История автомобилей GT5:
Прототип Lamborghini Miura Bertone

Потрясающий дебют Miura

В 1965 году на Туринском автосалоне Lamborghini представила новое шасси. На стенде компании стоял голый остов машины: рама с рулем, мотором и сидениями без малейшего намека на кузов. Но даже в этом "скелете" можно было разглядеть черты элитного спорткара своего времени.   Среднемоторная компоновка в целом тогда уже не вызывала никакого удивления, но на новом шасси 12-цилиндровый двигатель был установлен не только за передними сидениями, но еще и поперечно! На Женевском автосалоне следующего года это шасси, уже в обтекаемом спортивном кузове, было представлено под названием Miura. 

Кузов был спроектирован Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Название Miura происходит от фамилии владельца испанского ранчо, прославленного своими боевыми быками.

Уникальные убирающиеся фары.

Сложная конструкция колес.

На пути к серийному производству

Вначале Miura создавалась исключительно как прототип для исследований Lamborghini, однако после успеха в Женеве Феруччо Ламборджини решил пустить модель в широкую продажу. Наряду с De Tomaso Vallelunga эта машина стала предком всех среднедвигательных спорткаров. Уникальный дизайн, нетипичный для дорожных автомобилей, затруднил серийное производство Miura. Так, необычное распределение веса приводило к тому, что задние колеса оказывались перегружены, а передние - недогружены. Мотор, расположенный прямо за сиденьями, чудовищно грелся и шумел. Подобным проблемам не было конца, и все они требовали решения.  Главным инженером по доводке Miura был назначен Джан Паоло Даллара, в дальнейшем прославившийся на ниве конструирования болидов F1. Даллара сумел решить все проблемы и создать серийный вариант автомобиля. 

Первые Miura P400  оснащались 4-литровыми 12-цилиндровыми двигателями мощностью 257 кВт (350 л. с.). В дальнейшем двигатель неоднократно менялся: так, в версии P400S его мощность возросла до 272 кВт (370 л.с.), а в окончательной версии P400SV - до 283 кВт (385 л.с.), что позволило стабилизировать задние колеса.

Редкий прототип

В марте 1967 года, когда Miura наконец поступила в продажу, один ее экземпляр с желтым кузовом был приобретен неким американцем. На первый взгляд, это обычная серийная P400, но если приглядеться повнимательнее, становится заметно, что дорожный просвет ниже на целый дюйм. Это придает и без того низкому автомобилю еще более хищный облик. На самом деле желтая Miura является одним из двух предсерийных прототипов, а приобрел ее Джон Уиллард Марриотт, основатель знаменитой международной сети престижных отелей.

Отличительной чертой прототипа является меньшая высота кабины.

Поперечное расположение 12-цилиндрового двигателя потребовало увеличить ширину кузова.

Сядьте за руль истории

Второй прототип, к сожалению, был уничтожен во время испытаний. Автомобиль Мариотта является единственным сохранившимся прототипом Miura. В игре Gran Turismo® 5  эта уникальная машина воссоздана с потрясающей точностью. Почувствуйте, как развивались идеи создателей  Lamborghini Miura, возлагавших на эту модель большие надежды.