Please select your country / region

Токио, Япония (4 декабря 2021 года). Чемпионат FIA Certified Gran Turismo Championships 2021 года достиг своей высшей точки на минувших выходных, когда состоялись трансляции финальных заездов Nations Cup и Manufacturer Series. Что касается Manufacturer Series, в этом финале приняли участие 12 ведущих автопроизводителей из второго сезона Интернет-серии, представленные командами из трех пилотов, по одному от каждого региона: "Европа, Ближний Восток и Африка", "Северная и Южная Америка", "Азия и Океания".

В Мировом финале учитывались очки, набранные в ходе предыдущих этапов World Series 2021 года, так что главные фавориты, Toyota и Mazda, подошли к этой схватке на равных: обе команды набрали по 13 очков. Действующие чемпионы из сборной Subaru отставали на 4 очка, и чтобы удержать титул, им нужно было показать сильную игру.

Каждому из пилотов предстояло поучаствовать в одной гонке: в первых двух заездах можно было заработать максимум 12 очков, но в финале выплаты за места удваивались, так что даже у аутсайдеров оставался шанс переломить исход борьбы. Как и в случае с предыдущими Мировыми финалами FIA Gran Turismo Championships, все три состязания были преисполнены драматизма и интриги.

Первая гонка: Autodrome Lago Maggiore - GP II

День начался с большого сюрприза в ходе квалификации: команда Mazda, несмотря на лидирующую позицию в зачете, с трудом вошла в первую десятку, а действующие чемпионы, Subaru, смогли занять только 7-е место. Как и ожидалось, Toyota Supra Racing Concept под управлением Коке Лопеса (coquelopez14) была молниеносно быстра, и испанец обеспечил себе поул-позицию. Сразу за ним расположилась машина Porsche, за рулем которой сидел испанец Хосе Серрано (PR1_JOSETE), а следующий ряд облюбовала неожиданная пара: бразилец Жуан Клаудиу Сантуш Пессоа (GRID_JoaoSof) на Honda NSX Gr.3 и японец Хироси Окумото (HIROGRAND_1009) на Volkswagen Beetle Gr.3. Впереди их ждала гонка протяженностью 10 кругов по головоломной итальянской трассе Lago Maggiore, где каждый пилот был обязан сделан хотя бы один пит-стоп, при необходимости обновив свои шины средней жесткости или выполнив дозаправку.

Лопес первым домчал до поворота номер 1, где дорога уходит направо; остальные следовали за ним одной колонной. На протяжении двух кругов порядок машин не менялся: пилоты держались на равном расстоянии друг от друга, и самый большой разрыв составлял около секунды. Однако на третьем круге участники состязания начали действовать агрессивнее: Ре Кумата (Ryo3GoGo) на BMW M6 GT3 и Сета Сато (anchovy_sand) на Nissan GT-R GT3 стали теснить своего соотечественника Окумото, чей Beetle занимал 4-ю позицию. На исходе круга несколько водителей выполнили обязательный заезд в бокс, и на следующем круге так же поступил лидер гонки Лопес наряду с Окумото и Куматой, но Серрано на Porsche 911 RSR остался на трассе. Он хотел воспользоваться отсутствием других машин перед собой, чтобы как можно дальше оторваться от соперников – и уже затем сделать пит-стоп.

Серрано посетил бокс на пятом круге, поставил новые шины и вернулся в гонку с отставанием в 1,8 секунды от Лопеса. На третьем месте, как не без удивления отметили для себя зрители, после выезда из бокса оказался Nissan GT-R под управлением Сато: от Серрано его отделяли всего 2 секунды. После того как все участники сделали положенный им пит-стоп, порядок машин стал таким: Toyota (Лопес), Porsche (Серрано), Nissan (Сато), Volkswagen (Окумото), BMW (Кумата) и Honda (Пессоа).

На седьмом круге Пессоа проскочил мимо Куматы, перехватив 4-е место, но позиции с первой по третью выглядели уже устаканившимися: Лопес на Toyota шел с отрывом в 1,5 секунды от Серрано на Porsche 911, который, в свою очередь, имел преимущество в 2,7 секунды перед Сато на Nissan GT-R.

На предпоследнем круге Пессоа выполнил блестящий маневр, обойдя Окумото по внутренней стороне финального поворота и застолбив за собой 4-ю позицию. А Серрано тем временем сократил разрыв между своей Porsche и машиной Лопеса до одной секунды. На руку испанцу играл тот факт, что он сделал пит-стоп на круг позже, поэтому имел в своем распоряжении более свежие шины, и на последнем круге Серрано предпринял полномасштабную атаку. Он догнал соотечественника на финальном повороте, но обойти не сумел, так что в итоге Лопес пересек финишную черту на 0,3 секунды раньше. Третье место на пьедестале почета досталось Nissan благодаря впечатляющему финишу Сато. После этой гонки совокупный рейтинг Toyota составил 25 очков, а Porsche и Mazda сравнялись в счете, имея по 17 очков.

