SINGAPUR (3. Oktober 2026) – Nach dem Manufacturers Cup rückte Runde 3 des Gran Turismo World Series Nations Cup 2026 in den Fokus. Dieses Mal fand der Kampf um die Meisterschaft vor ausverkauftem Haus im Sands Theatre statt, das sich im unverwechselbaren „Marina Bay Sands“-Komplex mit Blick auf die Marina Bay von Singapur befindet.

Das 12-Fahrer-Feld versammelte wieder einmal einige der schnellsten „Gran Turismo“-Fahrer der Welt und das Meisterschaftsbild war nach der ereignisreichen zweiten Runde in Tokio deutlich enger. Pol Urra (Falcon_PolUrra) aus Spanien und Titelverteidiger José Serrano (Falcon_Josete) fahren weiterhin auf Titelkurs, während Kylian Drumont (Vitality_Kylian) mit enormem Momentum in Singapur ankam, nachdem er sowohl das Sprintrennen als auch das Große Finale in Tokio gewonnen hatte. Der zweite Platz von Valerio Gallo (SFE_BRacer) brachte den ehemaligen Champion ebenfalls zurück ins Rennen, während Samuel Moreno (S--Moreno) sich weiter als eine der aufstrebenden Gefahren der Saison etablierte.

Da vor dem Weltfinale nur noch Singapur blieb, schwand der Spielraum für Fehler sehr schnell. Wie in den vorangegangenen Runden begann auch der Nations Cup mit einem Sprintrennen, um die Startaufstellung für das alles entscheidende Große Finale zu bestimmen.

Sprintrennen: SUGO International Racing Course – 15 Runden

Der Niederländer Kaj de Bruin (Vitality_Kaj) startete mit dem Tokio-Sieger Drumont an seiner Seite im Sprintrennen von der Pole Position. Urra qualifizierte sich als 3., gefolgt von Gallo, Adriano Carrazza (Didico__15) aus Brasilien und Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) aus Brasilien. Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) aus Japan startete auf Position 7, gefolgt von Samuel Cardinal (SFE_Quartz) aus Kanada, Moreno und Guy Barbara (SFE_Twitchy) aus Australien.

Die größten Überraschungen gab es am Ende des Starterfeldes. Der zweifache „Nations Cup“-Champion Takuma Miyazono (ZETA_Miyazono) qualifizierte sich nur auf Position 11, während der Titelverteidiger Serrano von Position 12 aus starten sollte.

Die Fahrer fuhren 15 Runden auf dem SUGO International Racing Course in identischen Toyota SF23 Super Formula. Es waren keine Reifenwechsel erforderlich, was wenig Spielraum für strategische Manöver ließ. Es sollte ein direkter Kampf um die Platzierung auf der Strecke werden, und da die Zielreihenfolge die Startaufstellung für das große Finale bestimmte, zählte jeder Platz.

Urra vergeudete keine Zeit, seinen Angriff zu starten. Als die Lichter ausgingen, fuhr der Spanier in der ersten Kurve außen an den Führenden vorbei, um sofort die Kontrolle zu übernehmen. Dadurch gehörte er kurzzeitig zu den Spitzenreitern, aber dieser Vorteil war nicht von Dauer. Drumont ging in Führung, de Bruin sicherte sich Position 2 und Gallo schob sich an Urra vorbei auf Position 3.

Die japanischen Fahrer agierten ebenfalls aggressiv. Kokubun konnte während des anfänglichen Positionskampfes eine Position gutmachen, während Miyazono sofort damit begann, den Schaden aus seinem schwachen Qualifying zu beheben, indem er zwei Positionen aufholte.

Als sich das Feld beruhigt hatte, bestand die Reihenfolge an vorderster Front aus Drumont, de Bruin, Gallo, Urra und Kokubun.

In den nächsten Runden blieben die Führenden eng beieinander, während Gallo und Urra dicht dahinter lauerten. In Runde 7 änderte sich das Kräfteverhältnis dann erneut. Drumont und Gallo nutzten beide den Windschatten, um de Bruin auf der Gegengeraden zu überholen, wodurch der Niederländer innerhalb weniger Sekunden vom Führenden auf Position 3 zurückfiel.

Weiter hinten zeigte Miyazono in aller Stille eine der stärksten Leistungen des Rennens. Von Position 11 gestartet, arbeitete sich der „Shogun of Speed“ systematisch durch das Feld, bis er in Runde 8 auf Position 5 vorgerückt war – ein Plus von sechs Positionen in etwas mehr als der Hälfte des Rennens.

