Red Bull X2010 Prototype 全貌公開

施以Red Bull塗裝過後的「Red Bull X2010 S. Vettel」

在『Gran Turismo 5(跑車浪漫旅5)』中的紐堡林賽道上試駕Red Bull X2010 Prototype的Sebastian Vettel

以下為您公開『Gran Turismo(跑車浪漫旅)』和Red Bull Racing車隊的合作計劃車款「Red Bull X2010 Prototype」的全貌。

放眼當下，無論何種車賽一定都設有競賽規範。如果完全無須顧慮各式各樣的競賽規範，只求製造出一台地表上最快速的賽車，那麼成品將會是怎麼樣的一台車子？這台Red Bull X2010，便是根據『Gran Turismo(跑車浪漫旅)』一直以來所描繪的夢想藍圖設計的賽車。

起初，Red Bull X2010 Prototype採用翼車(wing car)架構，是一台設置了駕駛艙罩的單座原型賽車，就連前輪圈也被緊密地包覆在整流罩當中。車上裝載的1500ps馬力V6直噴雙渦輪引擎，足以發揮時速超過400km、最大橫向加速度6G的效能。而這樣的構想，在計劃夥伴Red Bull Racing車隊經手之後，又進一步提昇到了更高的境界。

參與這次計劃的夥伴，同時也是世界首屈一指的賽車製造商的Red Bull Racing車隊，對於這台車的期待遠遠不止於此。於是，以空氣力學鬼才之名享譽車壇的Red Bull Racing車隊技術總監Adrian Newey，主動提議將「風扇車」的技術運用在Red Bull X2010 Prototype上。

所謂的風扇車，是指用風扇強制導出車子下方的氣流，降低車底氣壓以產生強大的下壓力，讓車身緊緊吸附在路面上。這種車的特徵在於不論速度快慢，車身都能獲得龐大的下壓力，大幅提昇了車子在低速彎道上的過彎速度。

風扇車的威力早已在賽車史中獲得證明。1970年的加拿大-美國挑戰盃競賽(Canadian-American Challenge Cup)當中，Chaparral Cars 派出一台名叫2J的風扇車參賽。由於這台車實力太過強勁，當屆競賽結束後即遭到禁賽。而在F1賽車界，1978年時Brabham車隊也派出一台風扇車「BT46B」參賽，卻也因為在賽事以壓倒性的速度奪冠，而在賽後即遭禁賽。

Adrian Newey的提議，使得Red Bull X2010 Prototype成為一台在車身後方安裝了大型風扇的賽車。另外，Adrian Newey也針對前後擾流翼、後擾流器的形狀給了許多建議，使得車身的空力性能進化到更洗練的境界。這賦予了Red Bull X2010 Prototype極速超過450km/h、最大橫向加速度達8.75G的性能，幾乎已達人體所能承受的極限。

負責在『Gran Turismo 5(跑車浪漫旅5)』當中進行試駕工作的，是著名的F1賽車手Sebastian Vettel。他第1次在鈴鹿賽車場試跑時，便將該賽道的F1賽車單圈最佳紀錄一口氣縮短了20秒以上。更驚人的是，其後在紐堡林GP賽道上進行試駕時，竟然跑出了1分4秒多的單圈成績，可說充分發揮了Red Bull X2010的潛藏性能。

『Gran Turismo(跑車浪漫旅)』和Red Bull車隊攜手實現了史上最快速的夢想。為此，『Gran Turismo(跑車浪漫旅)』特地在系列中首次收錄了由一流駕駛員親自指導的駕駛教學課程「Sebastian Vettel X Challenge」。誠摯邀請您親自在遊戲中體驗這台車的威力。

Red Bull Racing車隊技術總監
Adrian Newey之意見

這台Red Bull X2010的設計構想當中，統整了從各領域實用技術當中選出的最佳組合，象徵著車子的進化。而我們的成果是非常令人興奮的。Red Bull X2010不僅對賽車界揭示了不設任何競賽規範限制的未來前景，同時也是一台確實能夠靠當今的技術實現的車子。就像Sebastian用他的技術證明給我們看到的，這台車子具備了完美的操控性和壓倒性的速度。多虧了「PlayStation®3」和「Gran Turismo(跑車浪漫旅)」，我們才有機會體驗到試駕「未來」的感覺。

『Gran Turismo(跑車浪漫旅)』系列製作人株式會社Polyphony Digital 社長
山內一典之意見

Red Bull X2010是我們在不斷探索科技與審美觀之間的界線後所得到的結論，同時也是虛擬和現實融合的最佳體現。在這次Red Bull X2010 prototype計劃當中，我們的原動力來自於好奇心與熱情。靠著這強大的動機，才使得我們成功地將世界上最高水準的設計、物理模擬、賽車工藝和駕駛技術合而為一。

Red Bull X2010 下壓力特性示意圖

Red Bull X2010 的下壓力特性

以下根據輪胎總負重和輪胎的摩擦係數，試算Red Bull X2010在300km/h時的過彎G力。

300km/h時，Red Bull X2010的輪胎上所承受的總負重為前輪1142.7kgf、後輪1432kgf，而輪胎的摩擦係數則為μ=1.97。以此條件求得輪胎所能發揮的最大轉向力為5073kgf。將此最大轉向力除以Red Bull X2010的行駛重量615kg得到8.25的數值，即為Red Bull X2010的最大過彎G力。

8.25G這個數字已經遠超過太空梭昇空時的G力，幾乎等同於戰鬥機在最大加速度時的力道，可說是人體所能承受的極限。

300km/h下的過彎G力試算式
輪胎總負重：2575.6kgf (前輪 1142.7kgf + 後輪1432.9kgf）
輪胎摩擦係數： μ=1.97 (基本值為μ=2.16，高負重下效率將會降低到原值的91.5%左右)
輪胎所能發揮的最大轉向力： 5073.9kgf
過彎G力： 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)

Red Bull X2010主要性能
尺寸	總長：4.75m 總寬：2.18m 總高：0.98m 軸距：2.9m 前懸：1.85m 後懸：1.78m
車重	乾燥重量：545kg 行駛重量：615kg
引擎	形式：V型6缸直噴雙渦輪引擎排氣量：3000c.c. 馬力峰值：1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp 扭力峰值：714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm
懸吊系統	全主動式磁浮懸吊
風扇產生的車底下壓力	最大輸出時：9800N (1000kgf), 相當於1.63G
擾流翼、文氏管效應產生的下壓力	100km/h時： 1044.7N (106.6kgf), 相當於0.17G 200km/h時： 4181.7N (426.7kgf), 相當於0.69G 300km/h時： 9412.9N (960.5kgf), 相當於1.56G 400km/h時： 16732.5N (1707.4kgf), 相當於2.78G
效能數據	0-60mph：1.4sec 0-120mph：2.8sec 0-200mph：6.1sec 極速：280mph以上（450km/h以上） 300km/h時前後‧左右方向的最大加速度：8.25G

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