SINGAPURA (3 de outubro de 2026) — A Gran Turismo World Series fez sua estreia no Sudeste Asiático em Singapura, levando a Rodada 3 do campeonato de 2026 para o Sands Theatre no Marina Bay Sands. Depois de paradas em Milão e Tóquio, a Série chegou a uma das cidades mais vibrantes da Ásia com a briga pelo título cada vez mais acirrada e as World Finals se aproximando. Desta vez, uma plateia lotada estava a postos para acompanhar a ação.

A programação começou com a Manufacturers Cup, em que 12 montadoras seguiram sua batalha pelo campeonato de 2026. Singapura colocou em destaque os pilotos da Região das Américas, embora a Lexus e a BMW tenham utilizado substitutos em vez dos representantes regulares. A Porsche chegou ao final de semana no topo da classificação após vitórias nas duas rodadas iniciais, com a Ferrari logo atrás e várias outras fabricantes ainda na disputa. Com apenas uma rodada antes das World Finals, cada ponto no campeonato tinha importância adicional.

Para a Grande Final, os competidores enfrentaram 20 voltas pelo traçado invertido da Pista Completa do Autodrome Lago Maggiore. Todos os três compostos de corrida da Dunlop (duro, médio e macio) eram obrigatórios, garantindo pelo menos duas paradas e tornando a estratégia de pneus tão importante quanto o ritmo absoluto.

Com os carros ajustados pelo Equilíbrio de Desempenho para garantir igualdade de condições, Daniel Solis (AMS_Lamb) colocou o Subaru BRZ GT300 na pole, com Nicolás Arriagada (NicArrS) do Chile ao seu lado na Ferrari 296. Antonio Santos (Vitality_ASK78) classificou o Lexus RC F em 3º, seguido pelo Nissan GT-R Nismo de Arthur Mosso (VQS_ART55MN), Adriano Carrazza (Didico__15) no Toyota GR Supra e Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) no Mercedes-AMG GT3. Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini e BMW completaram o grid de 12 carros.

Grande Final: Autodrome Lago Maggiore - Pista completa invertida - 20 voltas

A corrida começou com céu limpo e Solis, Arriagada e Bonelli largando com os Dunlops médios, enquanto o restante do grid optou pelos pneus duros. A largada em movimento foi notavelmente tranquila, com todo o grid formando uma fila única sem os mergulhos agressivos de primeira volta que vemos com frequência quando há tanto em jogo.

Bonelli foi o primeiro a mostrar suas cartas. Aproveitando seus pneus médios mais rápidos, o brasileiro ultrapassou seu conterrâneo Carrazza antes de colocar Mosso na mira. Então, Santos, que estava à frente dele, recebeu uma penalidade por exceder os limites de pista, permitindo que Bonelli continuasse seu avanço rumo aos líderes.

Atrás deles, Samuel Moreno (S--Moreno) estava avançando desde o fundo do grid no BMW M6 GT3. Depois de ganhar três posições nas voltas iniciais, ele foi o primeiro piloto a fazer um pit stop programado, entrando na volta 3 para trocar para o composto médio.

Na liderança, entretanto, Solis e Arriagada já estavam se distanciando do pelotão. A Subaru e a Ferrari rapidamente abriram uma vantagem de quatro segundos, com Arriagada seguindo colado na traseira do BRZ de Solis e colocando pressão em praticamente todas as curvas. O chileno claramente tinha a velocidade necessária para brigar pela liderança, mas conseguir ultrapassar era outra história.

A primeira grande onda de pit stops chegou na volta 5, quando Angel Inostroza (A2P_root) da Porsche, Samuel Cardinal (SFE_Quartz) da Mazda e Simon Rosenberger (VSR_Symin) da Audi trocaram para os pneus médios. João Pessoa (N2_JoaoSof) e Carrazza fizeram o mesmo duas voltas mais tarde, com os líderes estendendo seus stints iniciais.

A corrida mudou na volta 10, quando Solis, Arriagada e Bonelli finalmente entraram nos boxes. Foi então que a batalha de estratégias realmente começou.

Solis e Bonelli colocaram os Dunlops macios, buscando explorar a aderência extra antes de terminar a corrida com pneus duros. Arriagada escolheu a abordagem oposta. A Ferrari colocou os pneus duros primeiros, tirando o composto mais lento do caminho para deixar Arriagada livre para atacar nas voltas finais com os pneus macios.

