日本東京（2026年8月15日）— 2026 年Gran Turismo全球系列賽Manufacturers Cup第2回合賽事回到了《Gran Turismo》的發源地，12 支車廠車隊齊聚於位在東京江東區的Polyphony Digital工作室。與賽程表上的其他賽事回合不同，這是本賽季唯一的非現場賽事：現場沒有觀眾，也沒有看台——只有車手們、賽車設備，以及在孕育出此系列賽事的工作室內競技所帶來的沉重壓力。

Manufacturers Cup是匯集了線上資格賽中排名最高的汽車製造商的展示舞台，並加入了官方合作夥伴Toyota和Mazda。共有12支強大的車隊，每支車隊都由分別來自歐洲／中東／非洲、美洲和亞洲與大洋洲地區的三名精英賽車手組成。在東京這裡，焦點都集中在來自亞洲／大洋洲地區的參賽者身上，他們都對這場重要的第2回合對決嚴陣以待。

Sota Moriyama（SFE_Morley）駕駛Audi R8 LMS奪得杆位，Takuma Sasaki（SZ_TakuAn22）則駕駛Porsche 911 GT3緊臨於第2位。Yuki Kodaka（SFE_VELTRO）駕駛Lamborghini Huracán GT3排位第3，其後依序為Jun Hashima（TenagaZaru-0310）駕駛的Ferrari 296 GT3、Ryota Kokubun（Akagi_1942mi）駕駛的Mazda RX-Vision GT3以及Kenta Morimoto（HeAvN_-）駕駛的Toyota GR Supra。Subaru、Nissan、Lexus、BMW、Mercedes-AMG與Volkswagen則填補了其餘的起跑排位。

總決賽：富士國際賽車場 - 27圈

總決賽在烏雲密布的積水賽道上拉開序幕。賽會並未強制要求換胎，讓每位車手能隨著賽況變化，自由在登祿普軟胎、中性胎、半雨胎以及全雨胎之間做出選擇。前七名起跑的車手選擇了半雨胎，而排位較後方的三名車手則選擇了全雨胎。由於賽道各處都有積水，車輪濺起的水霧降低了能見度，車手群在開局幾圈都很謹慎。

Takuma Sasaki發動了第一次關鍵的進攻。Moriyama以過高的車速衝進第一個彎道，在Audi努力尋求抓地力時偏離了賽道，使Porsche得以超越並取得領先。Sasaki顯然迅速適應了濕滑的賽道，到第4圈時已經建立相當有利的領先優勢。在他的身後，車手群依然緊密纏鬥，大多數車手之間的差距都在一秒之內。只有Dhanesh Wigneswaran駕駛的Volkswagen Beetle Gr.3開始跟不上前方車隊的節奏。

Porsche依然表現得從容不迫，但天氣卻已經開始發生變化。到了第10圈，雨勢逐漸減弱，雲層也開始散去。乾地的行車線逐漸顯現，使比賽從克制力的考驗，轉變為對進站時機與輪胎判斷的策略對決。

第一次重大策略轉折出現在第12圈，Hiroshi Okumoto將Nissan GT-R Nismo開進維修站，Kanata Kawakami也駕駛Lexus RC F緊隨其後。兩人都放棄了全雨胎，換上乾地用的登祿普中性胎。隨著賽道狀況好轉，儘管賽會沒有強制進站，還是有更多車手選擇換上光頭胎。

第13圈時，領先的三人組：Sasaki（Porsche）、Moriyama（Audi）與Kodaka（Lamborghini）一同進站。Sasaki與Moriyama選擇了速度更快的登祿普軟胎，豪賭自己能在輪胎性能衰退前拉開足夠的領先優勢。Kodaka則選擇了較為保守的策略，讓Lamborghini Huracán能在比賽後段保持足夠的競爭力。關鍵問題在於：Porsche與Audi能否將速度維持到揮舞方格旗的那一刻。

到了第20圈，比賽領先者激進的策略似乎發揮了作用。Sasaki與Moriyama對後方的追兵拉開了約五秒的差距，且Porsche依然牢牢掌控著比賽局勢。在他們身後，Kodaka、Kokubun（Mazda RX-Vision）與Hashima（Ferrari）靠著更耐用的輪胎維持在近距離內，寄望領先者的軟胎性能會在抵達終點前嚴重衰退。

決定性的對決在Sasaki身後展開。Kodaka穩健地縮短與Moriyama的距離，並在最後一圈追上了Audi，展開了爭奪第2名的激烈對決。隨著兩名車手不斷尋求抓地力並在每個煞車區互相防守，Lamborghini與Audi數度交換名次位置。最終，Kodaka成功將Huracán推進至前方，並將名次優勢一路保持到終點線。

與此同時，Sasaki依然遙遙領先、根本追不上。他駕駛Porsche 911 GT3奪下壓倒性的勝利，將沉穩的雨地駕駛技術與隨著賽道變乾期間換上軟胎的完美時機決策精準結合。Yuki Kodaka為Lamborghini拿下亞軍，Sota Moriyama則為Audi佔得頒獎台最後一個席位獲得季軍。Ryota Kokubun駕駛Mazda獲得第4名，其後依序為Jun Hashima駕駛的Ferrari，以及Seiya Suzuki（ZETA_Suzuki）駕駛的BMW M6 GT3獲得最後積分名次。

此結果讓Porsche在取得二連勝後登上錦標賽榜首，Ferrari則位居第2。然而，有三家車廠並列第3名，隨著系列賽推進至新加坡第3回合，年度總冠軍爭奪戰依然充滿懸念。

在富士賽道，Takuma Sasaki證明了在賽況變得不可預測時，單純的極速只是獲勝要素的一部分。勝利屬於最洞悉賽道狀況的車手。