An der Front begann Drumont, sich etwas Raum zum Atmen zu verschaffen. Sein Vorsprung wuchs auf über eine Sekunde an, als Gallo und de Bruin mit ihrem eigenen Kampf um Position 2 beschäftigt waren.

In Runde 12 fand de Bruin schließlich seine Chance und schob sich am italienischen Hengst vorbei. Bei drei verbleibenden Runden machte er sich an die Verfolgung von Drumont, in der Hoffnung, sein vorheriges Überholmanöver zur Führung zu wiederholen, doch Gallo hatte nicht die Absicht, sich kampflos geschlagen zu geben. Der ehemalige „Nations Cup“-Champion ließ sich vom Holländer nicht abschütteln und wartete bis zur letzten Runde, um zurückzuschlagen. Er fand einen Weg, de Bruin zu überholen und Position 2 zurückzuerobern, aber da war Drumont schon zu weit vorne, um ihn noch zu gefährden.

Der Franzose überquerte als Erster die Ziellinie, zeigte erneut eine überragende Leistung im Sprintrennen und sicherte sich die Pole Position für das Große Finale. Gallo wurde Zweiter, de Bruin komplettierte die Top 3. Urra landete auf Platz 4, gefolgt von Carrazza und dem beeindruckenden Miyazono auf Platz 6. Bonelli sicherte sich den 7. Platz, während sich Serrano von der letzten Startposition auf Platz 8 verbesserte. Kokubun, Moreno, Barbara und Cardinal vervollständigten das Feld.

Für Drumont war es nach seiner souveränen Leistung in Tokio ein weiterer beeindruckender Sieg im Sprintrennen. Noch wichtiger war, dass er damit eine ideale Position für den weitaus wichtigeren Wettbewerb hatte, der noch bevorstand.

Großes Finale: Circuit de Sainte-Croix – B (rückwärts) – 24 Runden

Für das Große Finale kehrten alle 12 Teilnehmer in den außergewöhnlichen Red Bull X2019 Competition zurück. Mit einer Leistung von 816 PS und einem Gewicht von nur 650 kg erreichten die futuristischen Rennmaschinen auf dem weitläufigen Layout des Circuit de Sainte-Croix – B (rückwärts) mehr als 300 km/h. Wie schon im vorherigen Großen Finale waren die drei Dunlop-Mischungen (hart, mittel und weich) Pflicht. Während des 24-Runden-Rennens musste jeder Fahrer irgendwann alle davon nutzen, was Boxenstopps und Reifenmanagement entscheidend werden ließ, doch dieses Mal gab es noch einen weiteren Faktor: den Treibstoff.

Das enorme Tempo des X2019 bedeutete, dass der Treibstoffverbrauch je nach Fahrstil, Windschattennutzung und Rennposition stark schwanken konnte. Jeder zusätzliche Liter, der während eines Boxenstopps hinzugefügt wurde, kostete wertvolle Zeit, was das Einsparen von Treibstoff zu einer ebenso wichtigen strategischen Waffe machte.

Fast das gesamte Feld startete mit mittleren Reifen. Nur die letzten beiden Starter entschieden sich anders, während die führende Gruppe zufrieden damit schien, sich im ersten Stint ihre Optionen offenzuhalten. Der fliegende Start lief bemerkenswert sauber ab. Niemand wagte einen verzweifelten Versuch in der ersten Kurve und das Feld formte sich schnell zu einem Hochgeschwindigkeitszug. Die ersten zehn Autos blieben jeweils weniger als eine Sekunde voneinander entfernt und erreichten alle mehr als 300 km/h, wobei sie sich ungewöhnlich zurückhaltend zeigten. Die Botschaft war klar: Der wahre Kampf würde beginnen, sobald die Boxenstrategien auseinandergingen.

Urra führte am Ende von Runde 7 das erste große Manöver aus und schob sich an de Bruin vorbei auf Position 3. Die meiste Zeit blieb das Spitzenfeld während der ersten Hälfte des Rennens jedoch eng beisammen.

Miyazono und Bonelli waren die ersten Akteure, die sich in der 11. Runde in die Box begaben. Beide wechselten zu weichen Dunlops, aber es gab einen wichtigen Unterschied bei ihren Boxenstopps. Miyazono benötigte deutlich weniger Treibstoff und fuhr etwa vier Sekunden vor Bonelli aus der Box. Diese Lücke war das erste deutliche Anzeichen dafür, dass die Tankstrategie ebenso wichtig sein könnte wie die Wahl der Reifen.

