同的賽制規格。12名車手全都坐進了性能卓絕的Red Bull X2019 Competition賽車，每輛車都漆上了個別車手國籍的代表色塗裝。這場賽事將在深邃森林賽道反向進行35圈的角逐，賽車在直線道上的最高時速可突破320公里。

比賽提供登祿普的軟胎、中性胎與硬胎三種選擇，而且每位車手都必須使用過全部三款輪胎。軟胎能提供最高的純粹速度，但預計大約只能維持十圈左右。中性胎平衡了單圈速度與耐用度，而速度較慢的硬胎則需要精準掌控進站時機並盡可能減少時間損失。燃油消耗更增添了另一個策略變數，確保進維修站的時機與純粹的速度同等重要。

前九名起跑的車手中有八名選擇以中性胎開局。始終以策略大師著稱的日本車手Takuma Miyazono則是例外，他選擇了硬胎，讓自己致力於採取截然不同的開局賽段節奏。其他排名較後的車手也選擇以硬胎起跑，希望能及早用完這套速度最慢的強制使用輪胎。

起跑過程非常順暢，但Jose Serrano毫不浪費時間，展現出他的企圖心。他在後方直線道利用Kylian Drumont的尾流順勢超車，強勢佔得整體領先位置。Drumont幾乎立刻反擊，在僅僅一個彎道之後就奪回了名次。這兩人之間完全沒有充滿耐心的試探過程。從第一圈開始，他們就已經殺紅了眼，展開對決。

Serrano在第5圈重新奪回了領先優勢。在他的身後，Urra已經推進了兩個名次，從第6名攀升至第4名，讓自己置身於領先群對決的核心位置。在比賽的前四分之一賽程中，競爭的激烈程度簡直難分難解。排在前方的Serrano、Drumont、Gallo、Urra、Kokubun與Moreno之間的差距不到兩秒。

到了第8圈，幾乎所有以硬胎起跑的車手都已經完成了他們的第一次進站。荷蘭車手Kaj de Bruin與澳洲車手Guy Barbara換上中性胎展開他們的第二賽段。唯獨Miyazono依然使用開局的那套硬胎，將這個賽段極大幅度地拉長到比賽的中間。

Miyazono在第10圈進站，巴西車手Lucas Bonelli接著在第12圈進站。他們在比賽的下一個階段奮勇向前衝刺，兩人皆充分利用軟胎的抓地力迅速逼近前方車輛。他們的速度節奏，為這場在極致速度與長期輪胎管理之間維持著微妙平衡的競賽，增添了另一層變數。

西班牙車手Samuel Moreno成為領先群中首位再次進站的車手，他在第18圈進站換上硬胎並補充燃油。其餘的前方領先者也在同一進站波次中陸續跟進。除了Gallo之外，所有人都選擇了硬胎。這匹義大利駿馬採取了截然相反的策略，換上軟胎並全力投入於極具侵略攻勢的中間賽段。

當這波進站循環穩定下來後，由Bonelli領跑，後方依序為Serrano、Drumont、Gallo、Miyazono、Pol Urra、Moreno以及日本車手Ryota Kokubun。Miyazono在第20圈再次回到維修站進行最後一次進站，並換上了中性胎。他將嘗試在不再進維修道的情況下跑完剩餘的15圈，這是極具考驗的任務，但也正是這種精密計算過的豪賭，讓這名兩屆冠軍聞名遐邇。

Gallo立刻將他全新的軟胎發揮得淋漓盡致。在第20圈，他超越了Serrano裝配硬胎的X2019賽車，搶下第2名。在第21圈，他一舉超過Bonelli，強勢佔得整體領先位置。這匹義大利駿馬重回領先，展現出與米蘭主場賽事時如出一轍的迅猛攻勢。當時他距離登上頒獎台僅一步之遙，卻在最後一圈遺憾落空。

隨著自身的軟胎性能漸漸衰退，Bonelli進行了最後一次進站，補充燃油並換上登祿普硬胎。Gallo持續施壓推進，到了第24圈時已經拉開了五秒的領先優勢。這段差距看似相當可觀，但策略本身依然充滿風險。他依然必須完成強制使用的硬胎賽段，而後方最接近的追兵則將使用速度最快的軟胎完成比賽。

在第26圈，Serrano、Drumont、Urra與Moreno一同衝進維修站進行最後一次進站。四人全數換上軟胎，準備展開衝向終點線的全速衝刺。Drumont在出站時搶在Serrano前方，扭轉了兩人的排名順序，也讓這名法國車手在義大利車手Gallo完成最後進站後，處於攻擊Gallo最有利的位置。

Gallo終於在第28圈進站。當他重返賽道時，依然對Drumont與Serrano保持7秒的領先，但在比賽僅剩最後7圈的情況下，他裝配的卻是速度最慢的硬胎。局勢非常明確：Gallo需要力保這段秒數差距，而身後那兩名前世界冠軍則必須將其消滅。

到了第30圈，領先優勢已經縮減至四秒。Serrano在前直道利用尾流超越Drumont搶下第2名，而這名法國車手也立刻尋求反擊的良機。他們兩人之間若發生長時間的纏鬥，無疑正中Gallo的下懷，但雙方都相當清楚當前的局勢。他們並未在每個彎道中魯莽過招，而是將進攻集中在直線道上，在盡量減少時間損失的同時，持續縮短與領先者的距離。

Serrano在第33圈追上了Gallo。通過馬蹄彎時，格拉納達閃電終於強行超越，但Drumont同時也在內側發動攻勢。Serrano的X2019賽車在超車過程中撞上了這名法國車手的車，賽事裁判隨後判罰這名衛冕冠軍1秒懲罰。

這項判罰徹底改變了最後一圈的局勢。當Serrano減速進行懲罰時，Drumont呼嘯超越，Gallo也緊隨其後超了過去。喪失動能對這名西班牙車手而言是場災難。在幾個彎道之後，Moreno與Kokubun也找到了突破口超車，將這名衛冕冠軍一路逼退至第5名。

在最前方，Drumont完成了極其精彩的駕駛歷程，順利率先衝過方格旗。在米蘭站失意之後，這名動作迅速的法國車手在東京站以橫掃之姿做出強勢回應：他從杆位起跑奪下衝刺賽冠軍，隨後又在極其激烈的策略大戰中屹立不倒，摘下總決賽桂冠。

Gallo憑藉中段大膽使用軟胎的策略，以及後段裝配硬胎時頑強的防守，成功收穫第2名，為他在主場賽事的殘酷結局後畫下令人滿意的復甦句點。Moreno從衝刺賽的逆境中反彈獲得第3名，才第二次參賽就首次登上Nations Cup總決賽的頒獎台。Kokubun在祖國主場取得第4名，其後依序為Serrano與Urra，兩人得到了最後的積分名次。

綽號飛行荷蘭人的de Bruin則上演了本場賽事中最精彩的絕地反擊。從起跑排位最後一位出發的他一路奮戰到第7名，雖然以毫釐之差與積分擦身而過，卻再次展現出曾讓他於蒙扎賽道角逐前茅的頑強毅力與超凡車藝。

東京賽事徹底改變了這個新錦標賽賽季的格局。Urra與Serrano在米蘭取得佳績後依然穩坐總冠軍爭奪圈內，但Drumont的勝利、Gallo的復甦以及Moreno的迅速崛起，已確保沒有人能獨霸本賽季的局勢。隨著第3回合賽事即將在新加坡展開，Nations Cup總冠軍的歸屬依然充滿懸念。