SINGAPURA (3 de outubro de 2026) — Após a Manufacturers Cup, a atenção passou para a Rodada 3 da Nations Cup da Gran Turismo World Series de 2026. Desta vez, a batalha pelo campeonato aconteceu em frente de uma plateia lotada no Sands Theatre, localizado dentro do inconfundível complexo Marina Bay Sands com vista para Marina Bay em Singapura.

O grid de 12 pilotos mais uma vez reuniu alguns dos mais velozes competidores de Gran Turismo do mundo, com o cenário do campeonato muito mais acirrado depois de uma Rodada 2 movimentada em Tóquio. Pol Urra (Falcon_PolUrra) e o atual campeão Jose Serrano (Falcon_Josete), ambos da Espanha, permaneceram firmes na luta pelo título, enquanto Kylian Drumont (Vitality_Kylian) chegou a Singapura em uma ótima fase depois de vencer a Corrida de Velocidade e a Grande Final em Tóquio. O segundo lugar de Valerio Gallo (SFE_BRacer) nessa corrida também colocou o ex-campeão de volta na briga, enquanto Samuel Moreno (S--Moreno) continuou a se estabelecer como uma das ameaças emergentes da temporada.

Restando somente Singapura antes das World Finals, a margem de erro estava desaparecendo rapidamente. Como nas rodadas anteriores, a Nations Cup começaria com uma Corrida de Velocidade para determinar o grid de largada da Grande Final.

Corrida de Velocidade: SUGO International Racing Course - 15 voltas

Kaj de Bruin (Vitality_Kaj) dos Países Baixos conquistou a pole position para a Corrida de Velocidade, com o vencedor de Tóquio, Drumont, ao seu lado. Urra classificou-se em 3º, seguido por Gallo, Adriano Carrazza (Didico__15) do Brasil e Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) do Brasil. Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) do Japão ficou em 7º, à frente de Samuel Cardinal (SFE_Quartz) do Canadá, Moreno e Guy Barbara (SFE_Twitchy) da Austrália.

As maiores surpresas estavam no fundo do grid. O duas vezes campeão da Nations Cup Takuma Miyazono (ZETA_Miyazono) classificou-se apenas em 11º, enquanto o atual campeão Serrano ficou lá atrás em 12º.

Os pilotos disputariam 15 voltas na SUGO International Racing Course a bordo de máquinas Toyota SF23 Super Formula idênticas. Sem a exigência de trocas de pneus obrigatórias, havia pouco espaço para manipulações estratégicas. Seria uma luta direta por posição na pista e, com a ordem de chegada determinando o grid da Grande Final, todas as posições importavam.

Urra não perdeu tempo para atacar. Quando as luzes se apagaram, o espanhol disparou por fora na curva inicial em uma tentativa de assumir o controle imediatamente. A manobra colocou Urra brevemente entre os líderes, mas a vantagem não durou. Drumont surgiu na liderança, com de Bruin em 2º e Gallo passando Urra para tomar a 3ª posição.

Os pilotos japoneses também foram agressivos. Kokubun ganhou uma posição durante a confusão inicial, enquanto Miyazono imediatamente começou a consertar o estrago do seu mau desempenho na classificatória escalando duas posições.

Quando o pelotão se acomodou, a ordem na frente era Drumont, de Bruin, Gallo, Urra e Kokubun.

Pelas próximas várias voltas, os líderes seguiram muito próximos, com Gallo e Urra à espreita logo atrás. Então, na volta 7, o equilíbrio mudou novamente. Drumont e Gallo usaram o vácuo para passar por de Bruin na reta oposta, fazendo o holandês cair da liderança para o 3º lugar em poucos segundos.

Mais atrás, Miyazono estava discretamente fazendo uma das melhores pilotagens da corrida. Largando em 11º, o Shogun da Velocidade avançou pelo pelotão de forma metódica e, na volta 8, já tinha subido para o 5º lugar, ganhando seis posições em pouco mais de metade da corrida.

Na frente, Drumont começou a abrir vantagem. Essa folga aumentou para mais de um segundo quando Gallo e de Bruin ficaram ocupados com sua própria briga pela 2ª posição.

Na volta 12, de Bruin finalmente encontrou sua oportunidade e ultrapassou o Garanhão Italiano. Restando somente três voltas, ele partiu à caça de Drumont, buscando repetir sua ultrapassagem anterior pela liderança, mas Gallo não tinha a menor intenção de se render facilmente. O ex-campeão da Nations Cup permaneceu grudado no holandês e esperou até a última volta para revidar. Ele conseguiu ultrapassar de Bruin para retomar a 2ª posição, mas então Drumont já estava muito à frente para ser ameaçado.

O francês cruzou a linha de chegada em primeiro, entregando mais um desempenho dominante em Corrida de Velocidade e garantindo a pole position para a Grande Final. Gallo terminou em 2º, com de Bruin completando os três primeiros. Urra ficou em 4º, seguido por Carrazza e por um impressionante Miyazono em 6º. Bonelli chegou em 7º, enquanto Serrano se recuperou da última posição no grid de largada para ficar em 8º. Kokubun, Moreno, Barbara e Cardinal completaram o pelotão.

