Milyonlarca oyuncunun en iyisi

“Gran Turismo World Series”, Gran Turismo oyuncuları arasından en iyiyi belirlemek için düzenlenen küresel bir şampiyona. Dünyanın dört bir tarafından en iyi sürücüler aynı sorunun cevabını bulmak için bir araya gelecek: “En hızlı kim ve şampiyonayı kazanacak dayanıklılığa kim sahip?”

2025 yılında GTWS, kuruluşundan bu yana 8. yılına giriyor.

Bu yıl, Çevrimiçi Elemeler dünya genelinde 2 Nisan ile 10 Mayıs tarihleri arasında düzenlendi. Sıralamanın zirvesinde kalmayı başaran az sayıdaki en iyi yarışmacı, dünyanın farklı noktalarında gerçekleştirilecek dört canlı etkinlikte bizzat mücadele edecek.

"Şampiyon" ünvanı dünyanın her bir köşesindeki milyonlarca Gran Turismo oyuncusu arasından yalnızca bir kişinin olacak. Mücadelede yer alan sürücüler herkesin ulaşmaya çalıştığı bu ünvan için en iyilerle zorlu mücadelelere tutuşacak.

İki şampiyona

Manufacturers Cup

Otomotiv üreticilerinin mücadelesi. 2025’te güç dengesi değişiyor mu?

‘Manufacturers Cup’, dünyanın otomobil üreticilerini karşı karşıya getiren bir mücadeledir. GTWS’deki 27 markadan 12 üretici (resmî ortaklar Toyota ve Mazda dâhil) canlı etkinliklerde yarışacak. Geçen yıl olduğu gibi, 1. ila 3. Rauntlar, ilgili Bölge’nin Çevrimiçi Elemeler’de birinci olan yarışçılar tarafından bireysel olarak koşulacak; Dünya Finalleri’nde ise 3 Bölge’den sürücüler takım olarak bir araya gelecek.

2025’te, canlı etkinliklere yükselen 12 takımın yarısı yepyeni pilotlardan oluşuyor ve bu isimler seride ilk kez sahne alacak. Takımlar arasındaki güç dengesi büyük ölçüde değiştiği için, bu sezonun sonucunu tahmin etmek oldukça güç.

Nations Cup

Dünyanın en iyi 12’si milletlerinin gururu için yarışıyor

Nations Cup, dünyanın dört bir yanındaki ülke veya bölge temsilcileri arasında geçen bir mücadeledir. Çevrimiçi Elemelere ev sahipliği yapan Bölgelerden dokuz yarışmacının yanı sıra (Avrupa/Orta Doğu/Afrika’dan dört, Kuzey Amerika’dan bir, Orta ve Güney Amerika’dan iki, Asya’dan bir ve Okyanusya’dan bir) geçen yılın ilk üç ismi (Japonya’dan Takuma Miyazono, Fransa’dan Kylian Drumont ve İspanya’dan Jose Serrano) da canlı etkinliklere seri başı olarak katılacak. Böylece toplamda 12 sürücü yarışacak.

Geçen yılın şampiyonu Miyazono ve her biri şampiyonluk iddiasına sahip olan güçlü pilotların yanında, bu serinin tek yeni ismi Samuel Cardinal (Kanada) olacak. Hiç beklenmedik bir anda parlayan bu çaylak, fırtınanın gözü mü olacak? Bunu öğrenmek için gözler onun üzerinde!

Otomobil

GTWS’de iki tür otomobil kullanılacak. Her iki otomobil de Gran Turismo 7 kurallarına uyuyor.

Gr.3 Otomobilleri (Grup 3 Otomobilleri)

Bu kategorideki otomobiller yola çıkma ruhsatlı normal otomobillerin yarış otomobili versiyonlarından oluşur, bu kategori Manufacturers Cup’ın final yarışında kullanılacak kategoridir. Bu otomobiller arkadan itişli çekiş sistemi kullanır ve 500 ila 600 beygir gücüne ve 1.200 kg ila 1.300 kg ağırlığa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu sayede sıradan yol otomobillerine kıyasla şaşırtıcı derecede güçlü ve hafiftirler. Bu otomobiller ayrıca güçlü bastırma kuvveti (otomobili pist zeminine bastıran kuvvet) uygulayarak, otomobillerin normal yol otomobillerine kıyasla daha çevik olmasını sağlayan geniş arka kanatlar gibi çeşitli aero parçalarıyla da donatılmıştır.

X2019 Competition

X2019 Competition, Red Bull Racing ile Gran Turismo arasından bir hayran otomobili projesinden doğmuş, tek koltuklu, gelecekten çıkıp gelmiş gibi duran bir yarış otomobili. 800 motor beygir gücüyle 650 kg ağırlığındaki yüksek performanslı bir otomobil olan X2019, yalnızca yetenekleri sürücülerin iplerini dizginleyebileceği bir canavardır.

Pistler

Bu yarışlar için sahne görevi görecek pistler iki türden oluşacak. Yarışlar motor sporları hayranlarının gayet aşina olduğu “Suzuka” ve Spa-Francorchamps” gibi gerçek pistlerde yapılacak.

