德国柏林——9月20日星期六，Gran Turismo世界系列赛再度启程，来到历史底蕴深厚、风景如画的名城德国柏林，展开这场激动人心的国际竞速锦标赛第二轮的激烈角逐。Uber Eats音乐厅内，战斗的舞台已经设下，台下座无虚席，现场气氛热烈，观众期待之情与赛事激烈程度同样高涨。当日赛事以车厂杯率先开战——这场充满变数的激烈较量中，大胆的进站策略与间不容发的临场抉择成为制胜关键。Subaru在伦敦首轮比赛取得压倒性的胜利仿佛就在昨天，众人目光聚焦在该队王牌车手——法国人基利安·迪蒙身上，他肩负着全队期望出征柏林站。

他所面临的对手阵容同样强大，包括西班牙车手何塞·塞拉诺（Porsche）和珀尔·乌拉（Mazda），以及速度惊人的新秀车手——备受瞩目的波兰新人米科拉伊·西迪亚克。

车厂杯汇集了在线预选赛中排名前列的各大车厂。12家车厂均派出三名精英车手组成的队伍，分别来自欧洲/中东/非洲、美洲和亚洲/大洋洲地区三大赛区。这些车手凭借在预选赛中的出色表现脱颖而出。柏林站上，十二位欧洲车手成为全场焦点，在至关重要的第2轮比赛中闪亮登场。

排位赛中，Subaru与BMW延续强势表现，法国车手基利安·迪蒙和托马斯·拉布特雷分别驾驶Subaru BRZ GT300和BMW M6 GT3，为总决赛夺得前排发车位。紧随其后的是由西班牙车手何塞·塞拉诺驾驶的Porsche 911 RSR——这位国家杯积分榜领跑者，同时也是车厂杯与国家杯双料冠军。与此同时，波兰新秀米科拉伊·西迪亚克驾驶Nissan GT-R Nismo展现出惊人速度，向世界宣告了他的强势登场。

总决赛：纽博格林赛道，24小时赛布局，6圈

总决赛在极具挑战，不容差错的纽博格林24小时赛道上演，这条绵延25.3公里的赛道拥有约90个弯道，堪称耐力与策略的终极考验——在此地，持久战术与精湛车技、极致速度同等重要。赛事规则规定，所有车队在六圈比赛中必须分别使用软、中性、硬三种配方的Dunlop轮胎至少完成一圈，这使得整场比赛宛如一场高速下进行的策略博弈。

果不其然，迪蒙（R8G_Kylian19）和拉布特雷（BSCOMP_Aphe）起步便选用软胎，意图在调整战术前建立起可观的优势。三到八位发车选手中，多数选择了中性胎，唯有Nissan新秀米科拉伊·西迪亚克（MSedzzz_25）独辟蹊径，大胆押注硬胎。这究竟是新人车手的判断失误——还是经过深思熟虑的战术布局？

答案稍后立见分晓。开赛伊始，在最初的几个弯角中，西迪亚克的GT-R Nismo相继被瓦莱里奥·加洛（OP_BRacer）驾驶的Honda NSX、珀尔·乌拉（PolUrra）驾驶的Mazda RX-Vision以及卢卡斯·伯奈利（RVT_BONELLI）驾驶的Mercedes-AMG GT3超越。转瞬之间，排名便从第4位滑落至第7位。
第一圈即将结束之际，伯奈利——只见他眉头紧锁、驾驭姿态咄咄逼人，宛若战场勇士——果断发起攻势。在后方直道上，他一记漂亮的超车动作同时超越了乌拉和加洛，驾驶Mercedes-AMG跃居第四位。与此同时，迪蒙和拉布特雷将领先优势扩大到4.2秒后迅速进站——纽博格林严苛的赛道布局让他们的软胎迅速消耗殆尽。

领跑位置顺势易主，何塞·塞拉诺（JoseSerrano_16）驾驶Porsche 911占据头名，紧随其后的是伯奈利的Mercedes-AMG、乌拉的Mazda与加洛的Honda，形成追击阵营。比赛进入第二圈中段，乌拉与加洛相继超越伯奈利，但塞拉诺早已建立起明显优势，将后方车手远远甩开。本圈结束时，多数使用中性、硬胎的车手纷纷进站换胎，唯有三人例外——驾驶Lamborghini Huracán GT3的沙特车手纳伊夫·阿尔法莱（Dstinct_Naif）、驾驶Lexus RC F的乔治亚·曼加诺（GioMan_57），以及加洛，他们选择继续使用已显疲态的中性胎。

只在当时来看，这记战术似乎是意大利车手的神来之笔——加洛在空旷赛道上尽释束缚，将Honda NSX的每一分性能都压榨到极限。与此同时，踩下油门高歌猛进的迪蒙毫不松懈，在赛道上持续攀升名次。他先超越Lexus，再超过Lamborghini——连克两车，成功抢占第二名的位置。当领先优势缩减至6.5秒时，加洛终于选择进站，此时迪蒙、拉布特雷、阿尔法莱和曼加诺也同时进站。战术选择再度分道扬镳：加洛转用软胎，将硬胎保留至最后赛段；而迪蒙与拉布特雷则启用硬胎，计划不再停站，直抵终点。

第四圈时，塞拉诺全力驱动Porsche，将领先优势扩大至5.5秒；而此时他后方的加洛却陷入战术困局——始终无法突破乌拉座下Mazda的封锁，每过一个弯道，逆转希望便黯淡一分。该圈结束时，塞拉诺与乌拉双双进站，加洛却别无选择，只能在赛道上继续鏖战，冒险指望那套Dunlop软胎能够再坚持完整一圈。

然而这一决策最终让加洛付出了惨痛代价。随着Honda NSX的轮胎抓地力逐渐衰退，加洛节节败退……而西迪亚克却大势猛进，其GT-R Nismo在中性胎加持下如虎添翼，更预留了软胎作为最终赛段的秘密武器。完成最后一次进站后，赛场上位列前三的依次是：Subaru、BMW与Porsche。

完成最后一次换胎以第六名重返赛道后，西迪亚克攻势如潮，先后凌厉超越盖耶·德·布鲁因（R8G_Kajracer）驾驶的Toyota GR Supra、乌拉，乃至塞拉诺的Porsche，一路飙升至第三位！

然而最终，荣耀时刻独属基利安·迪蒙。沉着应对压力，精准把控节奏，在暮色笼罩的德国大地上，他驾驶BRZ以车灯划破深沉夜幕，率先冲线，为Subaru卫冕车厂杯桂冠——这也是车队连续第二场胜利。拉布特雷的BMW赛车再次斩获当之无愧的亚军位置，而西迪亚克凭借惊人表现，在其首场GTWS现场赛事中便成功跻身领奖台。

迪蒙以精准无比的操控与钢铁意志，向世人再次证明了他奥运冠军的实力——无论参与何种赛事，他都是冠军宝座的有力争夺者。他在赛后坦言：“Subaru BRZ的极速并不出众，因此我必须尽早确立领先优势，并远离后方缠斗。”起初我对自己的战术心存顾虑，尤其在需要应对密集车阵时——但正如各位所见，我在关键路段适时施压，最终成功化解困局。此役告捷，让我们的赛季一路长虹——继宫园拓真首战夺魁后，如今我再添一胜，接下来全体将剑指洛杉矶的第3轮比赛。”