Para Drumont, foi mais uma vitória impressionante em Corrida de Velocidade, após seu desempenho imponente em Tóquio. O resultado também colocou o piloto na posição ideal para a batalha muito mais importante que viria depois.

Grande Final: Circuit de Sainte-Croix - B (invertida) - 24 voltas

Para a Grande Final, todos os 12 competidores voltaram ao extraordinário Red Bull X2019 Competition. Produzindo 816 ps enquanto pesa somente 650 kg, as máquinas futuristas excederiam os 300 km/h no traçado B invertido do Circuit de Sainte-Croix B. Como na Grande Final anterior, todos os três compostos Dunlop (duros, médios e macios) eram obrigatórios. Cada piloto teria que usar cada composto em algum momento da corrida de 24 voltas, tornando o momento dos pit stops e o gerenciamento de pneus essenciais, mas desta vez havia outro fator: o combustível.

O ritmo incrível do X2019 significava que o consumo de combustível poderia variar significativamente dependendo do estilo de pilotagem, uso do vácuo e posição na corrida. Cada litro extra adicionado durante um pit stop custaria tempo valioso, transformando a conservação de combustível uma arma estratégica igualmente importante.

Quase todo o grid começou a corrida com os pneus médios. Somente os últimos dois pilotos do grid fizeram uma escolha diferente, com os primeiros parecendo satisfeitos em manter suas opções em aberto no stint inicial. A largada em movimento foi notavelmente limpa. Ninguém tentou fazer alguma manobra desesperada na primeira curva, e o pelotão rapidamente formou uma fila de alta velocidade. Os primeiros dez carros seguiram separados por menos de um segundo cada, todos correndo a mais de 300 km/h enquanto exerciam uma cautela incomum. A mensagem era clara: a verdadeira batalha começaria quando as estratégias de boxes divergissem.

Urra fez a primeira manobra significativa no final da volta 7, ultrapassando de Bruin para assumir a 3ª posição. Em sua maioria, no entanto, o pelotão da frente permaneceu muito compacto durante a primeira metade da corrida.

Miyazono e Bonelli foram os primeiros dos principais concorrentes a mostrarem suas cartas, entrando nos boxes na volta 11. Os dois trocaram para os Dunlops macios, mas houve uma diferença importante nas suas paradas. Miyazono precisou de muito menos combustível e saiu aproximadamente quatro segundos à frente de Bonelli. Essa diferença foi o primeiro indício claro de que a estratégia de combustível poderia ser tão importante quanto a escolha de pneus.

Urra forneceu outra pista. Correndo perto da frente do grid, o espanhol consumiu quase quatro litros a menos de combustível que Drumont no stint inicial. Com aproximadamente três litros significando cerca de um segundo de tempo de reabastecimento, essas economias poderiam se tornar extremamente valiosas mais tarde na corrida.

Conforme os líderes se aproximavam do fim dos seus stints iniciais, os pneus começaram a perder desempenho e os níveis de combustível ficaram perigosamente baixos. A maioria do pelotão da frente acabou entrando junta nos boxes. Drumont, de Bruin, Carrazza e Moreno trocaram para os pneus macios. Gallo e Kokubun foram na direção oposta, colocando os pneus duros mais lentos para se livrar deles antes dos estágios finais.

Urra continuou na pista por mais uma volta antes de acompanhar o também espanhol Serrano nos boxes. Os dois optaram pelos pneus duros e colocaram combustível, comprometendo-se com outra variação estratégica.

Depois que todos tinham completado o primeiro pit stop, a corrida parecia totalmente diferente. Na volta 15, Miyazono liderava, seguido por Bonelli, Urra, Serrano, Drumont e de Bruin. A decisão do piloto japonês de trocar cedo para o composto macio tinha gerado ótimos resultados. Com pista limpa e aderência máxima, ele havia construído uma vantagem de aproximadamente seis segundos.

Foi então que a desgraça bateu à porta de Drumont. O francês recebeu uma enorme penalidade de dois segundos por contato com outro carro, o que custou tempo valioso e fez com que ele despencasse na classificação. Urra também foi penalizado, recebendo meio segundo por exceder os limites de pista. As penalidades reembaralharam o grid, mas a questão estratégica mais intrigante continuava centrada em Miyazono.

Na volta 16, ele e Bonelli voltaram aos boxes. Miyazono tinha aberto aproximadamente 15 segundos de vantagem sobre Drumont, que estava em 3º no momento, e em vez de abandonar a abordagem agressiva, o piloto japonês dobrou a aposta. Ele colocou outro conjunto de Dunlops macios. Então ficou claro que Miyazono tinha se comprometido com uma estratégia de três paradas.