Urra lieferte einen weiteren Hinweis. Der Spanier fuhr an der Spitze und verbrauchte während des ersten Stints etwa vier Liter weniger Treibstoff als Drumont. Da etwa drei Liter rund einer Sekunde Betankungszeit entsprechen, könnten sich diese Ersparnisse im weiteren Rennen als enorm wertvoll erweisen.

Als sich die Führenden dem Ende ihres ersten Stints näherten, fingen die Reifen an zu verschleißen und die Treibstoffvorräte sanken auf gefährliche Werte. Die meisten Spitzenreiter fuhren schließlich gemeinsam in die Box. Drumont, de Bruin, Carrazza und Moreno wechselten zu weichen Reifen. Gallo und Kokubun entschieden sich anders und wählten die langsameren harten Reifen, um das vor der entscheidenden Phase erledigt zu haben.

Urra fuhr noch eine Runde auf seinen Reifen, bevor er zu seinem Landsmann Serrano in die Box kam. Beide wählten harte Reifen, füllten Treibstoff auf und legten sich damit auf eine weitere Variante der sich entwickelnden Strategie fest.

Als alle einen ersten Stopp absolviert hatten, sah das Rennen völlig anders aus. In Runde 15 führte Miyazono vor Bonelli, Urra, Serrano, Drumont und de Bruin. Die Entscheidung des japanischen Fahrers, schon früh auf weiche Reifen zu wechseln, zahlte sich aus. Mit freier Strecke und maximaler Bodenhaftung hatte er einen Vorsprung von etwa sechs Sekunden herausgefahren.

Dann ereilte Drumont ein Unglück. Der Franzose erhielt eine heftige 2-Sekunden-Strafe für eine Kollision mit einem anderen Auto, was ihn wertvolle Zeit und Positionen kostete. Urra erhielt ebenfalls eine Strafe von einer halben Sekunde für das Überschreiten der Streckenbegrenzung. Die Strafen veränderten das Feld, aber die spannendste strategische Frage drehte sich nach wie vor um Miyazono.

In Runde 16 kehrten er und Bonelli in die Box zurück. Miyazono hatte einen Vorsprung von ungefähr 15 Sekunden auf Drumont, der zu diesem Zeitpunkt auf Position 3 lag. Anstatt seine aggressive Herangehensweise aufzugeben, legte der japanische Star noch einmal nach und setzte auf einen weiteren Satz weicher Dunlops. Es war nun klar, dass Miyazono sich für eine 3-Stopp-Strategie entschieden hatte.

Das konventionelle Vorgehen sah zwei Stopps vor, um den Zeitverlust in der Boxengasse zu minimieren. Miyazonos Wette war, dass das zusätzliche Tempo durch den zweiten Stint mit weichen Reifen den Extra-Boxenstopp mehr als kompensieren würde. Es war genau die Art von strategischem Wagnis, die so viele der größten Leistungen des zweifachen Champions definiert hatte.

Als er auf die Strecke zurückkehrte, fand sich Miyazono jedoch auf Position 10 wieder. Die Zahlen waren entmutigend. Er musste noch einen weiteren Stopp einlegen, musste die harten Reifen aufziehen und ihm blieben nur noch acht Runden, um sich die verlorene Zeit zurückzuholen. Würde der „Shogun of Speed“ noch ein Wunder vollbringen können?

Die Antwort würde nicht nur von Miyazonos Tempo abhängen, sondern auch von den Entscheidungen der anderen.

In Runde 19 fuhren Urra, Serrano, Gallo und Kokubun gemeinsam in die Box. Jeder von ihnen wurde mit weichen Dunlops ausgestattet und bereitete sich auf den Sprint zur karierten Flagge vor.

Eine Runde später legten Drumont, de Bruin und Carrazza endlich ihre Boxenstopps ein. Ihre Treibstofftanks waren fast leer und einige hatten nur noch ein bis drei Liter, als sie in die Box fuhren. Alle drei wechselten für den letzten Stint auf harte Reifen. Die Sequenz brachte Miyazono kurzzeitig wieder an die Spitze, auch wenn er noch seinen Pflicht-Stint mit harten Reifen vor sich hatte.

