MILÁN, Italia (23 de mayo de 2026). La Gran Turismo World Series 2026 empezó a rugir el sábado, 23 de mayo, en el histórico Teatro Lirico Giorgio Gaber, en el corazón de Milán. Después de la Manufacturers Cup, llegó la hora de la Nations Cup, en la que los pilotos compiten representando con orgullo a sus países o territorios.

Un grupo de 12 competidores de élite, compuesto por los tres finalistas de la Nations Cup 2025 y los pilotos con mejor clasificación de cada región en las clasificatorias online, se vieron las caras en la ciudad italiana para disputar dos carreras delante de un público enardecido, el más ruidoso que hemos tenido desde el comienzo del certamen. La primera fue la carrera de esprint, que determinaría las posiciones en la parrilla de salida de la importantísima gran final.

Todas las miradas estaban puestas en el español José Serrano, que defendía título y había dominado la temporada anterior con puño de hierro. Lo acompañaban su compatriota y compañero de equipo Pol Urra y Takuma Miyazono, el doble campeón japonés, que llegaba con ganas de recuperar la corona. Sin embargo, ningún piloto cargaba con más expectativas que el italiano Valerio Gallo, héroe local que se disponía a competir delante de su gente en una noche en la que cada cántico parecía dirigido hacia él.

Carrera de esprint: Cerdeña - Circuito de carretera - A, 10 vueltas

Pese a que no había puntos de campeonato en juego, la carrera de sprint tenía enorme relevancia, ya que serviría para definir el orden de la parrilla de salida de la gran final. El lugar del evento era el amplio Circuito de carretera de Cerdeña y, con un giro de tuerca espectacular, los pilotos no se pusieron al volante de maquinaria moderna, sino de una colección de leyendas cuidadosamente seleccionadas: coches urbanos clásicos de la época dorada del automovilismo con un equilibrio de rendimiento (B.o.P.) bien ajustado para lograr la máxima igualdad. Ver iconos valiosísimos como el Jaguar D-Type, el Mercedes-Benz 300 SL o el Aston Martin DB3S chocando entre sí y librando duelos individuales fue verdaderamente alucinante e incluso un poco estresante, pese a ser todo virtual.

El español José Serrano (Falcon_Josete) con su Aston Martin DB3S y el francés Kylian Drumont (VitaIity_Kylian) con su Porsche 550 Spyder compartían la primera línea. La salida lanzada fue limpia, pero Drumont no tardó en lanzarse al ataque y adelantó a Serrano, lo que lo colocó en cabeza antes siquiera de llegar a la primera curva. Otro español, Samuel Moreno (S--Moreno), con su Ferrari 500 Mondial, se unió a la fiesta unos instantes más tarde y adelantó también a Serrano.

En la 2.ª vuelta vivimos el momento crucial de la carrera. Serrano y Drumont se tocaron en cabeza y ambos cayeron en picado en la carrera: Serrano al 10.º puesto y Drumont al 12.º. Fue una verdadera carnicería. Miyazono (ZETA_Miyazono) no mostró dudas al volante de su Porsche 356 A y aceptó de buena gana el regalo que lo colocaba en cabeza. Más atrás, Pol Urra (Falcon_PolUrra) aprovechó el caos y pasó de ser 8.º a 3.º al volante de su Alfa Romeo 8C 2900B Touring, mientras que el neerlandés Kaj de Bruin (Vitality_Kaj) consiguió pasar de la 10.ª a la 4.ª plaza con su Jaguar D-Type.

Ya en la vuelta 3, Moreno tomó la iniciativa. Adelantó a Miyazono en la recta delantera para ponerse en cabeza. En un abrir y cerrar de ojos, el trío en cabeza había formado un pelotón tenso y cerrado con una ventaja de 2 segundos frente al resto. Las siguientes vueltas fueron una fascinante partida de ajedrez entre Moreno, Miyazono y Urra, con cambios de posición, trazadas peleadas y sin ceder apenas un milímetro.

El público italiano, por su parte, lo dio todo cuando Gallo (SFE_BRacer), al volante del Mercedes-Benz S Barker Tourer, adelantó al D-Type Kaj de Bruin para auparse a la 4.ª posición en la cuarta vuelta. Todavía estaba a 4 segundos del pelotón de cabeza, pero a los tifosi les daba igual y se hicieron notar.

Samuel Moreno hizo ondear la bandera a cuadros, logrando así una increíble victoria en su primer evento presencial de la GTWS. Urra cruzó la meta 2.º y Miyazono completó el podio en 3.ª posición. ¿Sería capaz el principiante español de aprovechar la inercia positiva en la gran final y sorprender al mundo entero?

Gran final: Autodromo Nazionale Monza - 27 vueltas

El evento principal se desarrolló en el Autodromo Nazionale Monza, el Templo de la Velocidad, donde las largas rectas y la baja carga aerodinámica hacen que cada decisión estratégica cuente. Los 12 pilotos se pusieron al volante de un increíble Red Bull X2019 Competition: 816 CV, 650 kg con cero restricciones; cada coche con los colores del país de su piloto. Había tres tipos de neumáticos que había que utilizar: blandos, medios y duros. Los blandos debían durar unas 8 vueltas, los medios hasta 14 y los duros todavía más, aunque a un ritmo mucho menor. La velocidad en las emblemáticas rectas de Monza llegaban a los 320 km/h.