Buna ek olarak orijinal "Gran Turismo 7" pistleri bulunacak. Bunlar birden fazla düzen barındıran kurgusal konumlara göre tasarlanmış orijinal pistlerdir. Gerçek pistlere göre en büyük farkı, orijinal pistlerde pist genişliğinin genişletilmiş olmasıdır. Bu sayede yarışlarda daha çok kafa kafaya mücadeleye yer açabiliyoruz.

Yarış taktikleri: Dikkat edilmesi gerekenler

Kazanmak sadece en hızlı olmak demek değil. Kazanmak için rakibinizi geçmek üzere yarışta doğru stratejiyi ve doğru zamanı da seçmek gerekiyor. Bu kısımda, yarış esnasında sürücülerin kullanabileceği farklı geçiş biçimlerini ve teknikleri inceleyeceğiz.

Pistte geçiş yapmak

Hava akımını kullanarak geçişler
Otomobil yarışlarının en heyecan verici yönlerinden biri ve en popüler geçiş yöntemi olan hava akımını kullanarak geçiş için öndeki otomobile yaklaşarak hava direncindeki azalmadan faydalanıp hız kazanmak gerekir. Bu yönteme “hava koridoruna girme” veya “rüzgârına girme” de denir. Gözünüz bu yöntemde olsun, özellikle uzun düzlüklerde bu yöntem sıklıkla kullanılmaktadır.

Frenleme savaşı geçişi
Bu yöntem, sürücülerin gerçek becerilerinin sergilendiği, oldukça zor bir geçiş manevrasıdır. Bu teknikte viraja rakipten önde girmek için rakibe göre daha geç fren yapmak gerekir. Bu teknik yüksek hızlıyken sert fren yapmayı gerektiren virajlarda çok etkilidir, bu yönüyle oldukça heyecan dolu bir hamle. Fren yaparken zamanlamadaki en ufak bir hata otomobilin yeterince yavaşlayamamasına yol açacağından, sürücünün bu hamleyi tutturmak için ciddi bir cesarete ve iyi bir frenleme tekniğine sahip olması gerekir.

Viraj çıkışında geçiş
Bu manevrayla geçiş yapmak için sürüş hattını takip edip virajdan çıkış hızınızı yükseltmek gerekir. Sürücü hat değiştirir ve otomobilini rakibinin önüne geçirebilmek için mümkün olan en kısa sürede tam gaza geçiş yapmaya çalışır. Bu tekniğin en etkili olduğu senaryo çıkış kısmında uzun bir düzlük olan virajlardır, bu teknikte rakibiniz ve sizin sürüş hatlarınız çapraz olduğu için bu tekniği “çapraz hat” da denir.

Pit stop stratejileriyle sollama

Rakipleri pit stop strateji ile geçmek, uzun yarışlarda kullanılan önemli taktiklerden biridir. Rakiplerinin arkasında kalmamak için sürücülerin en uygun pit stop zamanlamalarını dikkatlice hesaplaması gerekir. Sürücüler tüm pit stoplarını olabilecek en uygun zamanda yapabilmek için yarışı temposunu ve rakipleriyle arasındaki mesafeyi karşılaştırmalı ve dikkate almalı, bazen baskıyı artırmalı, bazen lastikleri idare etmeli ve yakıt tüketimi ile güç arasındaki dengeyi gerektiği şekilde ayarlamalı.

Gerçek bir yarışta bu kararlar yarış ekibi tarafından yapılırken, GTWS’de sürücüler bu kararları kendi değerlendirmelerine göre veriyor.

Ayrıca, kullanılan pit stop stratejileri de sürücüden sürücüye farklılık gösterebiliyor.

Yarışın ilk aşamalarında sürücüler dikkatli şekilde sürüp lastiklerini korumayı ve pit stoplarını yarışın ileri aşamalarına saklamayı, sonraki aşamada da yumuşak hamur lastiklere geçip rakipleriyle aradaki farkı hızlı şekilde kapatmayı ve çarpıcı bir bitişle seyircileri ateşlemeyi tercih edebilir. Tam tersi şekilde bazı sürücüler de tercihlerini yarışın başından itibaren farkı açıp, pit yapmak için bol vakte sahip olmak ve sonraki aşamada da rakiplerine karşı beceri dolu bir savunma yaparak ipi göğüslemekten yana kullanabiliyor. Bunun gibi pit stop stratejileri ve yarış anları geçmiş GTWS mücadelelerindeki pek çok yarışta seyircileri âdeta büyülemişti.

Kimin hangi aşamada pit stop yapacağı yarışta belirleyici olabiliyor, bu sebeple yarış sırasında bir gözünüz de bu stratejilerde olsun.