Plötzlich führte Moreno das Rennen an. Der spanische Newcomer hatte in aller Stille seine eigene Strategie entwickelt, während die etablierten Champions um ihn herum die Positionen tauschten. Eine Runde später legte er seinen letzten Stopp ein und kehrte mit abgeschlossenen Pflicht-Reifenwechseln als Dritter auf die Strecke zurück. Von da an war seine Strategie simpel: so schnell wie möglich ins Ziel kommen.

Miyazono und Bonelli blieben vorne, aber keiner der beiden hatte die harten Reifen eingesetzt. Anstatt frühzeitig in die Box zu fahren, nutzten beide ihre letzten Stints mit weichen Reifen bis zum letzten Moment.

Als die letzte Runde näherrückte, hatte Miyazono einen Vorsprung von 6,4 Sekunden auf Bonelli und ungefähr 15 Sekunden auf Moreno auf Position 3. Der japanische Fahrer hatte mit seiner unkonventionellen Strategie praktisch alles ausgeschöpft, was möglich war. Aber er musste in die Box.

Miyazono und Bonelli bogen zu Beginn der letzten Runde in die Boxengasse ab, um ihren obligatorischen Stint auf harten Reifen zu absolvieren. Die Frage war, ob der enorme Abstand, den Miyazono geschaffen hatte, ausreichen würde.

Das tat er.

Miyazono fuhr als weiterhin Führender aus der Box – aber mit einem Vorsprung von nur 1,6 Sekunden.

Hinter ihm griff Moreno mit harten Reifen an, während Urra mit weichen Reifen noch schneller aufholte. Der Spanier ließ Moreno schnell hinter sich und nahm Miyazono ins Visier. Jetzt blieb nur noch eine Runde übrig. Urra hatte eindeutig das schnellere Auto. Seine frischen, weichen Dunlops boten deutlich mehr Grip als Miyazonos harte Reifen und jede Bremszone wurde zu einer Gelegenheit. Aber Miyazono weigerte sich, ihm eine zu geben.

Der japanische Veteran positionierte den X2019 Kurve um Kurve perfekt und zwang Urra, nach einem Weg vorbei zu suchen, anstatt sich hindurchzudrängen. Der Abstand schwand, aber Miyazono hielt die Position.

Urra unternahm in der letzten Kurve noch einen Versuch und gab alles, was er hatte, doch er übertrieb es. Der Spanier berührte bei der Ausfahrt aus der Kurve die Mauer und verlor an Momentum, sodass Serrano in den letzten Augenblicken vorbeiziehen und sich den 2. Platz sichern konnte. Aber es war Miyazono, der letztlich als Erster über die Ziellinie fuhr.

Es war eine Fahrt für die Geschichtsbücher.

Der zweifache „Nations Cup“-Champion, der zu Tagesbeginn auf Position 11 gelandet und im Großen Finale von Position 6 gestartet war, hatte die konventionelle Strategie abgelegt, drei Boxenstopps eingelegt, zweimal die weichen Reifen eingesetzt, um sein Tempo zu maximieren, und sich irgendwie genug Vorsprung verschafft, um die letzte Runde auf harten Reifen zu überstehen. Hinter ihm legte Serrano, El Rayo de Granada, eine ebenso beeindruckende Aufholjagd hin. Von Position 8 gestartet, kämpfte sich der amtierende Champion systematisch durchs Feld und nutzte Urras Fehler in der letzten Kurve, um sich den zweiten Platz zu sichern. Urra konnte Platz 3 einfahren. Damit komplettierte er ein All-Star-Podium, das aus drei der versiertesten Fahrer im Feld bestand.

Hinterher erklärte Miyazono: „Ich wusste, dass es dieses Mal viele Strategien geben wird. Zu Beginn lagen alle so dicht beieinander, dass ich das aufbrechen musste, weil mein Tempo nachgelassen hatte. Also habe ich meine Strategie überarbeitet und bin sehr froh, dass sie funktioniert hat.“

Durch dieses Ergebnis geht die Meisterschaft mit einem extrem knappen Stand ins Weltfinale. Serrano führt mit 12 Punkten, gefolgt von Urra mit 11. Miyazonos Sieg bringt ihn auf 10 Punkte. Damit ist er gleichauf mit Drumont. Diese vier Fahrer trennen nur noch zwei Punkte und es bleibt noch das Weltfinale, um den „Nations Cup“-Champion 2026 zu ermitteln.