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MANUFACTURER SERIES
絕對優勢表現為精彩系列賽畫上句號
2021系列賽Manufacturer Series:世界總決賽
2021/12/05

2021年12月4日,日本東京報導 – 2021 FIA Certified Gran Turismo Championships最激烈賽事在上週末進行了轉播,Nations Cup及Manufacturer Series都進入到決賽賽程。在Manufacturer Series中,線上系列賽第二賽季領先的12名車廠各自派出了由三名車手組成的代表隊伍參賽,這三名車手分別來自歐非中東地區、美洲地區和亞洲大洋洲區。

2021期間所累積的全球系列賽分數會算進世界總決賽,這代表Toyota車隊和Mazda車隊以相同的13積分的優勢晉級了世界總決賽。衛冕冠軍Subaru車隊還與這兩支隊伍有著四分之差,如果他們還想保住冠軍頭銜,勢必要拿出最佳的表現。

每一位車手會參加一場比賽,第一場及第二場比賽獲勝者將獲得最高12分的積分。進入總決賽後,所得積分則會變為雙倍,意味著目前的局勢必定出現意外的轉機。正如FIA Gran Turismo Championships歷屆以來的世界總決賽,三場比賽都充滿著戲劇化的情節和各種鬥智鬥勇。

第一場比賽:馬焦雷湖賽車場 - GP II

當天在排位賽階段出現了一個重大的冷門,錦標賽積分領先隊伍Mazda車隊幾乎跌落前十名之外,衛冕冠軍Subaru車隊的最佳成績也只獲得第七名。正如預期,西班牙車手Coque López(coquelopez14)駕駛著快如閃電的Toyota Supra Raceing Concept取得杆位。緊追在後的則是由其狀態良好的西班牙同鄉Jose Serrano(PR1_JOSETE)所駕駛的Porsche,同時間意外緊跟著的是雙人組合巴西車手João Cláudio Santos Pessôa(GRID_JoaoSof)駕駛的Honda NSX Gr.3和Volkswagen車隊的日本車手Hiroshi Okumoto(HIROGRAND_1009)開的Beetle Gr.3,後二人一起佔居第二排的位置。在義大利馬焦雷湖賽道棘手的十圈賽程中,每位車手按照規定至少需進維修站一次,如果情況所需,可選擇更換中性胎或加滿燃料。

López第一個抵達1號彎道,來了一記右掃,場上其他車手緊隨其後形成單線陣型。起始兩圈的排位順序維持不變,各方車輛勢均力敵,差距不大,最多也只在一秒之間。然而到了第三圈,各家車手開足馬力狂飆,駕駛BMW M6 GT3的日本車手Ryo Kumata(Ryo3GoGo)以及駕駛Nissan GT-R GT3的Shota Sato(anchovy_sand)直逼位居第四名、駕駛著Beetle的同鄉Okumoto。在這一圈的結尾,幾位車手選擇按照規定進入維修站,接下來的一圈中,位居比賽領先地位的López也選擇進站,隨後是Okumoto和Kumata,但駕駛Porsche 911 RSR的Serrano則繼續馳騁在賽道上。他的計畫是在進站前利用前方無人的情況為自己爭取優勢,盡可能地擴大自己的領先優勢。

Serrano在第4圈換了新胎,返回賽道時,僅比領先車手López落後了1.8秒。有點令人出乎預料的是,駕駛老款Nissan GT-R的Sato在進站維修重返賽道後發現自己排名第三,僅以2.0秒的差距落後於排名第二駕駛著Porsche的Serrano。在每輛賽車都完成各自的強制進站規定後,賽車排名為Toyota(López)、Porsche(Serrano)、Nissan(Sato)、Volkswagen(Okumoto)、BMW(Kumata),再來是Honda(Pessoa)。

第7圈時,Pessôa開著他的NSX超過了Kumata駕駛的BMW M6,來到第四名,但前三名的位置看似非常穩固,López的Toyota以1.5秒之差領先Serrano的Porsche 911,而Serrano又以2.7秒優勢領先Sato駕駛的Nissan GT-R。

在倒數第二圈時,Pessôa的NSX在最終彎道於Okumoto的Beetle內側做出一個漂亮的超前動作,搶下第四名。同時間,Serrano將他的Porsche與López的Toyota之間的差距拉到僅剩不到一秒。由於這位西班牙車手晚了一圈才進站,因此輪胎仍然較新,他藉此機會在比賽最後一圈對Toyota發動猛烈攻勢。他在最終彎道追上他的同鄉,但並未有足夠的時間超越其車身,最後以落後López的Supra 0.3秒的成績跨過終點線。Sato以出色的第三名成績為Nissan車隊取得頒獎台最後一個位置。Toyota車隊的勝利將總積分增至25分,進一步領先於同為17分的Porsche車隊及Mazda車隊。