Moreno partió con ventaja desde la pole, con Urra y Miyazono siguiéndolo de cerca en la primera vuelta. Los seis pilotos en cabeza empezaron con neumáticos Dunlop medios, una maniobra de apertura cuidadosamente calculada. Pero el orden del pelotón de cabeza alejaba las miradas de las turbulencias que se estaban gestando en el pelotón central, y en la vuelta 5, la carrera cobró vida. Gallo emergió en la recta delantera y le arrebató la 3.ª posición a Miyazono, lo que provocó el júbilo en las gradas. Una curva más tarde, el Red Bull X2019 Competition de Kaj de Bruin adelantó al piloto japonés, que cayó a la 5.ª plaza. Solo 3 segundos separaban a los seis primeros.

Luego, llegó el momento crucial de la fase inicial. En la vuelta 8, Moreno lideraba la carrera, pero perdió el control del coche en la curva Parabólica y dio un trompo que lo relegó a la 6.ª posición en un abrir y cerrar de ojos. Urra no desaprovechó el regalo y se puso primero, con de Bruin y Gallo pisándole los talones. De pronto, la carrera había dado un vuelco. El ganador de la carrera de esprint de la tarde se vino abajo en un solo instante de desconcentración.

Urra, frío y constante, empezó a ganar ventaja. En la vuelta 11, había acumulado una ventaja de 2,3 segundos. Pero Gallo no cejaba en su empeño y, para la vuelta 13, adelantó a de Bruin en la curva Retifilio y se colocó 2.º con la mirada clavada en el líder de la carrera. Se acercaba el momento de parar en boxes y la lucha por completar el podio estaba siendo feroz: Gallo, de Bruin, Serrano y Miyazono estaban enfrascados en una lucha a cuatro bandas con menos de 1 segundo de diferencia.

Con la vuelta 14 llegó el momento estratégico de la carrera. Urra, de Bruin, Gallo y Miyazono pararon en boxes al final de la vuelta, mientras que Serrano, el Rayo de Granada, decidió aguantar y aprovechar para ganar algo de tiempo. Urra y de Bruin pasaron a neumáticos blandos, Gallo y Miyazono optaron por duros y aguantar más tiempo. Serrano pasó por boxes una vuelta más tarde y cambió a blandos. Cuando todo volvió a su ser, el orden de la carrera era el siguiente: Urra, de Bruin, Gallo, Serrano y Miyazono, mientras que Moreno había logrado recuperar la 6.ª plaza por medio de una valiente estrategia de neumáticos blandos y solo estaba a 1 segundo del defensor del título.

Solo quedaban 8 vueltas, de modo que Gallo y Miyazono encabezaron su última parada en boxes en la vuelta 19, en la que cambiaron a neumáticos blandos en busca de un último arreón. Urra, Serrano y de Bruin esperaron hasta la vuelta 22 antes de hacer el último cambio y pasar a neumáticos duros. Pero la suerte dio un giro final en las últimas vueltas. Gallo recibió una penalización de medio segundo por sobrepasar los límites de la pista, lo que permitió que Miyazono le arrebatara el 4.º puesto. Luego, en la vuelta 25, de Bruin recibió una penalización de 1 segundo por sobrepasar los límites de la pista, lo que hizo que Gallo se pusiera 3.º con Miyazono justo detrás. Una vuelta más tarde, Gallo recibió una nueva penalización y Miyazono recuperó una vez más la posición.

Por fin llegó el ansiado final de carrera. En la vuelta final, Gallo, que iba totalmente lanzado a por el podio ante su público, perdió el control en la curva 3, lo que provocó que se saliera de la pista y su X2019 hiciera un trompo en la zona de tierra. El teatro enmudeció. El sueño del corcel italiano se desvaneció de la forma más cruel posible.

En la parte delantera, no hubo mucho drama. Urra cruzó la línea de meta y se llevó su primera victoria en la Nations Cup con Serrano justo por detrás en 2.ª posición, justo como habían terminado al final de la temporada anterior. Miyazono completó el podio 3.º, volviendo a demostrar por qué es un piloto al que hay que tener siempre en cuenta en Gran Turismo.

Pol Urra hizo dijo al final de la carrera: "En la carrera de esprint, pude aprovechar algunos incidentes y acabé 3.º. En la gran final, me he limitado a seguir a Samuel. No quería presionarlo, pero, de repente, hizo un trompo que no me esperaba, así que solo tenía que centrarme en mantener el ritmo. Enhorabuena a José y a Takuma, y también un gran aplauso para Valerio, que ha estado inmenso".

La ronda 1 echa el cierra y España se coloca por encima del resto. Urra y Serrano vuelven demostrar que son la pareja a batir, con una química y una gestión de los neumáticos que merecen capítulo aparte. Pero Miyazono acecha y el resto de la parrilla está deseando mostrar su mejor cara, por lo que la temporada de la Nations Cup de 2026 promete ser de lo más impredecible.