Após a janela de pit stops, Solis mantinha a liderança à frente de Arriagada, Cardinal, Bonelli e Rosenberger. Mas Bonelli agora estava com o pneu mais rápido, e o piloto da Mercedes-AMG não desperdiçou tempo em aproveitar. Na volta 11, ele atacou Cardinal na Curva 7 apertada à direita e subiu para terceiro.

Uma volta mais tarde, Bonelli alcançou Arriagada e passou pela Ferrari para assumir a 2ª posição. Enquanto isso, Solis estava aproveitando ao máximo a pista limpa e seus Dunlops macios, aumentando a vantagem da Subaru para aproximadamente oito segundos.

Então veio o maior incidente da corrida. Robert Heck (Q3_RobbyHeck) perdeu o controle do seu Lamborghini Huracán na Curva 13 e rodou diretamente no caminho de Moreno. Sem ter para onde ir, o piloto da BMW bateu forte no Lamborghini, tirando os dois carros do circuito e acabando com as esperanças de um bom resultado para os dois pilotos.

Na frente, a Ferrari estava preparando seu contra-ataque.

Arriagada fez sua última parada na volta 14, retirando os pneus duros e saindo de macios para pisar fundo até o final. Solis ficou na pista por mais uma volta, extraindo até a última gota de desempenho dos seus pneus macios em rápido declínio antes de finalmente entrar nos boxes na volta 15.

Quando o Subaru voltou ao circuito com pneus duros, Solis ainda tinha uma vantagem de aproximadamente 12,5 segundos. Arriagada agora tinha muito mais aderência, mas só faltavam algumas voltas e o Mercedes-AMG de Bonelli ainda estava entre ele e o líder.

Arriagada livrou-se de Bonelli na volta 16, preparando uma perseguição de quatro voltas ao Subaru. Atrás deles, a ordem estava mudando rapidamente conforme o ritmo de Bonelli desaparecia. Cardinal passou pelo Mercedes-AMG com seu Mazda RX-Vision GT3 na volta seguinte para assumir a 3ª posição, e Rosenberger e Inostroza também conseguiram ultrapassar.

Na frente, Arriagada estava se aproximando rapidamente.

A Ferrari reduziu drasticamente a vantagem de Solis conforme as voltas desapareciam. O que tinha sido mais de 12 segundos após o último pit stop do Subaru diminuiu de forma constante até que, nos estágios finais, menos de um segundo separasse os dois carros.

Solis agora tinha a tarefa mais difícil da tarde: conseguir se defender com pneus duros mais lentos e desgastados contra uma Ferrari com pneus macios e pilotada por um competidor que havia colocado pressão nele desde a primeira volta. Arriagada buscou uma abertura, mas Solis se negou a oferecer uma.

O Subaru cruzou a linha primeiro, sobrevivendo à pressão final da Ferrari para dar a Daniel Solis uma vitória dramática em Singapura. Arriagada terminou logo atrás em 2º para a Ferrari, com Cardinal conquistando o último lugar no pódio para a Mazda. Rosenberger ficou em 4º pela Audi, enquanto Inostroza terminou em 5º pela Porsche.

O resultado teve uma importância especial para Solis. O pódio anterior da Subaru na Manufacturers Cup tinha sido em Berlim em 2025, quando Solis compartilhava equipe com Kylian Drumont. Com Drumont tendo mudado de ares desde então, Singapura foi uma conquista muito diferente.

Um emotivo Solis refletiu sobre o resultado após a corrida: "Estou muito feliz de sair com a vitória porque esta é a primeira vez em todos os meus oito anos de competição que eu consegui fazer algo significativo sozinho, sem depender de outros".

A vitória também deixou a disputa pelo campeonato da Manufacturers Cup muito mais apertada. A Porsche segue no topo da classificação com 14 pontos, mas a Ferrari diminuiu a diferença e agora está apenas dois pontos atrás, com 12. A Mazda sobe para a 3ª posição com nove.

Depois de duas vitórias consecutivas da Porsche para começar a temporada, Singapura finalmente rompeu o padrão. Mais importante ainda, a corrida garantiu que a briga pelo campeonato seguisse muito viva enquanto a Gran Turismo World Series passa para o estágio final decisivo em Tóquio.