排名 車廠 / 駕駛員 時間
1 Toyota Coque López 19:38.980
2 Porsche Jose Serrano +00.309
3 Nissan Shota Sato +04.438
4 Honda João Cláudio Santos Pessôa +06.676
5 Volkswagen Hiroshi Okumoto +06.222
6 BMW Ryo Kumata +07.108
7 Mazda Miroslaw Kravchenko +07.735
8 Aston Martin Adam Wilk +10.556
9 Subaru Thomas Scibilia +11.877
10 Jaguar Soma Iseri +14.151
11 Mercedes-Benz Kazuki Cho +18.267
12 Hyundai Fabio Merenda +18.530

第2場比賽:東京高速公路 - 東外環線

當天第二場比賽的出發順序由先前比賽的結果決定,因此Toyota車隊的日本車手Tomoaki Yamanaka(yamado_racing38)駕駛GR Supra Racing Concept從杆位出發。排在後方的則是駕駛Porsche 911 RSR的日本車手Takuya Sugawara(blackbeauty-79)。加拿大車手Ethan Lim(VQS_Ethan)駕駛Nissan GT-R GT3車從第三位出發,接著是由同樣來自日本的車手Shohei Sugimori(s-shohei_)駕駛著Honda NSX Gr.3佔據前四名中最後一個領先位置。賽道則是夜晚時分的非常狹窄又棘手的東京高速公路 - 東外環線。車手必須完成日本街道賽道的十圈賽程,軟胎和中性胎必須至少各跑一圈,因此比賽策略會是決定最終結果的關鍵要素。

Yamanaka則採取了不同策略,他是唯一一個選擇軟胎來開始比賽的人。他的計畫非常明確:遠離大部隊,永不放棄搶奪領先位置的機會。鑒於各方車輛於筆直賽道上位居彼此的尾流中,因此一開始就會出現各種戲劇化場面。現在,Lim那輛Nissan GT-R切入Sugawara駕駛的911的內側,搶得第二名的位置。東京高速公路這一區段可見到大量精彩的超車過招,這都要歸功於其所提供的絕佳地理型態。

下一圈,Sugimori的NSX與Lim的GT-R以280公里/小時的直線時速交換了好幾次順位,而加拿大車手Jeff Gallan(LLOYDZZELITE)的Mazda RX-Vision GT3和Sugawara的Porsche RSR則突然在進入1號彎道時,悄悄從後方超越過前兩人,分別佔據第二和第三位。同時間,Yamanaka的計畫進展非常順利,以2.2秒的優勢一路領先。在這圈進入尾聲時,幾台車輛選擇進維修站,更換成速度較快的軟胎,而Yamanaka仍維持在賽道上,繼續打造著自己的領先優勢。

在第五圈時,代表Jaguar車隊參賽的加拿大車手Andrew Brooks(PX7-Deafsun)超越了Sugawara的Porsche和Brooks的Mazda F-Type Gr.3,取得了第二名的位置。開Mercedes-Benz AMG GT3的巴西車手Lucas Bonelli(TGT_BONELLI)也拼命衝刺,足足超過六個位置,從第十一名躍升至第五名。

Yamanaka終於在第七圈進維修站,此時,他那輛Supra足足領先全場20秒,但當他返回賽道時,領先優勢只剩下1.5秒,讓人不禁懷疑他是否能在最後三圈以較慢的米其林硬胎鎮壓全場。在第九圈開始時,他的領先優勢縮減至一秒,因為此時其他車輛使用的皆是較快的軟胎,像是Mazda RX-Vision GT3(Gallan)、Jaguar F-Type(Brooks)、Mercedes-Benz AMG GT3(Bonelli)還有Porsche 911 RSR(Sugawara),它們像一群餓狼虎視眈眈地追趕著他。

最後一圈開頭,Yamanaka憑藉著駕駛技術讓領先優勢回到了1.2秒,讓其他人無法進入其直線快速尾流。現在比賽的重點變成了搶奪第二名的位置,Gallan的RX-Vision在最後一圈死命阻擋Bonelli的AMG。接著比賽出現了極為驚人的轉捩點:Lucas Bonelli過了最終彎道後進行最後衝刺,正好在終點線前超越Jeff Gallan,最終以0.03秒的優勢取得第二名的佳績!Toyota車隊收下了Tomoaki Yamanaka所帶來的勝利,進入總決賽時總共取得了12分的領先優勢,Mazda車隊和Porsche車隊則繼續在後追趕。

