SINGAPUR (3 de octubre de 2026). La Gran Turismo World Series debutó en el Sudeste Asiático en Singapur con la Ronda 3 del campeonato de 2026 en el Sands Theatre de Marina Bay Sands. Tras sendas paradas en Milán y Tokio, la serie llegaba a una de las ciudades más ajetreadas de Asia, con la pelea por el título cada vez más apretada y la Final mundial cada vez más cerca. Esta vez, se llenó el aforo para presenciar la acción.

La primera parte del programa era la Manufacturers Cup, en la que 12 fabricantes dieron continuidad a su batalla por el campeonato de 2026. Singapur puso el foco en los pilotos de la región de América, aunque Lexus y BMW hicieron cambios con respecto a los titulares habituales. Porsche afrontaba el fin de semana en lo más alto de la clasificación, después de sendas victorias en las dos rondas inaugurales, y Ferrari lo seguía de cerca junto con otros fabricantes que mantenían opciones de victoria. A falta solo de una ronda para la Final mundial, cada punto de campeonato adquiría una enorme relevancia.

Para la gran final, los competidores debían disputar 20 vueltas en el circuito completo del Autodrome Lago Maggiore con trazado inverso. Eran obligatorios los tres compuestos de neumáticos Dunlop (duros, medios y blandos), lo que garantizaba que, al menos, habría dos paradas en boxes. La estrategia de neumáticos se antojaba tan importante como la velocidad.

El equilibrio de rendimiento de los coches se ajustó para igualar la competición, y Daniel Solis (AMS_Lamb) colocó su Subaru BRZ GT300 en la pole, con el chileno Nicolás Arriagada (NicArrS) siguiéndolo de cerca con su Ferrari 296. Antonio Santos (Vitality_ASK78) se puso 3.º con su Lexus RC F, seguido del Nissan GT-R Nismo de Arthur Mosso (VQS_ART55MN), el Toyota GR Supra de Adriano Carrazza (Didico__15) y el Mercedes-AMG GT3 de Lucas Bonelli (RVT_BONELLI). Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini y BMW completaron la parrilla de 12 coches.

Gran final: Autodrome Lago Maggiore - Circuito completo inverso - 20 vueltas

La carrera arrancó con cielo despejado y Solis, Arriagada y Bonelli con neumáticos Dunlop medios, mientras que el resto se decidió por los neumáticos duros. La salida lanzada fue sorprendentemente ordenada, y en el circuito se formó una sola hilera sin las típicas embestidas agresivas que se suelen ver en las vueltas inaugurales con tanto en juego.

Bonelli fue el primero en dejar claras sus intenciones. El brasileño, aprovechando sus neumáticos medios, más veloces, adelantó a su compatriota Carrazza antes de fijar la vista en Mosso. Entonces, Santos, que iba por delante de él, recibió poco después una penalización por salirse de los límites de la pista, lo que permitió a Bonelli seguir su avance hacia la cabeza de la carrera.

Detrás de ellos, Samuel Moreno (S--Moreno) iba avanzando posiciones desde la parte trasera de la parrilla con su BMW M6 GT3. Después de escalar tres posiciones en las vueltas iniciales, se convirtió en el primer piloto en cumplir la primera parada obligada en boxes en la vuelta 3, momento en el que pasó a neumáticos medios.

En el pelotón de cabeza, no obstante, Solis y Arriagada empezaban a alejarse del resto. El Subaru y el Ferrari abrieron una brecha de 4 s de ventaja. Arriagada le pisaba los talones al BRZ de Solis y metía presión en casi todas las curvas. Estaba claro que el chileno tenía velocidad suficiente para disputar el liderato, pero no estaba encontrando la forma de hincarle el diente.

La primera parada multitudinaria en boxes llegó en la vuelta 5, cuando el Porsche de Ángel Inostroza (A2P_root), el Mazda de Samuel Cardinal (SFE_Quartz) y el Audi de Simon Rosenberger (VSR_Symin) pasaron a neumáticos medios. João Pessoa (N2_JoaoSof) y Carrazza los siguieron dos vueltas más tarde, lo que permitió a los pilotos en cabeza ampliar su ventaja.

El dibujo de la carrera cambió en la vuelta 10, cuando empezó la batalla entre Solis, Arriagada y Bonelli. Fue en ese momento cuando empezó la pelea de verdad.

Solis y Bonelli pasaron a neumáticos blandos Dunlop con la idea de aprovechar su mayor agarre antes del último cambio a los duros. Arriagada optó por hacer justo lo contrario. Ferrari eligió los neumáticos duros primero, con la idea de quitarse los más lentos cuanto antes para que Arriagada pudiera atacar las últimas vueltas con los blandos.

