SINGAPUR (3. října 2026) – Série Gran Turismo World Series měla v Singapuru svou premiéru v jihovýchodní Asii, když se v divadle Sands Theatre v komplexu Marina Bay Sands konalo 3. kolo šampionátu 2026. Po zastávkách v Miláně a Tokiu dorazila série do jednoho z nejživějších asijských měst, zatímco se souboj o titul stále víc vyostřuje a světové finále se nezadržitelně blíží. Tentokrát se se závody konaly před zaplněným hledištěm.

První na programu byl Manufacturers Cup, v němž 12 automobilek pokračovalo v boji o mistrovský titul pro rok 2026. V Singapuru se pozornost zaměřila na jezdce z amerického regionu, ačkoli značky Lexus a BMW nasadily náhradníky za své obvyklé zástupce. Porsche vstoupilo do víkendu na čele žebříčku po vítězstvích v obou úvodních kolech, těsně za ním se drželo Ferrari a ve hře bylo stále několik dalších výrobců. Jelikož do světového finále zbývalo už jen jedno kolo, každý bod do celkového pořadí nabyl na významu.

Ve velkém finále čekalo na závodníky 20 kol na okruhu Autodrome Lago Maggiore – celá trať v opačném směru. Všechny tři závodní směsi Dunlop – tvrdá, střední a měkká – byly povinné, což zaručovalo minimálně dvě zastávky v boxech a díky tomu byla strategie výběru pneumatik stejně důležitá jako samotné tempo.

Poté, co byla rovnováha výkonu (RV) upravena tak, aby byly zajištěny rovné podmínky, vybojoval Daniel Solis (AMS_Lamb) s vozem Subaru BRZ GT300 pole position a vedle něj se na startovním roštu postavil Chilan Nicolás Arriagada (NicArrS) s vozem Ferrari 296. Antonio Santos (Vitality_ASK78) s vozem Lexus RC F zaujal třetí místo a za ním následovali Arthur Mosso (VQS_ART55MN) s Nissanem GT-R Nismo, Adriano Carrazza (Didico__15) v Toyotě GR Supra a Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) za volantem vozu Mercedes-AMG GT3. Startovní pole 12 vozů pak doplnily Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini a BMW.

Velké finále: Autodrome Lago Maggiore – celá trať v opačném směru na 20 kol

Závod odstartoval za jasného počasí, přičemž Solis, Arriagada a Bonelli vyrazili na středně tvrdých pneumatikách Dunlop, zatímco zbytek startovního pole se rozhodl pro tvrdé pneumatiky. Start z jízdy proběhl pozoruhodně spořádaně; celé startovní pole se seřadilo do jedné řady, aniž by došlo k agresivním útokům v úvodním kole, jaké se často vyskytují, když je v sázce tolik.

Jako první dal najevo své záměry Bonelli. Brazilec využil svých rychlejších středně tvrdých pneumatik, předjel svého krajana Carrazzu a poté se zaměřil na Mossa. Brzy nato byl Santos, který jel před ním, penalizován za překročení omezení tratě, což Bonellimu umožnilo pokračovat v postupu směrem k čelu závodního pole.

Za nimi se ze zadních pozic postupně propracovával dopředu Samuel Moreno (S--Moreno) v BMW M6 GT3. Poté, co v úvodních kolech postoupil o tři pozice, se stal prvním jezdcem, který absolvoval plánovanou zastávku v boxech – ve 3. kole zajel do boxů, aby přezul na středně tvrdé pneumatiky.

V čele se však Solis a Arriagada již začali odpoutávat od zbytku pole. Subaru a Ferrari si rychle vybudovaly čtyřsekundový náskok, přičemž Arriagada se držel těsně za Solisovým BRZ a vyvíjel na něj tlak prakticky v každé zatáčce. Bylo zřejmé, že tento chilský závodník měl dostatečnou rychlost na to, aby bojoval o vedení, ale najít způsob, jak soupeře předjet, byla už jiná věc.

První velká vlna zastávek v boxech přišla v 5. kole, kdy Angel Inostroza (A2P_root) za Porsche, Samuel Cardinal (SFE_Quartz) za Mazdu a Simon Rosenberger (VSR_Symin) za Audi přezuli na středně tvrdé pneumatiky. João Pessoa (N2_JoaoSof) a Carrazza je následovali o dvě kola později, což vedoucím jezdcům umožnilo zvýšit jejich úvodní náskok.

Průběh závodu se změnil v 10. kole, když konečně zajeli do boxů Solis, Arriagada a Bonelli. Tehdy se skutečně rozhořela strategická bitva.

Solis a Bonelli nasadili měkké pneumatiky Dunlop a plánovali využít jejich lepší přilnavost, než budou muset závod dokončit na tvrdých pneumatikách. Arriagada zvolil opačný přístup. Ferrari nejprve nasadilo tvrdé pneumatiky, čímž se zbavilo nejpomalejší směsi a umožnilo Arriagadovi zaútočit v závěrečných kolech na měkkých pneumatikách.