排名 車廠 / 駕駛員 時間
1 Toyota Tomoaki Yamanaka 20:06.520
2 Mercedes-Benz Lucas Bonelli +01.430
3 Mazda Jeff Gallan +01.465
4 Jaguar Andrew Brooks +01.603
5 Porsche Tatsuya Sugawara +01.835
6 Honda Shohei Sugimori +04.716
7 Nissan Ethan Lim +08.764
8 BMW Dean Heldt +08.841
9 Aston Martin Alonso Regalado +09.034
10 Hyundai Kevan Pounder +09.256
11 Volkswagen Thomas Labouteley +09.450
12 Subaru Daniel Solis +18.335

總決賽:紐堡林24小時賽道

Manufacturer Series的最終賽事在世界上最著名的測試賽道紐堡林賽道舉行,然而這次比賽使用的是24小時賽道,這代表每圈長度為25.4公里(即15.8英里),其中有著170個彎道。在這次五圈賽程中,每支隊伍必須以軟胎、中性胎和硬胎至少各跑過一圈,這項規定放大了車隊採取正確進站策略的重要性。處於杆位的是Toyota王牌車手,也是2018年Nations Cup冠軍——來自巴西的Igor Fraga(IOF_RACING17)。法國的Baptiste Beauvois(R8G_TSUTSU)駕駛著Mercedes-Benz AMG GT3從第二順位出發,第三順位是駕駛Mazda RX-Vision GT3 Concept的日本車手Ryota Kokubun(Akagi_1942mi),而後佔據第四順位則是開著Jaguar F-Type Gr.3的匈牙利車手Ádám Tápai。

前四名賽車都選擇以最快速的軟胎開始比賽,計畫在更換為中性胎或硬胎之前,打造出盡可能大的領先優勢。

比賽開始後,排名順序出現些微調整。Kokubun的Mazda超越了Beauvois的Mercedes-Benz,晉升到第二名,同時衛冕冠軍Subaru車隊的由2020年Nations Cup冠軍Takuma Miyazono(Kerokkuma_ej20)所駕駛的WRX Gr.3超前了四個位置,從第十二名來到第八名。Beauvois在首圈通過阿德瑙森林後奪回了第二名的位置,接著在經過德廷格高地後又將這一位置還給了Kokubun。於此同時,Fraga一鼓作氣衝刺,在一圈結束後以3.7秒的差距領先全場。正如預期,絕大多數使用硬胎上場的車輛選在首圈尾聲進維修站,幾乎所有車輛都選擇中性胎,把最快速的米其林(最軟材質)留給終點線前的最後衝刺階段。

Mercedes-Benz(Beauvois)和Mazda(Kokubun)之間的戰況在第二圈越演越烈,他們在飛行場互相擦碰,雙方幾乎要把彼此逼出賽道。Kokubun奪回第二名,狠狠將被他超越的德國車甩在身後,緊追已將領先優勢拉大到幾乎五秒的Fraga。第二圈賽程結尾時,比賽領先車輛全部都已經進站維修過了,以中性胎進行著比賽,為精彩的最終角逐階段打下基礎。

此時,距離比賽結束還剩下三圈的賽程,排名順序依然是Toyota(Fraga)、Mazda(Kokubun)、Mercedes-Benz(Beauvois)、Jaguar(Tápai)和法國車手Kévin Belic(Kelicful)駕駛的BMW M6 GT3,他們都必須在比賽結束前再進行最後一次進站維修。第三圈結尾,排名居中的車輛皆進了維修站並換上軟胎,接著全力向領先車輛衝刺而去。

第四圈開始時,Belic的BMW M6 GT3超越了Tápai的Jaguar F-Type取得第四名,接著,他的目光鎖定了領先他約兩秒的Beauvois的Mercedes-Benz AMG。除此之外,排名順序依舊不變,而Fraga已將領先優勢拉到超過七秒。這一圈結束時,這位巴西車手開著Toyota Supra最後一次進維修站,跟在他後面的是Kokubun、Beauvois和Tápai。他們按同樣順序返回賽道上,Fraga依舊維持極大的領先優勢,但與此同時,位居第五的Tápai所駕駛的Jag使用著硬胎,僅領先於法國車手Mehdi Hafidi(V1_Mehdi59)駕駛的Nissan GT-R半秒,而後者正率領著使用米其林軟胎的第二集團。