Cuando concluyó el paso por boxes, Solis seguía en cabeza por delante de Arriagada, Cardinal, Bonelli y Rosenberger. Pero Bonelli iba en ese momento con neumáticos más rápidos, y el piloto de Mercedes-AMG no tardó en ponerse el mono de trabajo. En la vuelta 11, atacó a Cardinal y avanzó al tercer puesto en la cerrada curva 7 a la derecha.

Una vuelta más tarde, Bonelli alcanzó a Arriagada y superó al Ferrari para colocarse segundo. Solis, por su parte, estaba aprovechando al máximo que la pista estaba despejada con sus Dunlop blandos, llegando a aumentar la ventaja del Subaru hasta los 8 s.

Entonces, llegó el accidente más importante de la carrera. Robert Heck (Q3_RobbyHeck) perdió el control de su Lamborghini Huracán en la vuelta 13 e hizo un trompo justo delante de Moreno. El BMW no tuvo forma de esquivarlo y se estrelló contra el Lamborghini, lo que sacó a ambos coches del circuito y acabó con las esperanzas de sacar algo positivo de ambos pilotos.

En la zona alta de la carrera, Ferrari preparaba su contraataque.

Arriagada emprendió su última parada en boxes en la vuelta 14, dejando a un lado los neumáticos duros y colocando los blandos para ir con todo hasta la meta. Solis se mantuvo en pista una vuelta más para sacarle el máximo partido a unos neumáticos blandos a punto de desgastarse para, finalmente, entrar en boxes en la vuelta 15.

Cuando el Subaru volvió al circuito con neumáticos duros, Solis acumulaba una ventaja de unos 12,5 s. En ese momento, Arriagada contaba con mucho más agarre, pero solo quedaban unas pocas vueltas por delante y el Mercedes-AMG de Bonelli se interponía entre él y el líder.

Arriagada le arrebató la posición a Bonelli en la vuelta 16, lo que dio paso a una persecución de cuatro vueltas contra el Subaru. Por detrás, el orden de la carrera no tardó en cambiar en cuanto Bonelli empezó a perder ritmo. El Mazda RX-Vision GT3 de Cardinal adelantó al Mercedes-AMG una vuelta más tarde y se puso 3.º, y tanto Rosenberger como Inostroza lograron colarse.

En la zona alta, Arriagada recortaba distancias.

El Ferrari estaba recortando la ventaja de Solis a pasos agigantados conforme se agotaban las vueltas. Lo que había sido una ventaja de 12 s después de la última parada de Subaru se fue diluyendo constantemente hasta llegar a los últimos compases con menos de 1 s de distancia entre ambos coches.

Solis se vio entonces ante la mayor gesta de la tarde: defender la posición con neumáticos duros, más lentos y gastados, contra un Ferrari equipado con blandos y un piloto que llevaba metiéndole presión desde la vuelta inicial. Arriagada buscaba constantemente la oportunidad, pero Solis se negaba a concedérsela.

Finalmente, el Subaru cruzó la meta en primera posición tras aguantar los arreones del Ferrari y Daniel Solis se llevó una victoria agónica en Singapur. Arriagada terminó segundo a poca distancia con su Ferrari y Cardinal completó el podio para Mazda. Rosenberger y su Audi quedaron en 4.ª posición e Inostroza acabó 5.º con su Porsche.

El resultado fue especialmente importante para Solis, puesto que el último podio de Subaru en la Manufacturers Cup había llegado en 2025, cuando Solis compartía labores de equipo con Kylian Drumont. Dado que Drumont había cambiado de equipo, lo de Singapur se antojaba un logro de una dimensión diferente.

Solis, visiblemente emocionado, hizo unas declaraciones al respecto: "Estoy muy contento por el resultado y por la victoria, porque es la primera vez en mis ocho años de competición que he conseguido hacer algo relevante por mí mismo y no gracias al trabajo de otros".

Su victoria también ha apretado considerablemente la clasificación de la Manufacturers Cup. Porsche sigue en lo más alto con 14 puntos, pero Ferrari ha recortado distancias y está solo dos puntos por debajo con 12. Mazda, por su parte, avanza a la tercera plaza con 9 puntos.

Después de las dos victorias consecutivas de Porsche al comienzo de la temporada, la racha se ha cortado en Singapur. Y lo más importante de todo es que la batalla por el título sigue más viva que nunca, ahora que la Gran Turismo World Series se dirige al escenario final: Tokio.