ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ (3 Οκτωβρίου 2026) – Το Gran Turismo World Series έκανε το ντεμπούτο του στη Σιγκαπούρη της Νοτιοανατολικής Ασίας, με τον Γύρο 3 του πρωταθλήματος 2026, στο Sands Theatre του Marina Bay Sands. Μετά από το Μιλάνο και το Τόκιο, το Πρωτάθλημα έφτασε σε μια από τις πιο πολύβουες πόλεις της Ασίας, με τη μάχη του τίτλου να εντείνεται, καθώς η κλήρωση για τους Παγκόσμιους Τελικούς πλησιάζει. Αυτήν τη φορά, πλήθος κόσμου, σε έναν κατάμεστο χώρο, βρέθηκε εκεί για να δει τη δράση από κοντά.

Πρώτο στο πρόγραμμα ήταν το Manufacturers Cup, όπου 12 κατασκευαστές αυτοκινήτων συνέχισαν τη μάχη τους για το πρωτάθλημα του 2026. Η Σιγκαπούρη έστρεψε τους προβολείς στους οδηγούς από την Περιοχή της Αμερικής, αν και η Lexus και η BMW άλλαξαν τους συνηθισμένους εκπροσώπους τους. Η Porsche ξεκίνησε το σαββατοκύριακο στην κορυφή της βαθμολογίας, μετά τις νίκες της και στους δύο πρώτους γύρους, με τη Ferrari να ακολουθεί από κοντά και τους άλλους κατασκευαστές να εξακολουθούν να είναι ανταγωνιστικοί. Με μόλις έναν γύρο να απομένει πριν τους Παγκόσμιους Τελικούς, κάθε βαθμός στο πρωτάθλημα είχε αυξημένη σημασία.

Για τον Μεγάλο Τελικό, οι οδηγοί αντιμετώπισαν 20 γύρους στην αντεστραμμένη διαδρομή της Ολόκληρης Πίστας του Autodrome Lago Maggiore. Και οι τρεις τύποι αγωνιστικών ελαστικών της Dunlop – σκληρά, μεσαία και μαλακά – ήταν υποχρεωτικοί, εξασφαλίζοντας τουλάχιστον δύο pitstop και κάνοντας τη στρατηγική ελαστικών το ίδιο σημαντική με τον ρυθμό του αγώνα.

Με προσαρμοσμένη την ισορροπία επιδόσεων των αυτοκινήτων που εξασφάλιζε ίσες ευκαιρίες στον αγώνα, ο Daniel Solis (AMS_Lamb) έφερε το Subaru BRZ GT300 στην πρώτη θέση της εκκίνησης, με τον Nicolás Arriagada από τη Χιλή (NicArrS) δίπλα του με μια Ferrari 296. Ο Antonio Santos (Vitality_ASK79) προκρίθηκε με μια Lexus RC F στην τρίτη θέση, μπροστά από το Nissan GT-R Nismo του Arthur Mosso (VQS_ART55MN), τον Adriano Carrazza (Didico_15) με ένα Toyota GR Supra και τον Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) με μια Mercedes-AMG GT3. Η Mazda, η Porsche, η Audi, η Volkswagen, η Lamborghini και η BMW συμπλήρωσαν τις υπόλοιπες θέσεις των 12 αυτοκινήτων στη γραμμή εκκίνησης.

Μεγάλος Τελικός: Autodrome Lago Maggiore – Ολόκληρη Πίστα Αντεστραμμένη – 20 γύροι

Ο αγώνας ξεκίνησε με καθαρές καιρικές συνθήκες, με τους Solis, Arriagada και Bonelli να ξεκινούν με τα μεσαία ελαστικά Dunlop, ενώ οι υπόλοιποι επέλεξαν τα σκληρά. Η έναρξη του αγώνα εν κινήσει ήταν αξιοσημείωτα ομαλή, καθώς όλοι οι οδηγοί έμειναν σε μία σειρά χωρίς τις επιθετικές κινήσεις του πρώτου γύρου, που βλέπουμε συχνά όταν διακυβεύονται πολλά.

Ο Bonelli ήταν ο πρώτος που έκανε γνωστές τις προθέσεις του. Ο Βραζιλιάνος εκμεταλλεύτηκε τα πιο γρήγορα μεσαία ελαστικά του και πέρασε τον συμπατριώτη του, Carrazza, πριν στρέψει το βλέμμα του στον Mosso. Ο Santos, o οδηγός της Lexus, δέχτηκε σύντομα ποινή επειδή ξεπερνούσε τα όρια της πίστας, επιτρέποντας στον Bonelli να συνεχίσει την εφόρμησή του προς την κορυφή.