Hafidi輕而易舉超過Tápai的F-Type,取得第五名,隨後賽場的目光聚焦在智利車手Angel Inostroza(YASHEAT_Loyrot)身上,他拚盡全力維持在第七名的位置,深知假如最終取得第七名或更好的成績,即可為Porsche在錦標系列賽贏得一個頒獎台位置。這使得Jaguar、Porsche和Volkswagen三輛車之間展開了一場精采絕倫的角逐,每位車手都絲毫不肯退讓。三車在防禦谷並駕齊驅,彼此互相撞擊。Sternberg的Volkswagen受到最嚴重的影響,因而偏離賽道,使他掉到第十名的位置。Inostroza行經盆地彎道後超越Tápai,取得第六名,但因為與Sternberg之間發生的事故,這名智利車手被處以增加一秒的懲罰,這讓Tápai在通過德廷格高地後再度奪回第六名。然而直到最後,Inostroza穩居第七名,使得Porsche車隊在錦標系列賽事取得第三名佳績。

最終,Igor Fraga憑藉出色表現為Toyota取得比賽冠軍,並獲得系列賽名次。在歷經一个起起落落的賽季後,Ryota Kokubun在這場比賽中奪得的第二名让Mazda在系列赛中获得了亮眼的第二名佳績。Baptiste Beauvois在賽道上躍升至第三名,讓Mercedes-Benz贏得系錦標系列賽事第四名成績,僅以一分之差落後於Porsche。

比賽結束後,Fraga說道:「我一直不斷在練習。早在2018年我就遇上過同樣的賽道組合,我那時開得並不順利,但這次,當我有機會交出更好的成績時,我牢牢把握住了機會。我必須得說,在那個賽道上賣力衝刺五圈的賽程,實在令人精神疲累,但一切到頭來都很值得。」

第一場比賽的獲勝者Coque López補充道:「擁有兩位優秀的隊員和性能絕佳的車輛,讓我能夠實踐所有可能性。我很開心我們可以贏得三場比賽。」

第二場比賽獲勝者Tomoaki Yamanaka說道:「我真的非常開心。我之前無法相信事情最終會得出這樣的結果,但我認為我們三個人都完美地完成了任務,因此我們能夠達到這樣的成果。」

排名 車廠 / 駕駛員 時間
1 Toyota Igor Fraga 41:15.216
2 Mazda Ryota Kokubun +08.390
3 Mercedes-Benz Baptiste Beauvois +17.015
4 BMW Kévin Belic +18.423
5 Nissan Mehdi Hafidi +19.641
6 Jaguar Ádám Tápai +23.481
7 Porsche Angel Inostroza +24.664
8 Volkswagen Roberto Sternberg +25.861
9 Subaru Takuma Miyazono +26.016
10 Honda Valerio Gallo +27.378
11 Aston Martin Nikita Moysov +28.180
12 Hyundai Andrew Lee +36.421

2021系列賽Manufacturer Series:世界總決賽
比賽結果

排名 車廠 / 駕駛員 第1戰 第2戰 總決賽 總分
1 Toyota Igor Fraga / Tomoaki Yamanaka / Coque López 12 12 24 48
2 Mazda Ryota Kokubun / Jeff Gallan / Miroslaw Kravchenko 4 8 20 32
3 Mercedes-Benz Baptiste Beauvois / Lucas Bonelli / Kazuki Cho 0 10 16 26
4 Nissan Mehdi Hafidi / Ethan Lim / Shota Sato 8 4 12 24
4 Porsche Angel Inostroza / Tatsuya Sugawara / Jose Serrano 10 6 8 24
6 BMW Kévin Belic / Dean Heldt / Ryo Kumata 5 3 14 22
7 Jaguar Ádám Tápai / Andrew Brooks / Soma Iseri 1 7 10 18
8 Honda Valerio Gallo / Shohei Sugimori / João Cláudio Santos Pessôa 7 5 2 14
9 Volkswagen Roberto Sternberg / Thomas Labouteley / Hiroshi Okumoto 6 0 6 12
10 Subaru Takuma Miyazono / Daniel Solis / Thomas Scibilia 2 0 4 6
11 Aston Martin Nikita Moysov / Alonso Regalado / Adam Wilk 3 2 0 5
12 Hyundai Andrew Lee / Kevan Pounder / Fabio Merenda 0 1 0 1
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