A abordagem convencional era de duas paradas, minimizando o tempo perdido nos boxes. Miyazono estava apostando que o ritmo extra de um segundo stint com pneus macios mais que compensaria a visita adicional aos boxes. Era exatamente o tipo de aposta estratégica que havia definido tantas das melhores performances do duas vezes campeão.

Quando ele voltou para a pista, no entanto, Miyazono tinha caído para a 10ª posição. Os números eram assustadores. Ele ainda precisava fazer mais um pit stop, ainda precisava usar o composto duro e tinha somente oito voltas para recuperar todo o tempo perdido. Será que o Shogun da Velocidade conseguiria operar mais um milagre?

A resposta dependeria não só do ritmo de Miyazono, mas também do que todos os outros decidissem fazer.

Na volta 19, Urra, Serrano, Gallo e Kokubun entraram juntos nos boxes. Todos eles colocaram Dunlops macios, preparando-se para pisar fundo até a bandeira quadriculada.

Uma volta mais tarde, Drumont, de Bruin e Carrazza finalmente fizeram suas paradas. Seus tanques de combustível estavam quase secos, com alguns carregando somente um a três litros ao entrarem na pista dos boxes. Todos os três trocaram para os pneus duros para o stint final. A sequência colocou Miyazono temporariamente de volta na liderança, embora ele ainda precisasse fazer seu stint obrigatório com pneus duros.

Então Moreno subitamente se viu liderando a corrida. O novato espanhol havia discretamente gerenciado sua própria estratégia enquanto os campeões consagrados trocavam posições ao redor dele. Ele finalmente fez sua última parada uma volta mais tarde e retornou à pista na 3ª posição, tendo completado suas trocas de pneus obrigatórias. A partir de então, a corrida dele ficou simples: acelerar até o final.

Miyazono e Bonelli permaneceram à frente, mas nenhum dos dois tinha usado o composto duro até então. Em vez de pararem imediatamente, os dois estenderam seus stints finais com os pneus macios até o último momento possível.

Conforme a última volta se aproximava, Miyazono tinha uma vantagem de 6,4 segundos em relação a Bonelli e de aproximadamente 15 segundos em relação a Moreno em 3º. O piloto japonês tinha extraído tudo que era possível com sua estratégia incomum. Mas ele ainda precisava fazer um pit stop.

Miyazono e Bonelli entraram nos boxes no início da última volta para fazer seus stints com pneus duros obrigatórios. A dúvida era se a enorme vantagem que Miyazono havia criado seria suficiente.

Foi.

Miyazono saiu dos boxes ainda na liderança, mas somente por 1,6 segundo.

Atrás dele, Moreno estava atacando com pneus duros, enquanto Urra estava se aproximando ainda mais rápido com pneus macios. O espanhol rapidamente despachou Moreno e mirou em Miyazono. Agora só restava uma volta. Urra claramente tinha o carro mais rápido. Seus Dunlops macios novos ofereciam muito mais aderência do que os pneus duros de Miyazono, e cada zona de frenagem se tornou uma oportunidade. Mas Miyazono se recusou a oferecer uma chance.

O veterano japonês posicionou o X2019 com perfeição curva após curva, forçando Urra a buscar uma rota alternativa em vez de uma ultrapassagem direta. A vantagem desapareceu, mas a posição continuou pertencendo a Miyazono.

Urra fez uma última tentativa na última curva, dando tudo de si para passar o piloto japonês, mas foi demasiado. O espanhol tocou no muro na saída da curva e perdeu ritmo, permitindo que Serrano o ultrapassasse e pegasse o 2º lugar nos últimos momentos, mas foi Miyazono que cruzou a linha de chegada em primeiro.

Foi uma pilotagem para ficar na história.

Começando o dia na 11ª posição e a Grande Final em 6º, o duas vezes campeão da Nations Cup abandonou a estratégia convencional, fez três paradas, usou o composto macio duas vezes para maximizar seu ritmo e de alguma forma criou uma vantagem suficiente para sobreviver à última volta com pneus duros. Atrás dele, Serrano, El Rayo de Granada, completou uma recuperação igualmente impressionante. Largando em 8º, o atual campeão escalou o pelotão de forma metódica e aproveitou o erro de Urra na última curva para assumir o 2º lugar. Urra recuperou-se para terminar em 3º, completando um pódio de estrelas composto por três dos pilotos mais bem-sucedidos do grid.

Depois da corrida, Miyazono explicou o seguinte: "Desta vez, eu sabia que muitas estratégias seriam adotadas e no início estava todo mundo correndo tão próximo que eu senti que precisava sair daquilo porque meu ritmo estava caindo, então eu modifiquei minha estratégia e estou muito feliz que funcionou".

O resultado deixa o campeonato extremamente apertado antes das World Finals. Serrano lidera com 12 pontos, seguido por Urra com 11. A vitória de Miyazono faz com que ele chegue aos 10 pontos, empatado com Drumont. Só dois pontos separam esses quatro pilotos, e restam apenas as World Finals para definir o campeão da Nations Cup de 2026.