Když byl cyklus zastávek v boxech ukončen, Solis si udržel vedení před Arriagadou, Cardinalem, Bonellim a Rosenbergerem. Bonelli však nyní jel na nejrychlejších pneumatikách a jezdec Mercedesu-AMG neváhal a okamžitě je využil. V 11. kole zaútočil na Cardinala v těsné pravotočivé zatáčce 7 a posunul se na 3. místo.

O kolo později Bonelli dohnal Arriagadu, jeho Ferrari předjel a vybojoval si 2. místo. Solis mezitím plně využil volnou trať a své měkké pneumatiky Dunlop a zvýšil náskok Subaru na přibližně osm sekund.

Pak došlo k nejzávažnější události celého závodu. Robert Heck (Q3_RobbyHeck) ztratil v zatáčce 13 kontrolu nad svým vozem Lamborghini Huracán a vletěl přímo do cesty Morenovi. Řidič BMW neměl kam uhnout, a tak tvrdě narazil do Lamborghini, čímž oba vozy vyletěly z okruhu a prakticky tak byly zmařeny veškeré naděje obou jezdců na dosažení dobrého výsledku.

Vepředu se zatím Ferrari připravovalo na protiútok.

Arriagada absolvoval svou poslední zastávku ve 14. kole, vyměnil tvrdé pneumatiky za měkké a vyrazil na trať s cílem zaútočit a bojovat o vítězství až do samého konce. Solis zůstal na trati ještě jedno kolo ve snaze vymačkat maximum ze svých měkkých pneumatik, které rychle ztrácely výkon, než v 15. kole konečně zajel do boxů.

Když se Subaru na tvrdých pneumatikách vrátilo na trať, Solis měl stále náskok přibližně 12,5 sekundy. Arriagada měl nyní podstatně lepší přilnavost, ale zbývalo už jen pár kol – a mezi ním a vedoucím jezdcem byl stále Bonelliho Mercedes-AMG.

V 16. kole se Arriagada zbavil Bonelliho a zahájil tak čtyřkolovou honičku za vozem Subaru. Za nimi se pořadí rychle měnilo, jak Bonelliho tempo sláblo. Cardinal v následujícím kole předjel se svou Mazdou RX-Vision GT3 vůz Mercedes-AMG a posunul se na 3. místo, vpřed se propracovali také Rosenberger a Inostroza.

A na čele se Arriagada rychle přibližoval.

Ferrari s každým dalším kolem výrazně snižovalo Solisův náskok. Vzdálenost, která po poslední zastávce Subaru činila více než 12 sekund, se postupně zmenšovala, až v závěrečné fázi závodu dělila oba vozy méně než jedna sekunda.

Solis nyní čelil nejtěžšímu úkolu celého odpoledne: bránit se na opotřebovaných, pomalejších tvrdých pneumatikách Ferrari s měkkými pneumatikami, za jehož volantem seděl soupeř, který na něj vyvíjel tlak už od prvního kola. Arriagada hledal skulinku, ale Solis mu ji nechtěl dopřát.

Subaru nakonec odolalo závěrečnému útoku Ferrari a projelo cílem jako první, čímž v Singapuru zajistilo Danielovi Solisovi dramatické vítězství. Arriagada dojel těsně druhý za Ferrari a poslední místo na stupních vítězů obsadil Cardinal za Mazdu. Rosenberger získal pro Audi 4. místo a Inostroza pro Porsche páté.

Tento výsledek měl pro Solise zvláštní význam. Poslední umístění Subaru na stupních vítězů v Manufacturers Cupu se odehrálo v Berlíně v roce 2025, kdy Solis sdílel týmové povinnosti s Kylianem Drumontem. Vzhledem k tomu, že se Drumont mezitím přestěhoval jinam, představoval Singapur zcela odlišný úspěch.

Solis, který byl viditelně dojatý, se po závodě k výsledku vyjádřil: „Mám opravdu velkou radost, že jsem zvítězil, protože je to poprvé za celých osm let, co závodím, co se mi podařilo dosáhnout něčeho pozoruhodného vlastními silami, a ne díky pomoci ostatních.“

Toto vítězství také výrazně zostřilo boj o titul v Manufacturers Cupu. Porsche zůstalo na čele tabulky se 14 body, ale Ferrari snížilo náskok a nyní zaostává jen o dva body s 12 body. Na třetí místo se posunula Mazda s devíti body.

Po dvou vítězstvích Porsche v úvodu sezony trend konečně prolomil závod v Singapuru. A co je ještě důležitější, díky tomu zůstává souboj o titul i nadále velmi napínavý, zatímco se Gran Turismo World Series blíží ke své rozhodující závěrečné fázi v Tokiu.