Вторая гонка: "Tokyo Expressway – восток внешнего кольца"

Начальный порядок участников во второй гонке этого дня определился по результатам предыдущего заезда. На поул-позиции расположилась команда Toyota, которую представлял Томоаки Яманака (yamado_racing38) за рулем GR Supra Racing Concept. За ним встала Porsche 911 RSR под управлением еще одного японца, Такуи Сугавары (blackbeauty-79). Канадец Итан Лим (VQS_Ethan) на Nissan GT-R GT3 стартовал третьим, а Сохэи Сугимори (s-shohei_) на Honda NSX Gr.3 замыкал четверку. Состязаться им предстояло ночью на извилистой трассе "Tokyo Expressway – восток внешнего кольца". Пилотам было необходимо пройти 10 кругов по улицам Токио, как минимум по одному кругу откатав на мягких и средних шинах, так что исход схватки во многом зависел от тактики пит-стопов.

Яманака решил действовать иначе, чем другие пилоты, и единственный начал гонку на мягких шинах. Его план был ясен: оторваться от остальных и не уступать никому лидирующую позицию. Страсти начали бушевать сразу после старта, когда на долгой главной прямой машины заняли места в "воздушных мешках" друг друга. Здесь Лим на Nissan GT-R прошмыгнул мимо Сугавары с внутренней стороны, завоевав 2-е место. Благодаря тактическим преимуществам, которые дает слипстрим, этот участок токийской магистрали был отмечен множеством обгонных маневров.

На следующем круге Сугимори на NSX и Лим на GT-R несколько раз поменялись местами, следуя по главной прямой на скорости 280 км/ч, но неожиданно сзади подкрались канадец Джефф Галлан (LLOYDZZELITE) на Mazda RX-Vision GT3 и Сугавара на Porsche RSR – и на входе в поворот номер 1 обошли обоих, заняв 2-е и 3-е места соответственно. Между тем Яманака полным ходом реализовывал свой план: к этому моменту у него в запасе было уже 2,2 секунды. Под конец круга несколько машин заехали на пит-стоп, чтобы поставить мягкие, более "быстрые" шины; Яманака же остался на трассе, наращивая отрыв.

На пятом круге заявил о себе канадец Эндрю Брукс (PX7-Deafsun), выступавший за команду Jaguar: он забрал 2-е место, обойдя и Сугавару, и Галлана на своем F-Type Gr.3. Бразилец Лукас Бонелли (TGT_BONELLI) на Mercedes-Benz AMG GT3 также активно прессинговал соперников, сумев продвинуться с 11-го места на 5-е.

Яманака наконец посетил бокс на седьмом круге, опережая соперников на 20 секунд, но к моменту его возвращения от этой "подушки" осталось всего 1,5 секунды, и зрители гадали, продержится ли он оставшиеся три круга на жестких шинах. К началу девятого круга "зазор" сократился до секунды: квартет машин на мягкой резине – Mazda RX-Vision GT3 (Галлан), Jaguar F-Type (Брукс), Mercedes-Benz AMG GT3 (Бонелли) и Porsche 911 RSR (Сугавара) – преследовал его словно стая голодных волков.

В начале последнего круга Яманака за счет своих водительских навыков сумел довести отрыв до 1,2 секунды, не позволив никому пристроиться к нему в "воздушный мешок" на главной прямой. Теперь борьба шла за 2-е место: Галлан на RX-Vision лихорадочно пытался перекрыть дорогу Бонелли на AMG. А затем наступил самый захватывающий момент во всей гонке: на выходе из финального поворота Лукас Бонелли бросился в атаку и обошел Джеффа Галлана у самой финишной прямой, выцарапав 2-ю позицию с перевесом в каких-то три сотых секунды! Благодаря победе Томоаки Яманаки команда Toyota перешла в финал с отрывом в 12 очков, а в ее тени затаились Mazda и Porsche.

Финал: Nürburgring в конфигурации "24 часа"

Финальная гонка Manufacturer Series прошла на самой знаменитой тестовой трассе в мире, Nürburgring, но с использованием конфигурации "24 часа", то есть протяженность одного круга составляла 25,4 км со 170 поворотами. В этом состязании, рассчитанном на 5 кругов, каждая команда обязана была пройти как минимум по одному кругу на мягких, средних и жестких шинах, поэтому здесь грамотная тактика пит-стопов играла еще большее значение, чем в предыдущих заездах. На поул-позиции восседал ас команды Toyota и чемпион Nations Cup 2018 года Игор Фрага из Бразилии (IOF_RACING17). Француз Батист Бовуа (R8G_TSUTSU) на Mercedes-Benz AMG GT3 стал вторым. Третье место досталось японцу Рете Кокубуну (Akagi_1942mi) на Mazda RX-Vision GT3 Concept, а четвертое – венгру Адаму Тапаю (TFz_Adam18) на Jaguar F-Type Gr.3.

Первые четыре машины стартовали на мягких, самых "быстрых" шинах, планируя как можно сильнее оторваться от остальных, прежде чем пересесть на средние и жесткие шины.