Πίσω τους, ο Samuel Moreno (S--Moreno) προόδευε από το πίσω μέρος της γραμμής εκκίνησης με την BME M6 GT3. Αφού κέρδισε τρεις θέσεις στους πρώτους γύρους, έγινε ο πρώτος οδηγός που έκανε προγραμματισμένο pit stop, μπαίνοντας στον γύρο 3 για να αλλάξει σε μεσαία ελαστικά.

Στην κορυφή, όμως, ο Solis και ο Arriagada είχαν ήδη διαχωριστεί από τους υπόλοιπους. Η Subaru και η Ferrari άνοιξαν γρήγορα τη διαφορά στα τέσσερα δευτερόλεπτα, με τον Arriagada να παραμένει κολλημένος στο πίσω μέρος της BRZ του Solis, πιέζοντάς τον ουσιαστικά σε κάθε στροφή. Ο Χιλιανός είχε ξεκάθαρα την ταχύτητα για να διεκδικήσει την κορυφή, αλλά το να βρει έναν τρόπο για να προσπεράσει, ήταν ένα διαφορετικό ζήτημα.

Το πρώτο σημαντικό κύμα των pit stop ξεκίνησε στον γύρο 5, όταν η Porsche του Angel Inostroza (A2P_root), το Mazda του Samuel Cardinal (SFE_Quartz) και το Audi του Simon Rosenberger (VSR_Symin) άλλαξαν σε μεσαία ελαστικά. Ο João Pessoa (N2_JoaoSof) και ο Carrazza ακολούθησαν δύο γύρους αργότερα, αφήνοντας τους οδηγούς της κορυφής να μείνουν παραπάνω στην πίστα για το πρώτο κομμάτι της προσπάθειάς τους.

Η σύνθεση του αγώνα άλλαξε στον γύρο 10 όταν οι Solis, Arriagada και Bonelli μπήκαν τελικά στα pit. Εκεί ήταν που ξεκίνησε πραγματικά η μάχη στρατηγικής.

Ο Solis και ο Bonelli φόρεσαν μαλακά ελαστικά Dunlop, σχεδιάζοντας να εκμεταλλευτούν το μαλακό κράτημα πριν ολοκληρώσουν τον αγώνα με σκληρά ελαστικά. Ο Arriagada επέλεξε την ακριβώς αντίθετη προσέγγιση. Η Ferrari διάλεξε τα σκληρά ελαστικά πρώτα, βγάζοντας από τη μέση τα αργά ελαστικά και αφήνοντας τον Arriagada ελεύθερο να επιτεθεί στους τελευταίους γύρους με τα μαλακά.

Όταν ο κύκλος των pits stop ολοκληρώθηκε, ο Solis κράτησε την πρώτη θέση μπροστά από τους Arriagada, Cardinal, Bonelli και Rosenberger. Όμως ο Bonelli είχε πλέον τα πιο γρήγορα ελαστικά και ο οδηγός της Mercedes-AMG δεν έχασε χρόνο να τα εκμεταλλευτεί. Στον γύρο 11, επιτέθηκε στον Cardinal στην απότομη δεξιά Στροφή 7, ο οποίος βρέθηκε τρίτος.

Έναν γύρο αργότερα, ο Bonelli πρόφτασε τον Arriagada και προσπέρασε τη Ferrari για να πάρει τη δεύτερη θέση. Στο μεταξύ, ο Solis εκμεταλλεύτηκε την καθαρή πίστα και τα μαλακά Dunlop, αυξάνοντας τη διαφορά της Subaru στα οκτώ δευτερόλεπτα περίπου.

Έπειτα συνέβη το σημαντικότερο επεισόδιο του αγώνα. Ο Robert Heck (Q3_RobbyHeck) έχασε τον έλεγχο της Lamborghini Huracán στη Στροφή 13 και γύρισε ανάποδα στην πορεία του Moreno. Ο οδηγός της BMW, μην έχοντας πού να πάει, χτύπησε δυνατά τη Lamborghini, στέλνοντας και τα δύο αυτοκίνητα εκτός πίστας και διακόπτοντας ουσιαστικά τις ελπίδες που είχαν οι δυο τους να πετύχουν ένα καλό αποτέλεσμα.

Στις μπροστινές θέσεις, η Ferrari προετοίμαζε την αντεπίθεσή της.

Ο Arriagada έκανε το τελευταίο του pit stop στον γύρο 14, ξεφορτώθηκε τα σκληρά ελαστικά και βγήκε στην πίστα με τα μαλακά για μια ολοκληρωτική επίθεση μέχρι το τέλος. Ο Solis έμεινε στην πίστα για έναν ακόμη γύρο, ξεζουμίζοντας κάθε ρανίδα απόδοσης από τα μαλακά ελαστικά που φθείρονταν γρήγορα, πριν βουτήξει τελικά στα pit, στον γύρο 15.