Lastiğini kontrol eden yarışı kontrol eder

GTWS’de yarış otomobilleri beş farklı lastik hamuru kullanır. Bunlardan üç tanesi kuru hava koşulları içinken (Yumuşak, Orta ve Sert), diğer ikisi ise ıslak zemin koşulları (Orta, Şiddetli Yağış) içindir. Kuru lastikler arasında en iyi yol tutuşuna ve bu sayede en yüksek hıza sahip olanı yumuşak hamur lastiklerdir (ardından Orta ve Sert gelir), ancak bu lastikler daha hızlı aşındığı için bu lastiklerin performansında düşüş yaşanır.

Kuru Zemin Lastikleri
Yumuşak (S): Hızlı ama çabuk aşınır
Orta (M): Hız ve dayanıklılık arasında iyi bir denge sunar
Sert (H): Dayanıklı ama yavaştır

Diğer taraftan, lastiklerin aşınma seviyesi herkes için aynı değildir. Dış lastik yıpranması, otomobilin özelliklerine göre veya sürücünün kullandığı sürüş tarzına göre değişebilir. Dikkatli kullanan ve lastiklerini gereksiz yere zorlamayan sürücülerin lastikleri daha az yıpranır ve bunun sonucunda lastiklerin ömrü uzar. Lastik kullanımının özellikle ilerleyen aşamalarda yarışın sonucuna etki etmesi olağan bir şeydir. Bu nedenle sürücünün hangi lastikleri seçtiğine dikkat edilmesi gerekir.

Islak Zemin Lastikleri
Orta Hamur (IM): Hafif yağmurda kullanılır
Şiddetli Yağış (W): Sağanak yağmurda kullanılır

Yakıt verimliliği mi güç mü?

Uzun yarışlarda sürücülerin idareli lastik kullanımı kadar, hatta belki de daha fazla, dikkate alması gereken şey yakıt yönetimidir.

Gran Turismo 7’de “Yakıt Haritası” olarak bilinen bir özellik yer alıyor. Sürücüler, Yakıt Haritası ile sistemde yer alan altı farklı güç seçeneği ile yarış sırasında motora verilecek yakıt yoğunluğunu ayarlayabiliyor. Bu ölçeği “Güç Seviyesi 1”e çekmek en çok gücü sağlarken, bu değeri “Ekonomik” seçeneğine doğru (daha yüksek sayılara) çekmek daha az yakıt tüketimine karşılık motorun güç çıktısını azaltır.

Sürücüler bunun dışında motor devrini çok yükseltmemek için kısa vites geçişleri yapmak, gazı salarak otomobilin kendi ivmelemesiyle boşta gitmesini sağlamak ve hava mukavemetini azaltmak için öndeki otomobilin hava akımına girmek gibi gerçek hayattaki teknikleri de kullanabilir. Özellikle, uzun düzlüklerin olduğu yarışlarda sürücüler tamamen güce odaklanmak ile stratejik hareket edip hayati öneme sahip yakıttan tasarruf etmek arasında zor bir tercihle karşı karşıya kalır. Yarış sırasında bu stratejileri yakalayabilmek için gözünüzü açık tutun.

Gerçek yarışlardan daha mı hızlı? Lastik aşınması ve yakıt tüketim oranları

GTWS’nin benzersiz ögelerinden biri de lastik aşınması ile yakıt tüketim oranları. Bu özellikler lastiklerin aşınma hızını ve yarışta yakıtın tükenme oranını belirtir. Örneğin, “5x” ve “2x” olarak kurulmuş olan bir yarışta lastikler gerçek hayata kıyasla beş kat daha hızlı aşınırken, yakıt ise iki kat daha hızlı tükenir.

Çoğu durumda aşınma/tükenme oranları gerçek hayattan daha hızlı olacak şekilde ayarlanır, bu yüzden sürücülerin bir yandan sürekli değişen lastik koşullarıyla başa çıkarken, bir yandan da yarış sırasında bir gözleriyle Yakıt Haritasını dikkatli şekilde takip etmesi gerekir.

Yarış ceza sistemi

GTWS sanal bir ortamda düzenleniyor olsa da kurallar son derece gerçektir ve sürücüler pistte birbirlerine saygı göstermelidir. Yarışta adilliği ve rekabetçiliği korumak için küresel canlı etkinliklerimizde yarışları dikkatle izleyen ve karar veren yarış hakemleri istihdam edilmektedir.

Bir rakibi bilerek pistin dışına itmek veya başka sürücünün ısrarla önünü kesmek gibi davranışlar sportmenlik dışı kabul edilir ve anında cezalandırılır. Çarpışma sonucunda ortaya çıkan kazalarda yaşanan olayın kaydı izlenir ve dikkatli bir incelemenin ardından karara bağlanır. Cezalar genellikle süre cezası olarak uygulanır ve her yarışta pistin bu cezaları doldurmak için otomobillerin otomatik olarak yavaşlatıldığı bir bölümü bulunur. Ceza alan otomobilin üzerinde bir simge belirir ve geçen sürücülerin bloklanmaması veya engellenmemesini sağlamak için ceza sonlanana kadar simge görünmez durumda olur. Herhangi bir gerçek motor sporları etkinliğinde görülmemiş, yeni seviyedeki yarışları mümkün kılan şey insanların (yarış gözetmenleri) ve sanal sistemlerin bu birleşimi.