Гонка началась с небольшой перестановки, в ходе которой Кокубун на Mazda обошел Бовуа на Mercedes-Benz и занял 2-е место, а действующий чемпион Subaru в лице Такумы Миядзоно, обладателя кубка Nations Cup 2020 года, на своей WRX Gr.3 завоевал четыре позиции, сместившись с 12-го места на 8-е. На дебютном круге Бовуа вернул себе 2-е место, проходя участок "Аденауэр Форст", а затем снова уступил его Кокубуну на участке "Доттингер-Хохе". Все это время Фрага гнул свое, наращивая отрыв от основного потока машин: к концу первого круга у него было преимущество в 3,7 секунды. Как и следовало ожидать, большинство пилотов, начавших заезд на жестких шинах, заехали в боксы после первого же круга, и почти все поставили себе резину средней жесткости, решив приберечь самые "быстрые" шины (мягкие) для решающего рывка к финишу.

Битва между Mercedes-Benz (Бовуа) и Mazda (Кокубун) усилилась на втором круге: машины не раз чиркали друг о друга, а на участке "Флюгплац" чуть не вылетели с трассы. Кокубун все-таки отбил 2-е место, после чего помчался вдогонку за Фрагой, который довел отрыв до 5 секунд. Под конец второго круга все лидеры гонки заехали на пит-стоп и пересели на средние шины. Финал этого противостояния обещал быть интригующим.

За три круга до завершения гонки порядок машин оставался таким же: Toyota (Фрага), Mazda (Кокубун), Mercedes-Benz (Бовуа), Jaguar (Тапай) и BMW M6 GT3, за рулем которой сидел француз Кевин Белик (Kelicful). Каждому из пилотов перед финишем нужно было сделать еще один пит-стоп. А в конце третьего круга пилоты из середины группы свернули на пит-лейн и поставили себе мягкие шины, намереваясь устроить полномасштабное наступление на лидеров.

В начале четвертого круга Белик на BMW M6 GT3 обошел Тапая на Jaguar F-Type и взял 4-е место, после чего нацелился на Mercedes-Benz AMG под управлением Бовуа, который опережал его примерно на 2 секунды. В остальном в расстановке ничего не поменялось: Фрага все так же наращивал отрыв, записав себе в актив уже 7 с лишним секунд. В конце круга бразилец в последний раз завел свою Toyota Supra в бокс, и его примеру последовали Кокубун, Бовуа и Тапай. Они вернулись на трассу в таком же порядке, и Фрага по-прежнему мчался далеко впереди, но лишь полсекунды разделяли шедшего пятым Тапая – теперь уже на жесткой резине – и француза Мехди Хафиди (V1_Mehdi59) на Nissan GT-R, который возглавлял группу преследователей на мягких шинах.

Хафиди без промедления миновал Тапая и закрепил за собой 5-е место, но затем всеобщее внимание сместилось на чилийца Анхеля Иностросу (YASHEAT_Loyrot). Он изо всех сил пытался защитить 7-ю позицию, зная, что любое место с первого по седьмое позволило бы его команде, Porsche, взойти на пьедестал почета по итогам чемпионата. Вследствие этого развернулась захватывающая трехсторонняя борьба между Jaguar, Porsche и Volkswagen: пилоты были решительно настроены не уступать соперникам ни сантиметра. Участок "Верзайфен" они прошли впритирку, колесо к колесу. Стернбергу в этой толкучке досталось больше всех: его выдавили с трассы, и он опустился на 10-е место. Иностроса обогнал Тапая на повороте "Кессельхен", но чилийцу назначили секундный штраф за инцидент со Стернбергом, так что на участке "Доттингер-Хохе" Тапай вернул себе 6-ю позицию. Тем не менее Иностроса продержался седьмым до самого финиша, благодаря чему в итоговом зачете команда Porsche удостоилась 3-го места.

В конце концов превосходное выступление Игора Фраги обеспечило команде Toyota победу и в гонке, и в чемпионате. Рета Кокубун финишировал на 2-й позиции, благодаря чему Mazda, несмотря на "неровно" проведенный сезон, по итогам года заняла вторую ступеньку пьедестала. Батист Бовуа, ставший третьим на финише, подарил команде Mercedes-Benz 4-е место в чемпионате: они отстали от Porsche всего на 1 очко.

После гонки Фрага заявил: "Я много тренировался. В 2018-м была аналогичная подборка трасс, и тогда чемпионат прошел для меня не слишком удачно. В этот раз мне выпал шанс все переиграть, и я им воспользовался. Скажу честно: на протяжении пяти кругов выжимать из машины все соки на такой трассе – настоящее испытание для нервов. Но оно того стоило".

Коке Лопес, победитель первой гонки, добавил: "Все это стало возможным благодаря тому, что у меня были такие напарники и такая замечательная машина. Я очень рад, что мы выиграли все три заезда".

А Томоаки Яманака, победитель второй гонки, сказал так: "Я безмерно счастлив. Мне не верилось, что нас ждет такой успех, но каждый из нас троих идеально справился со своей задачей – и вот результат".

Manufacturer Series 2021: Мировой финал
Результаты