Όταν η Subaru επέστρεψε στην πίστα με τα σκληρά ελαστικά, ο Solis είχε ακόμη πλεονέκτημα 12,5 δευτερολέπτων. Ο Arriagada είχε πλέον σημαντικά καλύτερη πρόσφυση, αλλά απέμεναν μόλις λίγοι γύροι – και η Mercedes-AMG του Bonelli ήταν ακόμα ανάμεσα σε αυτόν και τον επικεφαλής.

Ο Arriagada ξεφορτώθηκε τον Bonelli στον γύρο 16, ξεκινώντας μια καταδίωξη τεσσάρων γύρων της Subaru. Πίσω τους, η διάταξη άλλαζε γρήγορα, καθώς ο ρυθμός του Bonelli μειώθηκε. Ο Cardinal προσπέρασε με το Mazda RX-Vision GT3 τη Mercedes-AMG στον επόμενο γύρο για να πάρει την τρίτη θέση, ενώ ο Rosenberger και ο Inostroza την προσπέρασαν κι αυτοί.

Στις μπροστινές θέσεις, ο Arriagada πλησίαζε γρήγορα.

Η Ferrari μείωνε δραματικά το προβάδισμα του Solis, καθώς λιγόστευαν οι γύροι. Η διαφορά των 12 δευτερολέπτων μετά το τελευταίο pit stop της Subaru, άρχισε να μειώνεται σταδιακά και, καθώς μπήκαν στους τελευταίους γύρους, λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο χώριζε τα δύο αυτοκίνητα.

Ο Solis αντιμετώπιζε πλέον την πιο σκληρή πρόκληση του απογεύματος: να αμυνθεί με φθαρμένα, πιο αργά σκληρά ελαστικά ενάντια σε μια Ferrari που φορούσε μαλακά και με οδηγό έναν ανταγωνιστή που τον πίεζε από τον πρώτο γύρο. Ο Arriagada έψαχνε κάποιο άνοιγμα, αλλά ο Solis φρόντισε να μην του το δώσει.

Η Subaru πέρασε τη γραμμή του τερματισμού πρώτη, καθώς άντεξε την επίθεση της Ferrari στο τέλος, για να δώσει στον Solis μια δραματική νίκη στη Σιγκαπούρη. Ο Arriagada τερμάτισε από κοντά δεύτερος με τη Ferrari, ενώ ο Cardinal κατέκτησε την τελευταία θέση στο βάθρο για λογαριασμό της Mazda. Ο Rosenberger τερμάτισε με την Audi τέταρτος, ενώ ο Inostroza τερμάτισε πέμπτος με την Porsche.

Το αποτέλεσμα είχε ιδιαίτερη σημασία για τον Solis. Το προηγούμενο βάθρο της Subaru στο Manufacturers Cup ήταν στο Βερολίνο το 2025, όταν ο Solis μοιράστηκε τα οδηγικά καθήκοντα με τον Kylian Drumont. Καθώς ο Drumont είχε πλέον μετακινηθεί αλλού, η Σιγκαπούρη ήταν ένα άλλο είδος κατορθώματος.

Ο συγκινημένος Solis σχολίασε μετά το αποτέλεσμα: «Είμαι πραγματικά χαρούμενος που κατέκτησα τη νίκη, καθώς αυτή ήταν η πρώτη φορά στα οκτώ χρόνια που αγωνίζομαι που κατάφερα να κάνω κάτι αξιοσημείωτο μόνος μου, χωρίς να στηρίζομαι στους ώμους των άλλων».

Η νίκη αυτή έκανε επίσης το Manufacturers Cup πιο σκληρό. Η Porsche παραμένει στην κορυφή της βαθμολογίας με 14 βαθμούς, αλλά η Ferrari μείωσε τη διαφορά και τώρα βρίσκεται δύο βαθμούς πίσω, με 12. Η Mazda πέρασε στην τρίτη θέση με εννέα.

Μετά από δύο συνεχόμενες νίκες της Porsche στην έναρξη της σεζόν, η Σιγκαπούρη άλλαξε επιτέλους την κατάσταση. Το πιο σημαντικό είναι ότι εξασφάλισε πως η μάχη του πρωταθλήματος παρέμεινε ζωντανή, καθώς το Gran Turismo World Series μεταφέρεται στο καθοριστικό, τελικό του στάδιο στο Τόκιο.